«Фольксваген-Туран» - з думками про сім'ю
Зміст
Сегмент легкових автомобілів підвищеної місткості продовжує набирати популярності у світі. Зростання попиту стимулює виробників частіше оновлювати модельний ряд, вигадувати нові концепції в класі мінівенів. Результати конструкторських розробок не так часто радують споживачів, як хотілося б, але проект німецького мінівена "Фольксваген-Туран" виявився вдалим. Цей автомобіль у 2016 році став лідером продажів у класі мінівенів у Європі.
Огляд ранніх моделей «Турану»
Розробка компанією "Фольксваген" нової лінійки мінівенів під назвою "Туран" почалася наприкінці 90-х років. Німецькі конструктори вирішили у новому проекті використати концепцію компактвена, яку незадовго до цього з успіхом застосували французькі автоконструктори на прикладі «Рено-Сценік». Ідея полягала в тому, щоб на платформі автомобіля С-класу створити універсал, здатний перевозити великий обсяг багажу та шістьох пасажирів.
На той час "Фольксваген" вже випускав мінівен "Шаран". Але він призначався більш вимогливої клієнтури, а «Туран» створювався для широкого загалу. На це натякає і різниця у стартовій ціні на ці моделі. "Туран" продається в Європі за ціною від 24 тис. євро, а "Шаран" - на 9 тисяч дорожче.
Як створювався «Туран»
"Фольксваген-Туран" розроблявся на єдиній технологічній платформі PQ35, яку часто називають платформою "Гольфа". Але справедливіше її називати туранівською, бо «Туран» почав випускатися на півроку раніше за «Гольф». Перші моделі компактвена вийшли зі складального конвеєра у лютому 2003 року.
Новий мінівен отримав свою назву від слова «Tour» (поїздка). Щоб підкреслити його спорідненість із сімейством «Шаран», від «старшого брата» було додано останній склад.
Перші п'ять років "Туран" випускався на спеціальному виробничому комплексі "Фольксвагена" - Auto 5000 Gmbh. Тут випробувалися нові технології у складанні та фарбуванні кузова та ходової частини. Високий технологічний рівень підприємства дозволив запровадити у новому компактвені безліч технічних новацій, зокрема:
- збільшену жорсткість кузова;
- пластмасове покриття днища;
- діагональний захист від бокового зіткнення;
- піноблоки у передній частині для захисту пішоходів.
Завдяки новій технологічній платформі інженери вперше на цій моделі застосували електромеханічний привод рульового механізму. Пристрій виконує ту ж функцію, що і звичайний підсилювач керма, але при цьому враховує швидкість руху та кут повороту коліс. Великим придбанням нової платформи стала задня підвіска багатоважеля.
У 2006 році для любителів активного відпочинку «Фольксваген» випустив модифікацію «Туран Крос», яка відрізнялася від базової моделі захисними пластиковими обвісами, колесами більшого діаметру та збільшеними кліренсом. Зміни торкнулися інтер'єру. З'явилася яскрава оббивка салону, яка не тільки тішить око, а й за відгуками власників набагато стійкіша до забруднення. Всупереч очікуванням споживачів, «Туран Крос» не отримав повнопривідної трансмісії, тому господарям автомобілів довелося задовольнятися нескладним бездоріжжям у вигляді пляжів та галявин.
Перше покоління "Турану" випускалося до 2015 року. За цей час модель зазнала двох рестайлінгів.
- Перша зміна відбулася у 2006 році та торкнулася зовнішнього вигляду, габаритів та електроніки. Змінилася форма фар і радіаторних ґрат, що видно за екстер'єром «Туран Крос», який створювався вже з урахуванням рестайлінгу 2006 року. Довжина кузова додала кілька сантиметрів. Але найпрогресивнішим нововведенням стало появи паркувального помічника. Цей електронний помічник дозволяє водієві виконувати паралельне паркування у напівавтоматичному режимі.
- Рестайлінг 2010 додав опцію адаптивної підвіски DCC, що дозволяє регулювати жорсткість в залежності від дорожніх умов. Для ксенонових фар з'явилася опція Light-Assist – світловий пучок змінює напрямок при повороті автомобіля. Автоматичний паркувальник отримав функцію перпендикулярного паркування.
«Туран» 2011 року повторює стилістичні риси всього модельного ряду автомобілів «Фольксваген»
Характеристики модельного ряду
Так само як і Шаран, Туран випускався в 5- і 7-місцевому виконанні. Щоправда, за третій ряд пасажирських сидінь довелося розплачуватися багажником символічною місткістю 121 л, та й за відгуками тураводів задні місця годяться хіба що для дітей. У принципі, такою була задумка маркетологів «Фольксвагена». Автомобіль був створений для молодих пар з двома-трьома дітьми.
Частиною маркетингової концепції «Турана» був і залишається принцип автомобіля, що трансформується. Сидіння мають гарний діапазон регулювань вперед, назад та убік. Середнє крісло другого ряду за потреби трансформується в столик. Крім того, сидіння можна прибрати взагалі, тоді мінівен перетвориться на звичайний фургон. І тут обсяг багажника становитиме 1989 л.
Семимісцева комплектація не має повнорозмірного запасного колеса, а оснащена лише ремкомплектом, що включає компресор та герметик для закладення покришки.
Крім багажника, конструктори виділили під зберігання різних речей ще 39 місць у салоні автомобіля.
Велика різноманітність варіантів внутрішнього пристрою вдалося вмістити в невеликому за розмірами кузові. «Туран» першого покоління мав такі вагогабаритні характеристики:
- довжина - 439 см;
- ширина - 179 см;
- висота - 165 см;
- маса - 1400 кг (з двигуном FSI 1,6 л);
- вантажопідйомність – близько 670 кг.
Кузов першого "Турану" мав непогані аеродинамічні показники - коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,315. На рестайлінгових моделях вдалося довести це значення до 0,29 і впритул наблизитися до аналогічного показника у «Фольксваген-Гольф».
Двигун «Турана» спочатку включав три силових агрегати:
- бензиновий 1,6 FSI з потужністю 115 л.с.;
- дизельний 1,9 TDI із потужністю 100 л. с.;
- дизельний 2,0 TDI з потужністю 140 л.
З такими двигунами "Туран" і поставлявся на російський ринок. Для європейського клієнта гаму силових установок розширили. Тут з'явилися мотори меншого об'єму та потужності. Трансмісія оснащувалась п'яти- та шестиступінчастою механікою та шести- або семиступінчастою роботизованою коробкою DSG.
"Фольксваген Туран" першого покоління виявився затребуваним сімейним автомобілем. За період з 2003 по 2010 рік було продано понад мільйон цих мінівенів. Високі оцінки «Туран» отримав і у сфері безпеки. Результати краш-тестів виявили максимальний рівень захисту пасажирів.
Нове покоління «Туран»
Чергове покоління «Турану» з'явилося на світ у 2015 році. Новий автомобіль спричинив фурор у сегменті мінівенів. Він став лідером за популярністю у своєму класі в Європі за 2016 рік. Обсяг продажів цього компактвена перевищив 112 тисяч екземплярів.
Нова сутність звичного «Турану»
Не скажеш, що «Туран» другого покоління сильно змінився зовні. Звичайно, дизайн оновився в усьому модельному ряду «Фольксвагена». З'явилися довгі глибокі выштамповки бортами автомобіля на рівні дверних ручок. Обновилися фари, радіаторні грати. Змінилася форма капота. Ці зміни надали «Турану» образу стрімкості, але водночас він як і справляє враження старого доброго сім'янина. Невипадково «Фольксваген» вибрав як рекламний слоган для нового «Турану» фразу «Family is a tough job. Enjoy it», що можна перекласти як «Сім'я — це тяжка праця і радість».
Загалом компонування автомобіля залишилося тим самим. Але так би мовити, він криється в деталях. Машина стала довшою на 13 см, а колісна база збільшилася на 11 см. Це позитивно позначилося на діапазоні регулювань другого ряду і, відповідно, на об'ємі вільного простору для третього ряду сидінь. Незважаючи на габарити, що виросли, маса автомобіля знизилася на 62 кг. Зниження ваги – заслуга нової технологічної платформи MQB, на якій побудовано автомобіль. Крім того, на новій платформі ширше застосовуються композитні матеріали та нові сплави, що дозволило полегшити конструкцію «візка».
Традиційно значний арсенал електронних засобів допомоги водієві:
- адаптивний круїз-контроль;
- система контролю переднього зближення;
- система адаптивного світла;
- паркувальний помічник;
- система контролю лінії розмітки;
- датчик втоми водія;
- помічник паркування при буксируванні причепа;
- мультимедійна система
Більшість цих компонентів і раніше встановлювалися на "Турани". Але тепер вони стали досконалішими та функціональнішими. Цікавим виглядає рішення щодо посилення голосу водія через динаміки аудіосистеми. Зовсім незайва функція для того, щоб окрикнути дітей, що розбушувалися, на третьому ряду.
Німецькі інженери не заспокоюються та нарощують кількість місць зберігання у салоні. Тепер їх уже 47. Сидіння на новому «Турані» повністю складаються на підлогу. І зняти їх без професійного демонтажу вже не вдасться. Таким чином фахівці «Фольксвагена» подбали про те, щоб позбавити водія від зайвих тягарів із трансформації салону.
Задум конструкторів вплинув і на їздові якості автомобіля. На думку тих, хто брав участь у тест-драйвах, характером управління новий «Туран» близький до «Гольфу». Гольфівські відчуття від автомобіля посилює інтер'єр салону.
Технічні характеристики нового «Турану»
"Фольксваген-Туран" другого покоління оснащується широкою гамою силових агрегатів:
- три типи дизельних двигунів з об'ємом 1,6 та 2 л та діапазоном потужностей від 110 до 190 л. с.;
- три бензинові мотори з об'ємом від 1,2 до 1,8 л і потужністю від 110 до 180 л. с.
Найпотужніший дизельний двигун дозволяє розвинути максимальну швидкість 220 км/год. Витрата палива в змішаному циклі за розрахунками інженерів становить 4,6 л. Бензиновий агрегат потужністю 190 л. с. досягає близької для дизельного конкурента швидкості 218 км/год. Витрата бензину також демонструє гідну економічність – 6,1 л на 100 км.
Найпотужніші дизельні та бензинові двигуни оснащуються лише автоматичною коробкою передач – 7-ступінчастим роботом DSG з подвійним зчепленням. За відгуками автомобілістів цю версію коробки передач налаштовано оптимальніше, ніж на першому «Турані».
Другий варіант коробки передач - 6-ступінчаста механіка, що стала вже традиційною.
"Фольксваген-Туран" - дизель проти бензину
Вибір між дизельною та бензиновою модифікацією часом викликає масу питань при придбанні автомобіля. Що стосується «Турану», то варто врахувати, що мінівен має об'ємний кузов і більшу в порівнянні зі звичайними легковиками масу. Ці особливості неминуче позначаються на підвищеній витраті бензину, але не так фатально, як здається багатьом.
Дизельний двигун відрізняється більшою економічністю, менше забруднює довкілля. Власне, з цих двох причин дизелі такі популярні в Європі, де вміють рахувати кожну копійку. У нашій країні досвідчені автомобілісти рекомендують брати автомобіль із дизельним двигуном, тільки якщо очікуваний річний пробіг становитиме не менше 50 тис. км. Тільки за таких великих пробігів дизель дасть реальну економію.
Постановка питання про вибір між двома типами двигуна часто має спекулятивний характер. Завжди варто розглядати конкретні типи моторів, а не запитувати — бензин чи дизель. Наприклад, у низці дизельних двигунів є відверто невдалі агрегати з об'ємом 1,4 л. А ось 1,9 TDI та його дволітровий спадкоємець вважаються взірцем надійності. Одне безперечно - хто одного разу поїздив на дизелі, залишиться вірним йому на все життя.
Відео: новий «Фольцваген-Туран»
Відгуки власників «Фольксваген-Туран»
«Фольксваген-Туран» постачався до Росії офіційними каналами до 2015 року. Чергова економічна криза спонукала керівництво німецького автомобільного концерну припинити постачання низки моделей до нашої країни. До забороненого списку потрапив і «Фольксваген-Туран». На руках у власників залишилося багато автомобілів, які спочатку експлуатувалися російськими дорогами. Відгуки не завжди одностайні.
Не просто так він у Європі популярний
22 листопада 2014, 04:57
Буду стислим — багато приємного сказано про машину, але багато й негативу. У нас нові продаються дуже важко (переважно купують компанії в лізинг для використання в таксі). Основна проблема: ціна – нормальну комплектацію можна купити майже за півтора мільйони. З таким цінником важко конкурувати, наприклад, з Тигуаном (у якого і просвіт і повний привід). Нічого цього німці досі не пропонують, хоча гольфівська платформа дозволяє безболісно застосувати всі ці принади, так потрібні в нашій країні. Заради справедливості нагадаю, що Туран збирається тільки в Німеччині, і курс євро також впливає на вартість. Вразив список заводських опцій (на моїй машині -4 аркуші), на кшталт дрібниці, але без них інші машини вже не сприймаються всерйоз. Автомобіль тихий (товстий метал, шумоізоляція та арки коліс з підкрилками роблять свою справу). Зовні нічого зайвого, скромно але виглядає серйозно — прямі лінії, закруглені кути — все по-діловому. Всі органи управління розташовані як слід (під рукою). Сидіння (передні) - зразок ортопедичного мистецтва. Задні похвалю за швидкознімність і роздільну конструкцію - ззаду не диван а три незалежні сидіння з регулюваннями по довжині і нахилу спинки. Посварю за нахил подушок сидінь і загальну жорсткість ззаду (говорять лікується 100 кг баластом у багажнику). Всі кнопки натискаються з приємним зусиллям, навіть синє підсвічування приладів виявилося не таким уже злом (для очей краще біле або зелене) - достатньо лише зменшити яскравість. Чудова динаміка - максимум крутного моменту досягається з 1750 оборотів. Після такого підхоплення і поштовху в спину бензинові мотори вже не сприймаються. Гальма дуже ефективні навіть на зовсім непристойних швидкостях (їм активно допомагає коробка, підгальмовуючи двигуном). Автомобіль кубічної форми має величезний запас стійкості, як на прямий так і в досить крутих поворотах (на жаль, вибір машин з такою керованістю у своєму класі дуже обмежений, прим Ford S max)
Туран — працьовитий
5 квітня 2017, 04:42
Купив у Німеччині вже у віці 5 років із пробігом 118 тис. км. Вже п'ять років скоро буде безвідмовна робота мого коня. Сміливо можу сказати про авто, що плюсів цього авто набагато більше ніж мінусів. Мабуть, почнемо з мінусів: 1) це слабке покриття ЛКП, як у всіх VAG-ів, мабуть. 2) Недовговічні ШРУСи, хоча на МВ «Віто» шруси служили ще менше. Мій товариш на Camri катається вже 130 тис. км. , не знає проблем зі шрусами. 3) Неважлива шумоізоляція. Причому при швидкості вище 100 км/год шуму ставати помітно менше. Але це суто моя думка. Плюсів, як я думаю, набагато більше. Автомобіль дуже легко керований, чуйний, слухняний, там де треба стрімкий. Дуже жвавий. Місткий. Про додаткові ящики, ніші та полиці можна писати окрему статтю. Все це розташоване дуже зручно та практично. Окреме спасибі німцям за поєднання 140 сильних дизелів з ДСГ корбкою - шестиступкою (мокре зчеплення). Їздити на Тоурані одне задоволення чи навіть насолоду. І на низах і на високих швидкостях працює все авто класно. За родом діяльності припадатиме раз на місяць або частіше їздити до Москви (550 км). Помітив із самого початку експлуатації, що здолав 550 км. втомлююся не дуже. Тому що не напружують обгони, класний огляд, посадка вище ніж у звичайних легкових — бачиш трохи далі. Витрата тішить особливо. Не люблю агресивну їзду. Та й не зовсім дідусь ще. Траса – від 6 до 7 літрів на 100 км, залежно від темпу їзди тощо. Місто – від 8 до 9 літрів. Заправляю на мережевих заправках, не різниці який (ТНК, РОЗНЕФТЬ, ГАЗПРОМ і іноді ЛУКОЙЛ) З поломок запам'яталися1) ШРУСИ (пробував оригінал, неоригінал. У мене вони живуть в середньому 30 тис.км.). 2) Зламався насос у баку, - симптом - заводив довго, крутити доводилося 5-8 сек., іноді на неодружених глох. Причину дізналися не одразу. Поставив китайця та вже два роки працює. 3) Притирав клапана в ГБЦ на 180 тис.км.4) І тоді відв'язав сажовий. 5) У районі 170 тис.км забарахлила електронна педаль газу. Проблему усунув майстер без заміни. Це перший автомобіль із автоматичною коробкою у мене. Чомусь я вирішив переходити на нейтралку на світлофорах, та й скрізь де доводилося стояти більше 10-12 сек. Не маю звичку тримати машинку і на увімкненій передачі і при цьому тиснути на гальмо. Мені здається, що це не добре для всіх деталей, які труться, давлять і т.д. Мабуть, результат від такої експлуатації, це жива коробка передач ДСГ із двома зчепленнями, стан дуже добрий. Взагалі немає натяку на зношеність. Пробіг 191тис.км. під заміну двомасовий маховик. Розпізнав по звуку металевого стуку, особливо на неодружених оборотах. Мабуть все, що я згадав. Як бачите особливо клопоту мій помічник мені не надавав Дякуємо за увагу. Додатки будуть.
Успіх «Турану» в Європі, напевно, повторився б і в Росії, якби не головний недолік автомобіля — ціна. Більшість власників цього автомобіля справедливо вважають, що йому за технічними параметрами немає конкурентів в інших виробників. Але ціна нового «Турану» можна порівняти з вартістю кросоверів, які для російських споживачів залишаються кращим класом. Мабуть, з цієї причини "Фольксваген" вважав ринок мінівенів неперспективним у Росії, і з 2015 року "Туран" до країни не поставляється. Російському споживачеві залишається тільки чекати першу хвилю «Туранів», що побігали по Європі, з якими вирішили розлучитися їх власники.
