«Фольксваген Поло» – історія моделі та її модифікації, тест-драйви та краш-тест автомобіля
Зміст
- Volkswagen Polo I-III поколінь (1975-2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- «Volkswagen Polo» V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Фотогалерея: новий бразильський "Фольксваген Поло" седан 2018 - Volkswagen Virtus
- Відео: інтер'єр та екстер'єр нового «Фольксваген Поло» хетчбек 2018
- Відео: огляд комплектацій та моторів «Фольксваген Віртус» седан 2018
- Відео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбек по місту та трасі
- Відео: краш-тест VW Polo VI 2018
- Відео: огляд Volkswagen Polo V 2017 інтер'єр та екстер'єр
- Відео: Polo Sedan 110 л. с. після рестайлінгу, огляд та тест на трасі
- Відео: краш-тест VW Polo седан п'ятого покоління 2013 рік
- Відгуки власників про автомобіль «Фольксваген Поло»
VW Polo – один із легендарних довгожителів на автомобільному Олімпі. Модель веде свій родовід починаючи з 1976 року, а це чималий термін. Зоряна година пробила для «Фольксваген Поло» у 2010 році — марка авто була визнана найкращою у світі, автомобілю також присвоєно почесне звання найкращого на європейському континенті. Яка ж його історія?
Volkswagen Polo I-III поколінь (1975-2001)
Перші автомобілі цієї марки зійшли з конвеєра у 1975 році, у німецькому місті Вольфсбурзі. Спочатку симпатію автомобілістів завоював дешевий седан з літровим двигуном, що розвивав потужність 40 коней. Через рік була випущена люксова модифікація, з потужнішим мотором 1.1 л, 50 і 60 л. с. За нею пішов дводверний седан, який назвали іншим ім'ям – Derby. За технічною оснащеністю машина аналогічна Поло, тільки задня підвіска була посилена. Набір двигунів поповнився ще одним — 1.3 л, 60 кінських сил. Автомобілі були настільки популярні, що з 1977 по 1981 їх розкупили понад півмільйона автомобілістів.
Восени 1981 року почав продаватися новий VW Polo II. Кузов авто було оновлено, покращилося технічне оснащення. До гами силових агрегатів додався мотор із центральним упорскуванням палива, об'ємом 1.3 літра, здатний розвинути потужність до 55 л. с. У 1982 році покупцям було запропоновано спортивну версію Polo GT, яка мала силовий агрегат 1.3 л, що розвивав зусилля до 75 кінських сил. Автомашини комплектувалися механічними коробками передач (МКПП) із 4 або 5 ступенями перемикання. Передні гальма були дисковими, задні барабанними. У процесі розвитку з'являлися нові версії дизельних і бензинових двигунів. Спортивні версії - GT, комплектувалися новим мотором 1.3 л, з спіральним компресором. Це дозволило підняти його потужність до 115 л. с. У 1990 році модифікації Polo і Polo Coupe зазнали рестайлінгу, а в 1994 році випуск другого покоління «Фольксваген Поло» було припинено.
1994 року автомобілісти були в захваті від нового дизайну Поло 3 покоління, який і сьогодні не виглядає застарілим. Кузов збільшився у розмірах, салон став комфортнішим. Водночас автомобіль подорожчав. Машини, як і раніше, збиралися в Німеччині та Іспанії. У конструкції все було оновлено: кузов, підвіска та силові агрегати. У той же час тип підвіски залишився колишнім - попереду Макферсон, ззаду балка, що скручується. Рульове управління вже оснащувалося гідропідсилювачем, опціонально була доступна система ABS. Через рік після хетчбека з'явився седан, який встановлювали дизель 1.9 л. з безпосереднім упорскуванням, потужністю 90 коней. У наборі двигунів були також бензинові, 1.6 літра, що розвивали 75 кінських сил.
З 1997 року третє покоління поповнилося універсалом, який мав назву Polo Variant. Якщо скласти задні сидіння, об'єм багажника збільшувався з 390 до 1240 літрів. Традиційно продовжувався випуск спортивної серії GTI, настільки популярної у молоді. У другій половині 1999 року всі модифікації Polo III пройшли рестайлінг, а на рубежі століть «Фольксваген Поло» відзначив своє 25-річчя.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
У другій половині 2001 року з конвеєра почали виходити Поло 4 покоління. Кузов автомобілів було кардинально модернізовано. Основну увагу було приділено підвищенню рівня безпеки. З цією метою вибірково була застосована сталь високої міцності, що посилює жорсткість кузова. Його панелі, як і раніше, були покриті цинком. Незважаючи на те, що Polo має менші розміри, ніж Golf, його салон місткий і комфортабельний. Випускалися авто з трьома варіантами кузова: 3- і 5-дверний хетчбек, а також седан з 4 дверима.
В одній із комплектацій з'явилася 4-ступінчаста автоматична коробка передач (АКПП) класичного типу. Її встановлювали в тандемі з 75-сильним бензиновим двигуном, 1.4 літра. Інші були забезпечені 5-ступінчастою МКПП. Лінійка дизельних та бензинових силових агрегатів традиційно передбачала великий вибір – від 55 до 100 кінських сил. У комплект входив ще один турбований бензиновий двигун, 1.8 літра, 150 л. с. Всі двигуни відповідали стандарту екології Euro 4.
ABS перестала бути опцією та перейшла в обов'язкове оснащення. Ще додалася допоміжна система екстреного гальмування. На більшості модифікацій, з двигунами потужнішими за 75 кінських сил, встановлені дискові вентильовані гальма на всіх колесах. Черговий рестайлінг Поло пережив у першій половині 2005 року. Подію приурочили до 30-річчя моделі. Обновилися фари та задні ліхтарі, радіатор видозмінив свою форму. Довжина кузова стала більшою, інші розміри не змінилися. Салон змінився небагато - в обробці стали застосовуватися якісніші матеріали. Приладова панель набула нового вигляду, кермо також трохи модернізували.
«Volkswagen Polo» V (2009–2017)
Новий VW Polo зійшов з іспанського конвеєра у першій половині 2009 року. Дизайн кузова традиційно став сучаснішим. Його розміри, в довжину та ширину, збільшилися, але висота автомобіля зменшилася. У ряді модифікацій з'явилася нова - це CrossPolo, з кузовом хетчбек, який претендує на підвищену прохідність. Гама двигунів традиційно широка. У ній є атмосферні та турбовані бензинові двигуни, а також турбодизелі. Загалом автомобілістам пропонується 13 силових агрегатів різних модифікацій. Об'єми – від 1 до 1.6 літра. Потужності, що розвиваються, — від 60 до 220 коней.
Калузький завод виробляв автомобілі з трьома бензиновими агрегатами: 1.2 л (від 60 до 70 л. с.), 1.4 л (85 л. с.), турбований 1.2 л TSI (105 коней). Автомобілі оснащувалися 6-ступінчастими механічними коробками або 7-ступінчастими автоматичними преселективними трансмісіями з двома сухими зчепленнями - DSG. За роки продажів 5 покоління, його виробництво було налагоджено в Індії та Південній Африці, а також у Бразилії та Китаї.
2014 ознаменувався рестайлінгом модельного ряду. Було внесено такі удосконалення в кермо — замість гідропідсилювача використовувався електропідсилювач керма. Біксенонові фари та радіатор набули іншої форми. Машини почали комплектуватись удосконаленими мультимедійними системами. Якщо брати загальне відчуття, якихось революційних змін не сталося. Дорожній просвіт зменшився з 170 до 163 мм. У такому напрямку виробництво у Європі тривало до середини 2017 року. Потім підприємства в Іспанії та Німеччині розпочали підготовку до випуску 6 покоління «Фольксваген Поло».
Фотогалерея: інтер'єр VW Polo V
-
- Покажчик температури двигуна потрібно шукати в меню бортового комп'ютера Polo V
-
- Зліва від рульової колонки VW Polo V - органи управління та налаштування фар
-
- Передні сидіння «Фольксваген Поло» обладнані 3-точковими ременями безпеки
-
- На задніх сидіннях Polo V високі люди почуваються комфортно
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Новий Polo 6 покоління вже підкорює Європу, а нещодавно його випуск розпочався в Бразилії. Там він має іншу назву - Virtus. Автомобіль побудований на новій модульній платформі MQB-A 0. Кузов нової моделі подовжився і розширився, об'єм багажника також став більшим, а ось дорожній просвіт став меншим. На європейському ринку Polo VI комплектується бензиновими силовими агрегатами 1.0 MPI (65 або 75 л. с.), 1.0 TSI (95 або 115 л. с.) та 1.5 TSI (150 л. с.), а також турбодизелем двох версій 1.6 TDI (80 або 95 л. с.).
Трансмісії поки що використовуються ті ж, що й у 5 поколінні марки. Це 6-ступінчаста МКПП та 7-ступінчастий робот DSG з двома зчепленнями. Додалося багато нових помічників:
- автоматичний паркувальник;
- система екстреного гальмування, що розпізнає пасажирів;
- бездротове заряджання для мобільних телефонів;
- адаптивний круїз-контроль;
- система, що розпізнає сліпі зони.
Фотогалерея: новий бразильський "Фольксваген Поло" седан 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Шасі нового VW Polo розроблено заново, хоча конфігурація залишилася незмінною
-
- Корма Virtus виконана у стилі старших моделей VW та хизується горизонтальними ліхтарями замість вертикальних
-
- Приладова електронна панель, здатна змінювати свій зовнішній вигляд
Постачання нового хетчбека до Росії не планується. На жаль, дата переходу Калузького заводу на випуск шостого покоління Polo седан також невідома. А поки що автомобілісти мають задовольнятися п'ятим поколінням німецьких бюджетників. Сподіватимемося, що це відбудеться в найближчому майбутньому.
Відео: інтер'єр та екстер'єр нового «Фольксваген Поло» хетчбек 2018
Відео: огляд комплектацій та моторів «Фольксваген Віртус» седан 2018
Відео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбек по місту та трасі
Відео: краш-тест VW Polo VI 2018
Відео: огляд Volkswagen Polo V 2017 інтер'єр та екстер'єр
Відео: Polo Sedan 110 л. с. після рестайлінгу, огляд та тест на трасі
Відео: краш-тест VW Polo седан п'ятого покоління 2013 рік
Відгуки власників про автомобіль «Фольксваген Поло»
Бюджетний автомобіль не може подобатися всім – це цілком природно. Тому відгуки про це авто можуть кардинально відрізнятися - від захоплених власників, у кого цей автомобіль є першим, до вічно незадоволених чимось буркунів.
Переваги: робоча конячка. Ні разу не підвів мій Polo. Щоразу, виїжджаючи в далеку дорогу, я знав, що цей автомобіль підвести не може! За 3 роки експлуатації жодного разу не заліз під капот.
Недоліки: автомобіль був 2011 року. Двигун вогонь, але галасливий, зате ланцюговий, вважай - вічний. Хоча тут є друга вада - це шумоізоляція.
Плюси: керованість, надійність, визнання автолюбителів, адекватна витрата.
Мінуси: слабке покриття, дороге обслуговування у офіційного дилера. За 20 тис. км пробігу поломок був.
Плюси: найвищий кліренс. На Фокусі взимку міг легко залишитись без переднього бампера і навіть улітку чіплявся дном. Невелика витрата, при вимкненому кондиціонері і швидкість 90-100 км/год. Середня витрата доходила до 4.7 л на 100 км. Впевнено тримає дорогу, дуже маневрена. Багато місця на задніх пасажирських місцях. Сподобався салон, все у класичному стилі. Під капотом знаходиться все у дуже доступному місці. До шумоізоляції не прискіпливий, вона здалася не гіршою, ніж на Форд Фокус. Дуже жвава, добре набирає швидкість. При зростанні 190 см та масі 120 кг сидіти комфортно.
Мінуси: незручні сидіння, прямо так і здається, що задниця затікає. Маленькі дзеркала кілька разів ловив «сліпу зону». На швидкості 110-120 км/год, при бічному вітрі машину здувало. Багато хто валять на гуму. Коштують заводські PIRELLI.
Позитивні якості: непогана якість, Бренд, зовнішній вигляд, комплектація.
Недоліки: пружини задніх амортизаторів, що низько сидять, жахливий скрип усіх дверей.
Вибір упав на білий, з мотором 1.6 л. Розраховували на тяжкість та динамічні характеристики в цілому. Але це виявилося відро із цвяхами, як заведено говорити про неякісний мотор. Їхали своїм ходом з Москви, один раз перегрівся мотор і відмовив датчик вентилятора, довелося міняти сам вимикач і рідину, що охолоджує, — антифриз. Задоволення обійшлося ще близько 5 тис. рублів. І це у нової машини. Взимку заводиться проблематично — буквально на другий сезон почала вже заводитись не з першого разу.
В іншому, на трасі показує себе непогано. Обганяти фури легко, маневреність відмінна. Навіть на льоду взимку, з не дуже гарною гумою керується чудово. Були різні небезпечні ситуації на трасі та на дорогах міста, що викручувалися.
Судячи з відгуків власників, більшості з них "Фольксваген Поло" седан подобається. Насамперед тим, що це бюджетний автомобіль, який доступний для більшості росіян. Справді, мало хто може дозволити собі респектабельний VW Golf. А цей автомобіль чудово підходить для подорожей, поїздок усією родиною на дачу та інших повсякденних завдань. Звичайно, не все в ньому ідеально, але недоліки є і у дорожчих «старших братів».
