Lexus UX - новий японський кросовер як «льодяник за склом»
UX з'явиться у дилерських центрах Lexus через деякий час. Тим не менш, у нас вже була можливість здійснити перші тест-драйви і скласти думку про найменшого кросоверу японської марки.
Це буде не типовий звіт із перших заїздів, не кажучи вже про тест. Ми скоріше зосередимося на відчуттях. А все через поспіх, і це не наше. Японський виробник вирішив запросити нас на презентацію автомобіля, який не з'явиться у продажу за півроку. Щоправда, перші замовлення можуть бути розміщені ще цього календарного року, але виникає закономірне питання: чи варто так поспішати?
Lexus досить пізно відреагував на потреби ринку. Конкурсу вже давно є що сказати із цього приводу. Mercedes спокушає моделлю GLA, Audi має намір представити другу партію Q3, а Volvo отримала нагороду за свій XC40 у вигляді титулу «Автомобіль року 2018». Зовсім інший характер Mini Countryman. Це, звісно, не все. Jaguar E-Pace і Infiniti QX1 теж намагаються щосили. Як бачите, конкуренція є, і він навіть встиг завоювати симпатії покупців та прижитися на європейських дорогах. Як Lexus збирається показати себе у цій групі?
Як і належить сучасному представнику концерну Toyota, новий Lexus UX повинен відрізнятися характерним стилем та гібридними приводами, які вже стали візитною карткою японського виробника. Якщо це наші очікування, то UX виправдовує їх повністю.
Дизайн – сильна сторона маленького Lexus. Кузов та інтер'єр містять безліч елементів, відомих за топ-моделями марки, наприклад, по лімузину LS та купе LC. При цьому були додані деякі деталі, яких досі не було в жодній моделі. Такою відмінністю, безумовно, є «плавники», інтегровані в задню частину корпусу. Вони нагадують американські крейсера 50-х років минулого століття, як і їхнє насіння, але є не лише прикрасою. Їхня функція полягає в тому, щоб правильно формувати повітряний потік, що обтікає тіло, таким чином, щоб звести до мінімуму опір повітря.
Практичним елементом, який оцінять водії у великих агломераціях, є незабарвлені колісні арки, що злегка виступають вбік. Їх особлива форма також була розроблена таким чином, щоб повітряні струмені відокремлювалися від автомобіля, що рухається, але, перш за все, вони захищали цінну фарбу від незначних потертостей. Тієї ж функції виконують вбудовані в двері нижні накладки на пороги. Вони закривають справжні пороги, амортизують удари каменів і захищають ноги людей від бруду, що ми особливо цінуємо взимку.
Спереду UX – типовий представник Lexus. Грати у формі пісочного годинника у версії, показаній на фотографіях, у привабливому стилі F Sport надає характеру. На жаль, Lexus піддався останній моді на плоский двовимірний значок компанії. Втіхою залишається те, що він закладений у муляжі, який не засліплює своєю простою формою.
Сашіко інтер'єр
Преміальний сегмент компактних кросоверів не вільний від недоліків якості. На жаль, деякі виробники явно вважають, що найменші моделі можуть бути зроблені значно нижчою якістю або з матеріалів, які не відповідають брендам, які пропонують більше, ніж просто звичайний автомобіль.
Лексус пішов цим шляхом? Точно ні. Достатньо перших секунд, проведених у машині, щоб переконатися у старанності, з якою були побудовані ці автомобілі. У нас була можливість їздити на передсерійних автомобілях і раніше, і в таких випадках нас завжди просили не звертати уваги на недоліки, що виникають внаслідок ручного складання, які зникають, коли технологічний процес виробництва готовий. При цьому нам не довелося ні на що заплющувати очі і якщо серійний UX збереже цей рівень, то він, як і раніше, буде одним із найдосконаліших автомобілів у своєму сегменті. Так зване «відчуття Lexus» посилюється високоякісним рядком, натхненним традиційним ремеслом, званим сашико, матеріалами, що імітують декоративний папір, або – у найвищому виконанні – ручками вентиляційних отворів із «3D» підсвічуванням.
Одна із слабких сторін UX розкривається, коли піднімаються задні двері. Багажник здається зовсім невеликим для 4,5-метрового кузова. Lexus безпосередньо не згадав його місткість, оскільки форма і місткість змінюватимуться. Потенціал можна побачити, піднявши підлогу, під якою схована глибока ванна. У нас немає заперечень проти місця у салоні. Хоча збоку може здатися, що низький кузов не дасть зайвого простору, люди зростом вище 180 см зручно розмістяться на задньому дивані і не скаржатимуться ні на похилий дах, ні на брак місця для ніг.
Попереду теж багато місця, а крісло водія має дуже великий діапазон регулювань по висоті. Стандартне сидіння в цьому автомобілі досить низьке, тому інженери керувалися ідеєю досягти низького центру важкості. Кажуть, що мети досягнуто, і UX має найнижчий центр мас у сегменті. Це, звичайно, виливається в керованість, яка має бути максимально наближена до «легкових» моделей.
Лазерна точність
Lexus UX надійде у продаж у трьох версіях приводу. Всі вони спираються на дволітровий бензиновий двигун без нагнітачів, але кожен зовсім не схожий на інший. Версія UX 200 (171 км) буде найдешевшою і не буде електрифікованою. Передній привід передається через новий D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission), який додає першу класичну передачу, щоб забезпечити швидкий старт без нелюбого вию водіїв. Також можна зрозуміти, що це автоматична коробка передач, у якій дві передачі, перша - з фіксованим передавальним числом, а друга - зі змінним передатним числом.
Спеціалізація Lexus - це, звичайно, комбіновані приводи. UX 250h - системний гібрид потужністю 178 л.с. з переднім приводом, тоді як UX 250h E-Four має ту ж потужність, що й базовий гібрид, але додатковий електродвигун задньої осі допомагає реалізувати привід 4×4.
Перші кілометри ми провели за кермом Lexus UX, маючи справу з гібридним приводом та переднім приводом. На що відразу звертаємо увагу, так це на неймовірно відточене кермо. З одного боку, він не різкий і спортивний, щоб не відштовхувати водіїв, які шукають розслаблення за кермом, але в той же час характеризується майже лазерною точністю управління. Достатньо мінімум руху і машина відразу підлаштовується під обраний курс. Ні, це не говорить про нервозність — випадкові рухи виключені, і кожної секунди водій відчуває, що він веде машину і нічого не кинуто на волю випадку.
Шведські дороги під Стокгольмом, де відбулися перші заїзди, не славляться поганим покриттям, тому про демпфування глибоких нерівностей сказати щось складно. При звичайній їзді підвіска працює справно, у крутіших поворотах міцно тримає кузов і захищає його від надмірного крену. Тут низький центр мас, безперечно, допомагає. Підсумовуючи, можна сказати, що керувати маленьким Lexus дуже приємно, і хоча маленькі гібриди Toyota не асоціюються із задоволенням від водіння, новий UX доводить, що ці два світи можна поєднати.
Ми не відмовимося від того, що Lexus представить у продаж модель UX у абсолютно незмінному вигляді (крім багажника, як обіцяли особисто представники марки) і що вона збереже всі переваги, виявлені нами під час першого їде. Але якщо це так, і ви довіряєте марці Lexus, можете замовляти новий Lexus UX наосліп. Це дуже хороша машина, яка має шанс стати ще кращою в найближчі півроку.
Прайс-лист поки невідомий, можливо, ми його дізнаємося приблизно за місяць, коли Lexus почне приймати перші замовлення. Виробництво стартує наступного року, перші автомобілі будуть доставлені до Польщі у березні. Перед цією подією буде ще одна презентація цього разу остаточної версії, тому, якщо є сумніви, ви завжди можете почекати з рішенням і дочекатися остаточної оцінки.
