- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- указ
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- ваз
Чому гне клапана при обриві ГРМ?
Робота клапанного механізму відбувається так: у момент досягнення поршнем верхньої мертвої точки відбувається закриття обох клапанів у камері згоряння – у ній створюється певний тиск. Обрив ременя призводить до того, що клапана не встигають своєчасно закритися перед приходом поршня. так, з'являється їхня зустріч – зіткнення, яке саме призводить до того, що клапан гнеться. Раніше, для того, щоб запобігти подібній проблемі, на старих ДВСх проводилися спеціальні проточки під клапана. На ДВС нового покоління також зустрічаються схожі виїмки, але призначаються вони тільки для того, щоб уникнути в процесі роботи ДВС деформації клапанів і при виникненні обриву ременя вони абсолютно не рятують.
З фізичної точки зору з моменту обриву ременя ГРМ відбувається моментальна зупинка розподільних валів, під дією зворотних пружин, які гальмують його кулачки. Колінвал в цей момент інерційно продовжує обертальний рух (незалежно від того, була включена передача чи ні, низькі були оберти або високі, маховик продовжує його крутити). Тобто поршні продовжують працювати, а як результат - бити по відкритих клапанів. Досить рідко, але трапляється, коли клапани ушкоджують і сам поршень.
Причини обриву ременя ГРМ
- зношування ременя як такого або його низька якість (шестірні валів мають гострі краї або попадання масла з сальників).
- клинить колінвал.
- клініт помпа (найпоширеніше явище).
- клинять кілька або один розподільний вал (наприклад, через непридатність одного з них - проте, тут наслідки трохи інші).
- відкручується ролик, що натягує, або клинять ролики (відбувається ослаблення або перетяжка ременя).
Сучасні двигуни, оскільки вони потужніші, порівняно з їхніми попередниками, мають набагато меншу і живучість. Якщо розглядати причину, спираючись на клапан, дана проблема з'являється внаслідок малої відстані між ними і поршнем. Тобто якщо в момент приходу поршня клапан відкритий, то моментально відбувається його загин. Так як для більшої компресії та стиску в дні поршня немає проточки під клапан потрібної глибини.
На яких ДВСх гне клапана?
На машинах з 8-ми клапанним ДВСм загинає найрідше, а ось 16-ти і 20-ти кл., чи бензин чи дизель загин відбувається в більшості випадків. Правда іноді це може бути один або кілька клапанів, а якщо ДВС працював на неодружених, то й зовсім біда пронесе. Але таких випадків мало, в основному, наслідки необоротні. Таблиця зі списком ДВСй, на яких гне клапана всіх популярних автомобілів при обриві ременя газорозподільного механізму.
TOYOTA
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| 1С | гніт | Camry V10 2.2GL | не гніт |
| 2С | гніт | 3ВЗ | не гніт |
| 2E | гніт | 1S | не гніт |
| 3S-GE | гніт | 2S | не гніт |
| 3S GTE | гніт | 3S-FE | не гніт |
| 3S-FSE | гніт | 4S-FE | не гніт |
| 4A-GE | гніт (на холостих не гніт) | 5S-FE | не гніт |
| 1G-FE VVT-i | гніт | 4A-FHE | не гніт |
| Балки G-FE | гніт | 1G-ЄС | не гніт |
| 1JZ-FSE | гніт | 3A | не гніт |
| 2JZ-FSE | гніт | 1JZ-GE | не гніт |
| 1MZ-FE VVT-i | гніт | 2JZ-GE | не гніт |
| 2MZ-FE VVT-i | гніт | 5A-FE | не гніт |
| 3MZ-FE VVT-i | гніт | 4A-FE | не гніт |
| 1ВЗ-ФЕ | гніт | 4A-FE LB | не гніт (працюючі на збідненій суміші (lean burn)) |
| 2ВЗ-ФЕ | гніт | 7A-FE |
| 3ВЗ-ФЕ | гніт | 7A-FE LB | не гніт (працюючі на збідненій суміші (lean burn)) |
| 4ВЗ-ФЕ | гніт | 4E-FE | не гніт |
| 5ВЗ-ФЕ | гніт | 4E-FTE | не гніт |
| 1SZ-FE | гніт | 5E-FE | не гніт |
| 2SZ-FE | гніт | 5E-FHE | не гніт |
| 1G-FE | не гніт |
| 1G-GZE | не гніт |
| 1JZ-GE | не гнить (на практиці можливо) |
| 1JZ-GTE | не гніт |
| 2JZ-GE | не гнить (на практиці можливо) |
| 2JZ-GTE | не гніт |
| 1МЗ-ФЕ тип'95 | не гніт |
| 3ВЗ-Е | не гніт |
SUZUKI
| ДВС | Чи не гніт |
| G16A (1.6л 8 клапанів) | не гніт |
| G16B (1.6 л 16 кл.) | не гніт |
DAEWOO
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| Ланос 1.5 | гніт | Ланос, Sens 1.3 | не гніт |
| Ланос 1.6 | гніт | Нексія 1.6. 16 узбецький. | не гніт |
| Матіз 0.8 | гніт і також направляючу під заміну | Нексія 1.5. 8 (Євро-2 G15MF авто до 2008) | не гніт |
| Нексія A15SMS (Євро-3, після 2008р.) | гніт |
| Нубіра 1,6л. DOHC | гніт |
CHEVROLET
| ДВС | Гніть |
| Авео 1.4 F14S3 8 шт. | гніт |
| Авео 1.4 F14D3 16кл. | гніт |
| Авео 1.6 | гніт |
| Авео 1.4 F14S3 | гніт |
| Лачетті 1,6л. і 1,4 л. | гніт |
| Captiva LT 2,4 л. | гніт |
CITROEN
| ДВС | Гніть |
| Citroen Xantia (Сітроен Ксантіа) XU10J4R 2.0 16kl | гніт |
| Citroen ZX 1.9 та 2.0 (дизель) | гніт |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | гніт |
| Citroen C4 1.6i 16V | гніт |
| Citroen jumper 2.8 НDI | гніт |
| Citroen Berlingo 1.4 та 1.6 | гніт |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | гніт |
HYUNDAI
| ДВС | Гніть |
| Getz 1.3 12кл | гніт |
| Getz 1.4 16кл | гніт |
| Accent SOHC 1.5 12V та DOHC 1.5 16v | гніт |
| H 200, D4BF | гніт |
| Elantra, G4FC | гніт |
| Соната, 2.4л | гніт |
ВАЗ
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| 2111 1.5 16кл. | гніт | 2111 1.5 8кл. | не гніт |
| 2103 | гніт | 21083 1.5 | не гніт |
| 2106 | гніт | 21093, 2111, 1.5 | не гніт |
| 21091 1.1 | гніт | 21124, 1.6 | не гніт |
| 20124 1.5 16 В | гніт | 2113, 2005 рік 1.5 інж., 8 кл. | не гніт |
| 2112, 16 клапанів, 1.5 | гніть (при стічних поршнях) | 11183 1.6 л 8 кл. "Стандарт" (Лада Гранта) | не гніт |
| 21126, 1.6 | гніт | 2114 1.5, 1.6 8 кл. | не гніт |
| 21128, 1.8 | гніт | 21124 1.6 16 кл. | не гніт |
| Лада Калина Спорт 1.6 72кВт | гніт |
| 21116 16 кл. "Норма" (Лада Гранта) | гніт |
| 2114 1.3 8 кл. та 1.5 16 кл | гніт |
| Лада Ларгус К7М 710 1,6л. 8кл. і К4М 697 1.6 16 кл. | гніт |
| Рівні 1,7л. | гніт |
RENAULT
| ДВС | Гніть |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | гніт (у більшості випадків) |
| K7J 1.4 8кл | гніт |
| K4J 1.4 16 кл. | гніт |
| F8Q 622 1.9D | гніт |
| 1.6 16V K4M | гніт |
| 2.0 F3R | гніт |
| 1.4 RXE і весь двигун рено як 8-ми так і 16-ти кл. | гніт |
| Master g9u720 2,8 (диз.) | гніт |
VOLVO
| ДВС | Гніть |
| S40 1.6 (ремінь) | гніт |
| 740 2.4D | гніт (ламає розподільний вал і штовхачі) |
Kia
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| Спектра 1.6 | гніт | D4EA | не гніт |
| Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5 л. 1.6кл. | гніт |
| Magentis(Majestic) G4JP 2л. | гніт |
| Serato, Spectra 1.6 16v | гніт |
| Seed (Сід) 1.4 16кл. | гніт |
указ
| ДВС | Гніть |
| Brava 1600 см3 16 кл. | гніт |
| Типо і Темпра 1.4, 8 клапанів. і 1.6 л | гніт (у поодиноких випадках не гнуться) |
| Tipo та Tempra 1.7 дизель | гніт |
| Герцогство 8140 | гніт (ламає рокера) |
| Дукато F1A | гніт |
Mercedes
| ДВС | Гніть |
| 271 двигун | гніт |
| W123 615,616 XNUMX (бензин, дизель) | гніт |
Peugeot
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| 307 TU5JP4 1.6 | гніт | 607 2.2 hdi 133 к.с | не гнить (але ламає рокера, авто глухне без будь-якого шуму) |
| 206 ТУ3 1.4 | гніт | Боксер 4HV, 4HY | не гнить (але ламає рокера) |
| 405 1,9 л. бенз | гніт |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | гніт |
Honda
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| Accord | гніт | Civic В15Z6 | не гніт |
| D15B | гніт |
Ford
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| зет 1.8 л | гніт | зет 2.0 л | не гніт |
| Focus II 1.6л. 16v | гніт | Пила 2.0 CL OHC 8 кл. | не гніт |
| Мондео 1.8 GLX 16 кл. | гніт + гідрокомпенсатор заклинює |
Geely
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | гніт | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | не гніт |
| Джилі МК 1.6 4A-FE | не гніт |
| Geely FC 1.8 7A-FE | не гніт |
| Geely LC 1.3 8A-FE | не гніт |
Mitsubishi
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| 6g73 2.5 GDI | гніт (на малих оборотах не гніт) | Паджеро 2 3.0 л 12 кл. | не гніт |
| 4G18, 16 клапанів, 1600см2 | гніт |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | гніт |
| Харизма 1.6 | гніт |
Nissan
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | гніт | РБ ВГ ВЕ ЦА | не гніт |
| Nissan Primera 2.0D 8 кл. | гніт |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | гніт, а RB20E ламає рокера |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | гніт |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| ADP 1.6 | гніт | 1,8 RP | не гніт |
| Поло 2005 р. 1.4 | гніт | 1,8 AAM | не гніт |
| Транспортер T4 ABL 1.9 л | гніт | 1,8 ПФ | не гніт |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | гніт | 1,6 ЕZ | не гніт |
| МИНУЛИЙ 1.8 л. 20В | гніт | 2,0 2E | не гніт |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | гніт + ламає напрямні клапана | 1,8 зл | не гніт |
| 1,4 VSA | гніт | 1,8 AGU | не гніт |
| 1,4 БУД | гніт | 1,8 EV | не гніт |
| 2,8 AAA | гніт | 1,8 ABS | не гніт |
| 2,0 9А | гніт | 2,0 JS | не гніт |
| 1,9 1Z | гніт |
| 1,8 КР | гніт |
| 1,4 ББЖ | гніт |
| 1,4 США | гніт |
| 1,4 VSA | гніт |
| 1,3 МН | гніт |
| 1,3 HK | гніт |
| 1,4 AKQ | гніт |
| 1,6 ABU | гніт |
| 1,3 NZ | гніт |
| 1,6 BFQ | гніт |
| 1,6 CS | гніт |
| 1,6 AEE | гніт |
| 1,6 AKL | гніт |
| 1,6 AFT | гніт |
| 1.8 AWT | гніт |
| 2,0 BPY | гніт |
Opel
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| X14NV | гніт | 13S | не гніт |
| X14NZ | гніт | 13N/NB | не гніт |
| C14NZ | гніт | 16Ш | не гніт |
| X14XE | гніт | C16NZ | не гніт |
| X14SZ | гніт | 16SV | не гніт |
| C14 SE | гніт | X16SZ | не гніт |
| X16NE | гніт | X16SZR | не гніт |
| X16XE | гніт | 18E | не гніт |
| X16XEL | гніт | C18NZ | не гніт |
| C16 SE | гніт | 18 SEH | не гніт |
| Z16XER | гніт | 20 SEH | не гніт |
| C18XE | гніт | C20NO | не гніт |
| C18 XEL | гніт | X20 SE | не гніт |
| C18XER | гніт | Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. | не гніт |
| C20XE | гніт | 1.6 якщо 8 кл. | не гніт |
| C20FLY | гніт |
| X20XEV | гніт |
| Z20LEL | гніт |
| Z20LER | гніт |
| Z20LEH | гніт |
| X22XE | гніт |
| C25XE | гніт |
| X25X | гніт |
| Y26SE | гніт |
| X30XE | гніт |
| Y32SE | гніт |
| Корса 1.2 8в | гніт |
| Кадет 1,4 л | гніт |
| всі 1.4, 1.6 16V | гніт |
Lifan
| ДВС | Чи не гніт |
| LF479Q3 1,3л. | не гніт |
| Тритек 1,6л. | не гніт |
| 4A-FE 1,6л. | не гніт |
| 5A-FE 1,5л. і 1,8л. 7A-FE | не гніт |
Chery
| ДВС | Гніть |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | гніт |
| Амулет SQR480ED | гніт + ламаються коромисла |
| A13 1.5 | гніт |
Mazda
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| E 2200 2,5л. дис. | гніт | 323f 1,5 кг. Z5 | не гніт |
| 626 GD FE3N 16В | гніт | Xedos 6, 2,0л., V6 | не гніт |
| МЗД Капела (Mazda Capella) FE-ZE | не гніт |
| F2 | не гніт |
| FS | не гніт |
| FP | не гніт |
| KL | не гніт |
| KJ | не гніт |
| ZL | не гніт |
Subaru
| ДВС | Гніть | ДВС | Чи не гніт |
| EJ25D DOHC і EJ251 | гніт | EJ253 2.5 SOCH | не гнить (тільки якщо на неодруженому ходу) |
| EJ204 | гніт | EJ20GN | не гніт |
| EJ20G | гніт | EJ20 (201) DOHC | не гніт |
| EJ20 (202) SOHC | гніт |
| EJ 18 SOHC | гніт |
| НЕ 15 | гніт |
Як дізнатися чи гнить клапана?
Перевірка ДВЗ загрожує загин клапанів після обриву ГРМ
У цьому питанні вам не допоможе ні візуальний огляд, ні цифри, наведені в таблицях "гніт клапана". Навіть якщо у вас в руках є інформація від виробника про пошкодження у разі обриву ременя, невідомо, наскільки вона є правильною.
За бажання перевірити наявність ймовірності загину поршнем клапанів при обриві ременя ГРМ потрібно зняти ремінь, виставити перший поршень у ВМТ, провернути на 720 градусів розподільний вал.
Якщо все пройшло добре і він не вперся, можна продовжувати перевірку – переходити на другий поршень. Коли і там все нормально, то можливий урвище ременя не призведе до негативних наслідків для ДВС вашого автомобіля.
Щоб уникнути цієї проблеми (загин клапанів при обриві) необхідно постійно контролювати стан і натяг ременя ГРМ. З появою найменшого незнайомого шуму під час роботи, відразу потрібно намагатися з'ясувати причину його виникнення, оглянути станом роликів і помпи.
Купуючи вживаний автомобіль, здійсніть негайну заміну ременя ГРМ незалежно від того, що вам розповів продавець. І тоді таке актуальне питання як чи гнить клапан при обриві Вас турбувати не буде.
Загинуло клапана ознаки
Коли обірвався ремінь, то просто помінявши ремінець ГРМ, сподіваючись, що все пройшло без наслідків і ви запустите двигун, не варто. Особливо якщо ДВЗ у списку тих, на яких гніт клапана. Так, бувають випадки, якщо загин був невеликий і кілька клапанів перестали щільно прилягати в сідлі, то можна крутити стартером, проте часто такі дії також посилять ситуацію. Оскільки при незначному пошкодженні все працюватиме і крутиться, проте ДВЗ трястиме, а наслідки лише погіршуватиметься.
Найкраще, якщо ви зніміть «голову», щоб перевірити це наочно або затока гас, тим не менш, є кілька способів як перевірити, чи погнутий клапан без розбору ДВС.
Головним симптомом якщо загнуті клапани – мала або повністю відсутня компресія. Тому потрібно виміряти компресію в циліндрах. Але такі дії актуальні якщо колінвал можна провернути і ніде нічого не впирається. Так що перше, що потрібно виробляти, - це встановивши новий ремінь, вручну, за болт на КВ, прокрутити кілька обертів весь газорозподільний механізм (потрібно при цьому викрутити свічки).
Як перевірити чи загнуло клапана
Для того щоб визначити, чи погнуло якийсь стрижень клапана, достатньо буде буквально п'яти обертів ручного провертання ключем за болт коленвала. Якщо стрижні цілі, то обертання буде вільним, погнутим – важким. А також повинні бути чітко відчутні чотири точки (при одному обороті) опору руху поршнів. Якщо такі опори не відчутні, то вкрутивши свічки назад, викручуйте їх по черзі і знову прокручуйте колінчастий вал.
По дії на ручне кручення, при відсутній одній зі свічок, порівняно не складно зрозуміти в якому конкретно циліндрі стався загин клапана (-ів). Однак такий метод не завжди зможе допомогти точно дізнатися загнуло клапана чи ні.
Якщо колінчастий вал крутиться вільно, тоді можна перевірити компресометром. Немає такого інструменту? Значить виробляти пневмотест, Причому перевірка герметичності циліндрів найкоректніший спосіб, який дасть відповідь як прилягають тарілки клапанів у сідлах, без додаткових наслідків при прокручуванні стартером і без встановлення нового ременя.
Як перевірити чи погнутий клапан самому?
Для пневмотесту не потрібно тягнути машину на СТО, ви можете дізнатися, герметичний циліндр чи ні. Найпростіше:
- підібрати по діаметру колодязя свічки шматок шланга;
- викрутити свічку;
- встановити поршень циліндра у верхню мертву точку (клапана закриті) по чергово;
- вставляєте щільно шланг у колодязь;
- щосили намагаєтеся дмухати в камеру згоряння (проходить повітря - погнуло, не проходить - "пронесло").
Такий самий тест можна проводити з використанням компресора (навіть машинного). Щоправда, доведеться трохи витратити більше часу, тому що потрібно підготуватися. У старій свічці висвердлити центральний електрод, а на керамічний наконечник одягнути шланг (зафіксувавши добре хомутом). Потім качати тиск у циліндр (за умови, що поршень у ньому стоїть у ВМТ).
По шипінню і тиску на манометрі буде зрозуміло сидять капелюхи клапанів у сідлах чи ні. Причому залежно від того, куди піде повітря, визначте впускні загнуло або випускні. При загнутих випускних повітря йде вихлопний колектор (глушник). Якщо загнуло впускний клапан, то у впускний тракт.
