Ford Kuga 2,0 TDCI — Сила комфорту
Класична лінія цього компактного позашляховика, що нагадує позашляховики, була пом'якшена високим рівнем оснащення, що підвищує комфорт автомобіля.
Я кілька разів мав справу з цією моделлю, але завжди знайдеться щось, що може здивувати мене. Традиційно мене здивувало приховування кнопки запуску двигуна у безключовій системі відкриття та запуску автомобіля. Мало того, що він розташований у верхній частині центральної консолі, під кнопкою аварійної сигналізації, так ще й того ж сріблястого кольору, що й решта консолі. Його відрізняє лише наклейка зі словом Ford. Я знаю це, але мене завжди дивує, як хтось може таке вигадати. Другий сюрприз виявився більш позитивним — на задній стінці консолі з поличкою в підлокітнику між передніми сидіннями я виявив розетку на 230 В. Завдяки їй пасажири заднього сидіння можуть користуватися пристроями, які потребують живлення від штатної «домашня» електрична мережа — ноутбук приставки або заряджання телефону за допомогою звичайного зарядного пристрою.
Тестований автомобіль мав найвищий рівень комплектації Титаніум, тобто. двозонний автоматичний кондиціонер, 6 подушок безпеки, електронні системи допомоги з ESP, круїз-контроль і багато корисних дрібниць, таких як підсвічування в корпусах бічних дзеркал, що висвітлює зону поряд з автомобілем, склоочисник з датчиком дощу, заднє оглядове дзеркало, що автоматично затемняється. У тестованому пристрої я мав додаткові аксесуари загальною вартістю понад 20 000 злотих. Список досить довгий, але найцікавіші з них – це DVD-навігація, передній та задній парктронік з камерою заднього виду, панорамний дах та вже згадана розетка 230В/150Вт.
Особливо корисна в цьому автомобілі камера заднього виду, адже задні стійки, сильно розширюючись донизу, значно обмежують поле зору ззаду. В аудіосистемі мені явно забракло роз'єму USB. Аудіовходи набагато менш практичні, тому що USB є стандартом для мультимедіа чи більшості портативних музичних плеєрів, які використовуються сьогодні. Чомусь єдине, що не узгоджувалося з високим рівнем оснащення, так це сріблястий пластик на центральній консолі, який виглядає як набагато нижча полиця. Загалом це дуже хороша збірка, але на неї потрібно витратити майже 150 000 злотих.
Раніше я мав справу з Кугою, в якій дволітровий турбодизель був трохи слабшим і поєднувався з шестиступінчастою механічною коробкою передач. На цей раз дволітровий двигун TDCi потужністю 163 к.с. і максимальним моментом, що крутить, 340 Нм поєднувався з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач PowerShift. Ця версія мені сподобалася більше. Мало того, що я отримав трохи більше динаміки, то ще й безвідмовна робота машини значно збільшила комфорт водіння. Динаміки мені вистачило, можливо тому, що від автоматів я зазвичай менше вимагаю, якщо це не коробка DSG з подвійним зчепленням. У порівнянні з слабшою версією, але сумісною з МКПП, найпотужніший двигун TDCi в лінійці Kuga не блищав продуктивністю. Однак максимальної швидкості 192 км/год цілком достатньо. Розгін за 9,9 секунд також дозволяє цілком безпроблемно керувати автомобілем. Тільки витрата палива набагато вища за заявлену на заводі. Навіть при спокійній їзді поза населеним пунктом нижче 7 л/100 км не опускався, тоді як за заводськими даними у мене має бути більш ніж на літр менше.
