Ford Mustang – сильний вхід
Легенда американських доріг дісталася й Європи. Шосте покоління Mustang виходить на ринок у яскравому стилі. Ефектний кузов, гідний інтер'єр, відмінні двигуни та добре налаштована підвіска поєднуються з вигідно розрахованою ціною. Для базової версії потрібно підготувати 148 800 злотих!
Mustang вперше офіційно доступний у європейській мережі Ford. Продаж був доручений обраним дилерам. У Польщі є шість торгових точок Ford Store. Покупці можуть обирати між версіями Fastback (купе) та Convertible (кабріолет). Топова версія – Mustang GT Convertible 5.0 V8 з автоматичною коробкою передач – коштує 195 400 злотих.
Не лише привабливі ціни зробили Мустанг тепло прийнятим. Окреслений сучасними лініями і тонший, ніж раніше, кузов приваблює безліч цікавих поглядів та підносить великі пальці інших водіїв нагору. Минулого року Mustang відсвяткував своє 50-річчя. Прекрасна нагода послатися на засновника саги при проектуванні кузова автомобіля. Стилісти Ford зуміли зберегти характерний силует, капот із яскраво вираженими складками, опуклі краї передніх крил, трапецієподібні ґрати радіатора та мінімалістичний задній фартух із потрійними ліхтарями та круглим логотипом.
В інтер'єрі також були посилання на минуле. Клімат створюють закриті трубками датчики, традиційні перемикачі нижньої частини центральної консолі або круглі форсунки, вбудовані в металеву смугу. Користувачі нових Фордів швидко опиняться у Мустангу. Спортсмен отримав відому за популярними моделями розкладку кнопок на кермі, бортовий комп'ютер і навіть вимикач світла. Штатна мультимедійна система SYNC2 дозволила очистити кабіну від кнопок. Сенсорний екран використовується, серед іншого, для управління напрямом повітряного потоку. Якість оздоблювальних матеріалів різна. Форд потягнувся до м'яких і твердих матеріалів, а також до пластику, що прикидався металом. Це не рішення, орієнтовані на преміум-бренди, але в цілому вони справляють гарне враження. Ті, хто вважає, що американські автомобілі сирі, зазнають позитивного розчарування.
У першому ряду місця достатньо, а широкий діапазон регулювань сидіння і кермової колонки дозволяє легко знайти оптимальне положення. Задні сидіння підходять для перевезення покупок або не дуже підрослих дітей. Найбільша проблема - обмежений простір під круто похилою лінією даху. На хорошу оцінку заслуговує багажник — зрозуміло, в рейтинговій шкалі для спортивних автомобілів, де високий вантажний поріг або нерівна поверхня боковин заплющують очі. Купе може вмістити 408 літрів, а кабріолет – 332 літри незалежно від положення даху. Плюс за великий навантажувальний отвір та можливість складання спинок у купе.
На борту також були гаджети. Колір підсвічування панелі приладів можна змінити. У меню бортового комп'ютера ви знайдете вкладку Track Apps - червоний напис нагадує, що його компоненти слід використовувати лише на треку. Програма вміє вимірювати навантаження і час розгону 1/4 милі, 0-100 і 0-200 км/год і т. д. П'ятилітровий Mustang GT з МКПП має функції Launch Control та Line Lock. Перший оптимізує пробуксовування коліс при різких стартах. Оберти (3000-4500 об/хв), з яких заведеться автомобіль, можна регулювати в залежності від типу дорожнього покриття та типу шин. Після активації процедури запуску роль водія обмежується натисканням газу в підлогу та швидким відпусканням зчеплення. Перед складною процедурою запуску Line Lock блокує гальма передніх коліс на 15 секунд. За цей час задні можуть вільно повертатися. Функція полягає у полегшенні прогріву шин перед гонками на 1/4 милі. Його також можна успішно використовувати для «спалювання гуми». Зчеплення буде навантажено значно менше, ніж при прогарі гальма.
Любителі американської класики обов'язково виберуть Mustang GT із могутнім 5.0 Ti-VCT V8. Неймовірно атмосферний двигун не відповідає епосі зменшення габаритів. Він розвиває 421 л.с. при 6500 об/хв та 524 Нм при 4250 об/хв. Сухі цифри не брешуть. V8 любить обертатися. На сильний зворотний стусан при подачі газу можна розраховувати, коли тахометр показує не менше 4000 об/хв. Чим вище обороти, тим краще звучить п'ятилітровий V8. Той, хто розраховував на відоме за американськими фільмами булькання низьких обертів та пронизливий рик у районі відсічення запалення, буде розчарований. Мустанг — один із наймодифікованіших автомобілів у світі, тому знайти додаткові глушники чи повний вихлоп не проблема. Ціни? $600 та вище.
Mustang GT розганяється від 0 до 100 км/год за 4,8 секунди. У тому ж спринті базова версія 2.3 EcoBoost програє цілу секунду, що теж чудовий результат. Посадку під капот чотирициліндрового двигуна 2.3 можна вважати частковим поверненням до витоків. Двигуни того ж робочого обсягу пропонувалися на Мустангах другого та третього покоління. Через їхню погану роботу шанувальники американської ікони хотіли б забути про них. Бідний 2.3 залишився у минулому. EcoBoost сучасного Мустангу розривається від потужності. Він пропонує 317 л.с. при 5500 об/хв та 434 Нм при 3000 об/хв. Зловмисники кажуть, що чотирициліндровий двигун — це данина поваги до європейських покупців, які оберуть слабший Mustang, щоб уникнути високих податків за викиди вуглекислого газу в атмосферу. На коні серйозні гроші. Наприклад, у Великій Британії за річну експлуатацію версії 2.3 EcoBoost доведеться заплатити 350 фунтів стерлінгів, а варіант 5.0 V8 скоротить ваш рахунок на цілих 1100 фунтів стерлінгів.
Варто поцікавитися слабшою версією не лише з податкових міркувань. При динамічній їзді за містом Mustang 2.3 EcoBoost споживав у середньому близько 9-10 л/100 км. 5.0 V8 вип'є 13-15 л/100 км. У міському циклі відмінності ще стратифікованіші. Форд офіційно заявляє 10,1 та 20,1 л/100 км. Чотири циліндри - це ще не половина задоволення від водіння. Хто сідає в Мустанг 2.3 EcoBoost вперше, може поставити запитання, а чи немає під капотом V6 або V8. Турбокомпресор з подвійною спіраллю забезпечує хорошу реакцію на газ навіть на низьких оборотах, прагнення двигуна до роботи не зменшується навіть навколо червоного поля на тахометрі, а електроніка покращує звуки, що проникають в салон. Варіант 2.3 EcoBoost - це найбільш збалансований Mustang з тих, що будь-коли існували: тільки 52% ваги припадає на передню вісь. У поєднанні з вагою, яка на 65 кг менша, ніж у 5.0 V8, це призводить до того, що автомобіль повертається і добре реагує на команди. Перед оформленням замовлення варто влаштувати тест-драйв та оцінити, чи справді варто доплачувати за V8.
Американці не люблять механічних коробок передач. "Автомати" - невід'ємна частина оснащення навіть найменших автомобілів. Правило не розповсюджується на спортивні автомобілі. У випадку Mustang 5.0 V8 цілих 60% покупців вибирають механічну коробку передач. Нічого незвичайного. Форд запропонував одну з найкращих трансмісій на ринку. Хід та опір важеля – це саме те, що ми очікуємо від спортивного купе. Зчеплення хоч і пристосоване для передачі величезного моменту, що крутить, працює легко і плавно.
Електропідсилювач керма має триступінчасте регулювання характеристики (Normal, Comfort та Sport). Незалежно від цього реакцію на газ можна точно налаштувати. Доступні режими Normal, Sport+, Track та Snow/Wet. ESP має двоступінчастий перемикач. Короткий натиск на кнопку переводить систему контролю тяги в сплячий режим і зсуває поріг електронного втручання. Після утримання протягом п'яти секунд водію доводиться покладатися на власні навички. Передбачуваний замет забезпечує незалежна підвіска задніх коліс (вперше), довга колісна база (2720 мм) і механічне блокування диференціала, стандартна для обох двигунів.
Європейський Mustang у стандартній комплектації отримує Performance Pack – змінені характеристики амортизаторів, пружин та стабілізаторів, нижчу стійку передньої підвіски, посилені гальма та колеса більшого розміру. Такий укомплектований автомобіль скрупульозно слідує по обраній трасі, комунікабельний, не крениться на поворотах, але при цьому ефективно гасить нерівності. Найбільш помітними є короткі поверхневі розломи. Варто наголосити, що Мустанг не ввічливий автомобіль. Він може їздити на газі, і якщо поводитися з ним дуже різко, він швидко покладе на водія урок смирення.
Тим, хто любить динамічну їзду, варто вибрати Fastback. Кабріолет Mustang важить лише на 60 кг більше. У європейських спортсменів різниця між відкритим та закритим часто перевищує 200 кг. Помірна кількість посилень не заважає під час руху із закритим дахом. Коли брезент із металевим каркасом опускається, нерівності можуть спричинити відчутну вібрацію кузова автомобіля. Дах кабріолету Mustang - один з найшвидших на ринку. Після зняття блокування на рамці лобового скла достатньо вісім секунд утримувати перемикач поруч із ним. Закриття даху таке ж гладке. Шкода, що віндшота не було у списку опцій. Сітка за спинками передніх сидінь зменшить турбулентність повітря у салоні при швидкій їзді.
У 2012 році Toyota GT86 довела, що за розумні гроші можна побудувати задньопривідне купе. Ford йде набагато далі. За 148 800 злотих він пропонує гарний і добре керований автомобіль, який не страждає від хронічного браку моменту, що крутить. Важко заперечити проти стандартного обладнання, яке включає двозонний кондиціонер, SYNC2, ксенонові фари, круїз-контроль, камеру заднього виду, фотохромне дзеркало, 19-дюймові колеса і навіть шкіряний салон. Зі списку опцій рекомендуємо сидіння Recaro Ebony. «Ковші» за 7700 5400 злотих із вбудованими підголовниками виглядають набагато краще, ніж стандартні сидіння, вони краще підтримують тіло в поворотах, а їх сидіння можна розташувати ближче до землі. Ще один смак – спеціальний лак Triple Yellow за злотих. Це варто того. Жовтий Мустанг виглядає чудово, і будь-яка скульптура тіла стає помітнішою.
За шостим поколінням легендарного Mustang вишиковуються довгі черги. Також у Польщі. Ford планував продати сто одиниць до кінця цього року. Усі знайшли власників до появи авто в автосалонах! Все вказує на те, що попит ще довго перевищуватиме пропозицію. Ford створив чудовий автомобіль, який приносить задоволення від водіння і доступний за ціною. Конкуренція має брати приклад!
