Ford Mustang Mach-E 98 кВтг, передній привід, запас ходу: ТЕСТ: 535 км при 90 км/год, 357 км при 120 км/год [YouTube]

Тест Ford Mustang Mach-E, зроблений Бьорном Найланд. Норвежець перевірив можливості машини з найбільшим акумулятором та заднім приводом, експеримент проходив влітку, так що в умовах, близьких до оптимальних. Він показав, що у автомобіля споживання енергії аналогічне автомобілям на платформі MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) - так що з більшою батареєю він піде далі.

Технічні характеристики Ford Mustang Mach-E XR:

сегмент: Д/Д-Позашляховик (кросовер),

акумулятор: 88 (98,8) кВтг,

водити машину: задній (RWD, 0+1)

влада: 216 кВт (294 к.с.),

обертаючий момент: 430 Нм,

прискорення: від 6,1 с до 100 км/год,

прийом: 610 одиниць WLTP [521 км у реальному вираженні у змішаному режимі за розрахунками www.elektrowoz.pl],

ЦІНА: від 247 570 злотих,

конфігуратор:

ТУТ,

конкурс: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E – реальний запас ходу у міських, заміських та дорожніх умовах

Автомобіль тестувався на найменших доступних 18-дюймових колесах. Перед стартом постала перша цікавість: машина повідомила, що акумулятор заряджений на 99 відсотків, а підключений через OBD сканер показав лише 95 відсотків. За такого рівня заряду батареї заявлений запас ходу автомобіля становить 486 кілометрів. Mustang Mach-E XR з водієм зважили 2,2-2,22 тоні:

Бйорн Найланд підрахував, що ємність акумулятора, доступна водієві, становить 85,6 із 88 кВтг виробника (всього: 98,8 кВтг). При русі зі швидкістю 90 км/год автомобіль подолає:

• 535 кілометрів при розряді акумулятора до 0 відсотків,
• 481,5 кілометра при розряді акумулятора до 10 відсотків [розрахунки www.elektrowoz.pl],
• 374,5 км у діапазоні 80-> 10 відсотків [як зазначено вище].

Бортовий комп'ютер Ford Mustang Mach-E показує загальне споживання енергії. У цьому немає сенсу (c) Бьорн Найланд

Інформація, виділена жирним шрифтом, повідомляє нам, скільки кілометрів ми проїхали б, перш ніж нам знадобилося знайти зарядний пристрій. З іншого боку, під час руху містом та його околицями нас цікавить останнє значення чи число в діапазоні 80-20 відсотків – 321 кілометр. Це означає, що ми можемо проїжджати 46 кілометрів щодня, і достатньо одного разу на тиждень підключати машину до розетки.

Вона була трохи дивовижною низька зарядна потужність. Виробник обіцяє 150 кВт, тоді як Mustang Mach-E досяг лише 105-106 кВт при 18 відсотках, тобто в діапазоні, в якому він має розганятися приблизно до максимуму.

Цікавим виявився замір на швидкості 120 км/год (GPS). Додаток, що зчитує дані від OBD, повідомив, що автомобілю потрібно менше 27-28 кВт (37-38 км) потужності для подолання опору повітря та підтримки цієї швидкості. Найланд похвалив машину хороша звукоізоляція салону та відсутність повітряного шуму незважаючи на рух проти вітру.

На цій швидкості запас ходу Ford Mustang Mach-E складав:

• 357 кілометрів при розряді акумулятора до 0 відсотків,
• 321 кілометр при розряді акумулятора до 10 відсотків [розрахунки www.elektrowoz.pl],
• 250 кілометрів при русі в діапазоні 80-> 10 відсотків [як зазначено вище].

Перше значення підтверджує правило, що якщо ми хочемо розрахувати запас ходу електрика в хороших умовах за допомогою фрази "Я намагаюся підтримувати швидкість 120 км/год", просто помножте значення WLTP, заявлене виробником, на 0,6 (Для Ford: 0,585).

Друге значення каже нам, що вирушивши у відпустку, варто починати шукати зарядний пристрій, проїхавши близько 300 кілометрів. По-третє, ми маємо їхати на наступну зарядну станцію після того, як проїхали 550 кілометрів. Якщо ми не їздитимемо тільки трасами, а мали дістатися до них – а ми залишимо їх, щоб дістатися місця відпочинку, – це буде навіть понад 600 кілометрів. Або близько 400-500 кілометрів, якщо ми хочемо їхати швидше за 120 км/год.

Варто дивитися:

Це може вас зацікавити: