Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 км – екологічний швед

Лише близько 3% відходів вивозиться на звалища до Швеції. Інші 97% використовуються, у тому числі, створювати сувеніри в техніці декупаж, пошиття сумок, гаманців та навіть одягу зі старих матеріалів. Держава в Північній Європі має імпортувати сміття від своїх сусідів, оскільки їй не вистачає для створення відновлюваних джерел енергії. Тому, мабуть, нікого не здивує, що саме Volvo представила гібрид, поєднаний із дизельним приводом. Ми повинні пам'ятати, що шведи мають певні вигоди з володіння цим типом автомобіля. У Польщі ніхто не запропонує нам безкоштовне паркування у містах, дешевшу страховку чи меншу плату за реєстрацію електромобіля. Чи варто платити додатково 70 000 злотих за версію із плагіном?

V60 – молодий автомобіль, офіційно представлений у 2010 році, він з'явився в автосалонах роком пізніше, а у 2013 році ми отримали фейсліфтинг. Плагін версія візуально не відрізняється від стандартної V60 після фл. Ну майже нічого. Над лівою колісною аркою ви знайдете електричну розетку для зарядки, два значки зі словом «гібрид», що підключається, і сріблясту смугу «еко» на двері багажника і нові 17-дюймові колісні диски. На щастя, більшого втручання у зовнішній вигляд не знадобилося. Оскільки зміни внесені в рамках фейсліфтінгу, V60 виглядає чудово. Volvo вже не лякає своїми квадратними автомобілями, побачивши які відчувалася вихідна від цих машин безпека, але також, на жаль, нудьга і якась передбачуваність. Ті часи пішли. V60 справляє враження динамічного та твердо поставленого автомобіля. Такий, який забезпечить гідні емоції та безпеку подорожі.  

класичний інтер'єр

Центр шведи теж залишили без змін, різниця та клімат екологічного салону – деталі автомобіля. Що кинулося у вічі майже відразу, так це три кнопки вибору режиму водіння — Pure, Hybrid та Power. Ми повернемося до їхньої роботи та впливу на водіння за мить. Інтер'єр автомобіля виконаний у класичному стилі та протягом багатьох років характеризує скандинавський бренд. Отже? Що ж, якість виготовлення на найвищому рівні, матеріали відмінної якості, тут і алюміній, і шкіра, і дерево, окремі елементи добре підігнані один до одного і не видають дратівливих звуків. Сидіння оздоблені світлою шкірою, а центральна панель з характерним чоловічком, за допомогою якого ми керуємо дефлекторами, з'єднується з важелем коробки передач та підлокітником в один вбудований елемент. Послідовність в оформленні інтер'єрів їх автомобілів означає, що вони позбавлені хаотичності та неправильного підбору елементів. Незважаючи на те, що V60 - універсал, він справляє враження досить тісного всередині і, можливо, занадто клаустрофобного - я зачепився головою за сонцезахисний козирок, навіть коли він був складний.

Як я вже згадував, ми маємо справу з універсалом, тому велике багажне відділення та свобода перевезення невеликих покупок, принаймні теоретично, мають бути на порядку денному. Як на практиці? Не найкращий. Додатковий електронний двигун та батареї прийшли за рахунок об'єму багажника і в порівнянні зі стандартним V60 він був зменшений на 125 літрів і тепер його потужність складає 305 літрів. За рахунок встановлення нових елементів вага автомобіля збільшилася на цілих 250 кг.

Два серця

Під капотом автомобіля, що тестується, знаходиться двигун D6 потужністю 2400 см.³ та 285 л.с. при 4000 об/хв і 440 Нм у діапазоні 1500-3000 об/хв. V60 розганяється до сотні за 6.4 секунди, що на 0.3 з повільніше заявлених Volvo 6.1 с. наших вух. На жаль, звук двигуна дещо програє в інших режимах. Апогей гучної роботи настає в режимі повного приводу, коли дається взнаки електродвигун, що приводить в рух задню вісь. Загалом у автомобіля п'ять режимів руху. Вищезгадана потужність включає двигун внутрішнього згоряння та відповідає за роботу двигуна на високих оборотах. Інакше кажучи, найбільша сила перебуває саме тут. Гібрид оптимізує використання джерел енергії залежно та умовами руху. Чистий режим робить електропривод пріоритетним та відключає більшість енергоємних пристроїв, у т.ч. кондиціонування повітря. Pure може проїхати до 50 км. на одному заряді. Ще один режим — «Збереження», який відповідає за економію заряду акумулятора у вибраних ситуаціях і, за потреби, підзарядить акумулятор, що збільшує витрату палива. Останній привід - AWD, тобто. повний привід. Передня вісь рухається двигуном внутрішнього згоряння, а задня — електродвигуном. Як бачимо, V60 можна використовувати у багатьох режимах, які по-різному впливають витрати палива. При спокійній їзді поза населеними пунктами витрата палива становитиме менше 4 л/100 км. При виїзді до міста в режимі ECO слід враховувати витрати палива 5,4 л/100 км. Пересуватися містом варто в режимі Pure, завдяки якому і витрати палива, і викиди вуглекислого газу будуть практично нульовими. 

Гібрид Volvo ідеально виглядає під час водіння. Підвіска дуже комфортна, порівняно зі стандартною версією V60, вона трохи посилена і з додатковою вагою версії Plug-in справляється на відмінно, амортизатори, у свою чергу, дуже добре поглинають навіть великі нерівності. Однак здається, що систему кермового управління можна було б допрацювати трохи краще. Хоча під час руху все йде прямо, це не повною мірою відображає те, що відбувається під передніми колесами при вході в повороти. Такий вид дефекту не становить жодної небезпеки, а лише легкий дискомфорт. Навіть у найгірших умовах повний привід працює відмінно, створюючи враження, що машина прилипла до дороги і ніщо її не чіпатиме. Автоматична коробка дозволяє двигуну працювати на високих оборотах, але часом здавалося, що передача перемикається занадто пізно.

Volvo V60 Plug-in Hybrid доступний у двох комплектаціях. Перший – Momentum за 264 200 злотих у стандартній версії та в тому ж пакеті обладнання у версії R-Design за 275 800 злотих. Другий пакет обладнання називається Summum і коштує 277 300 злотих.

V60 Plug-in Hybrid – дуже успішний автомобіль. Звичайно, є у нього і недоліки, наприклад сміховинно маленький багажник, особливо для універсала. Базова версія V60 – не менш вдалий автомобіль. Чи варто сплачувати понад 70 000 злотих за гібрид? На жаль, найімовірніше не в Польщі. Тут ми не отримаємо низку зручностей, пов'язаних з пересадкою на автомобіль з електродвигуном. Зарядка від розетки точно не безкоштовна, тому про безкоштовний проїзд говорити складно. Якщо ви не є затятим прихильником цього типу транспортних засобів, важко знайти логічні передумови, що підтверджують правильність такого вибору нашій країні.

Пропонуємо вам переглянути наш тест!