Де дизель Ford Ranger Raptor V2023 6 років? Чому очікується, що секретний гібрид Raptor стане монстром крутного моменту і екологічним воїном в одному, щоб залишити Toyota HiLux і Nissan Navara в стані

Новий Ranger Raptor здивував деяких, перейшовши з дизельного двигуна на бензиновий V6 із подвійним турбонаддувом, але гібриди вже на підході.

Ford спалює до півночі нафту на електрифікованих версіях недавно представленого Ranger для Австралії, що має призвести до того, що флагман Raptor прийме бензиново-електричний гібридний варіант замість будь-якої дизельної альтернативи V6.

Оскільки Ford підтвердив, що розроблена та спроектована в Австралії платформа T6.2 тепер готова до електрифікації, це лише питання часу, коли ми побачимо вибір електрифікованих Ranger, що пропонуються у всьому світі, чи то гібридний електромобіль (HEV). , що підключається гібридний електромобіль (PHEV) і, зрештою, акумуляторно-електричний автомобіль (BEV).

Також зрозуміло, що Raptor стане одним із перших одержувачів бензиново-електричної трансмісії, оскільки модернізована модель 2023 стає справжнім глобальним флагманом серії Ranger, вперше прямуючи у величезну Північну Америку. час у найближчому майбутньому.

Значно більше коло покупців і пов'язане з цим збільшення економії за рахунок масштабу, яке приносить цей крок, поряд із ще більш суворими вимогами до викидів на інших ключових ринках, таких як Європа, змусили Ford прискорити розробку гібридів у Ranger у короткостроковій перспективі та повний BEV розробка архітектури T-вантажівки наступного покоління, призначена для абсолютно нових вантажівок Ranger та F-Series до кінця десятиліття.

Як і очікувалося, Ford відмовляється розголошувати будь-яку інформацію про те, що може дати гібрид Ranger чи Raptor. Однак ходять чутки, що високопродуктивна версія PHEV може розвивати потужність понад 350 кВт і момент, що крутить, більше 850 Нм.

Одним з кандидатів на Raptor є варіант 3.0-літрового твін-турбо V6 EcoBoost PHEV з електродвигуном, літій-іонним акумулятором та 10-ступінчастою модульною гібридною коробкою передач.

Найпотужніша версія, що використовується у позашляховику Lincoln Aviator на базі Ford Explorer, в даний час розвиває потужність 368 кВт і момент 854 Нм, що крутить, хоча є версії з меншою потужністю, доступні і в інших моделях. Він може проїхати близько 35 км на чисто електричному приводі та в середньому всього 4.2 л/100 км у комбінованому гібридному режимі.

Інший може бути трансмісія, заснована на 150-літровому гібридному HEV V3.5 PowerBoost нового Ford F-6, який у моделях для США розвиває максимальну потужність 321 кВт та 773 Нм. Ця вантажівка з інтенсивним використанням алюмінію може розігнатися до 0 км/год приблизно за 100 секунд.

Так, обидві ці машини побудовані на зовсім інших платформах, ніж T6.2 Ranger, причому Explorer/Aviator навіть використовує кузов, що несе, а не компонування кузова на рамі інших моделей, але їх силові агрегати спроектовані за модульним принципом, тому вони може значною мірою використовуватись у різних архітектурах транспортних засобів у міру необхідності.

Ranger Raptor оснащений тим самим двигуном V6 з подвійним турбонаддувом, що і Bronco Raptor.

Звичайно, в розробці знаходяться й інші досі таємні бензиново-електричні гібридні додатки, які можуть опинитися в пікапі середнього розміру для Австралії.

Хоч би яку версію Ford обрав для Ranger і Raptor, потужність повинна з комфортом перевищити 292-літровий бензиновий двигун V583 з подвійним турбонаддувом потужністю 3.0 кВт/6 Нм, анонсований без електрифікації для Raptor 2023 року наприкінці минулого місяця.

Ford ще не розкрив, якою буде потужність 3.0-літрового турбодизеля V6 нового Рейнджера та Евересту, але будьте впевнені, що вони не відхиляються надто далеко від 190 кВт і майже 600 Нм, які забезпечує F-150 з аналогічною версією цього двигуна.

Нові Ranger та Everest будуть доступні з 3.0-літровим турбодизельним двигуном V6.

Електрифікація Raptor (як найдорожчої моделі Ranger з усіх) допоможе виправдати очікувану ціну в 100,000 157 з гаком доларів на очікуваний топпер лінійки PHEV до тих пір, поки в кінцевому підсумку не з'явиться BEV, враховуючи, що існуючий PX IIIbo 500-літровий подвійний турбодизель потужністю 2.0 кВт/80,000 Нм вже коштує від XNUMX XNUMX доларів без урахування дорожніх витрат та неминучих аксесуарів.   

Зверніть увагу, що новий Raptor також знову пропонуватиме 2.0-літрову дизельну версію Bi-Turbo на деяких заморських територіях, але не для Австралії, оскільки він з комфортом програватиме меншим Rangers з турбодизелем V6, таким як нова версія Wildtrak.

Той факт, що Ranger також поділяє варіацію архітектури T6.2 з тісно пов'язаним та надзвичайно успішним позашляховиком Bronco, що продається в Північній Америці та інших країнах світу (але, на жаль, не в Австралії), ще більше розподіляє гібридні інвестиції на більшу кількість автомобілів. в асортименті Форд.

Ford розпочав роботу над новим Raptor ще у 2016 році.

Відповідаючи на питання про доцільність відмови від дизельного палива на користь потенційно енергоємного бензинового двигуна в Raptor в часи стрімкого зростання цін на паливо та посилення контролю за викидами, один старший інженер Ford відповів, що відповідь полягатиме в електрифікації, тепер, коли платформа T6.2 електрифікована. -Готовий до нового рейнджера.  

Як згадувалося в попередніх статтях про T6.2 CarsGuide, Ford розпочав роботу над новим Raptor ще у 2016 році з метою створення більш функціонального універсального пакету. Завдяки тому, що більша частина унікальних інженерних розробок Raptor виходить від підрозділу Ford Performance, Raptor повинен зміцнити свої позиції як справжня високопродуктивна вантажівка Австралії.

Чи погоджуєтесь ви з тим, що вибір ефективної та передової бензиново-електричної гібридної системи замість турбодизеля V6 є правильним для Raptor?

Це історія, що розгортається, тому слідкуйте за оновленнями, щоб отримувати додаткову інформацію в міру її надходження.