Тест-драйв Chevrolet WTCC Ultra

Перше, що ми зробили, це подивилися на купи політичних документів для всього світу.

Чемпіонат світу з туристичних автомобілів, короче

також WTCC, op. а.), це те, що ми викинули їх у вікно», – сказав начальник

Дизайнер прототипів WTCC Ultra Юен Кінгсбері. Молодий, всього 25 років

Британець, який вивчав дизайн автомобілів в Лондоні, тоді працював

у відомій компанії Tom Walkinshaw Racing, а зараз працює над дизайном

нові автомобілі в австралійській філії GM, сказав він, - це правила

занадто строго для WTCC.

«Ми хотіли перевірити, чи були

зміг зробити симпатичну гоночну машину, яка виділить наших двох в цьому році

перемога», – сказав молодик, який – поклавши руку на серце – працював на іподромі.

досить заплутався. Неначе насильно притягнули на міжнародний захід, де

близько 40 журналістів з усього світу змогли протестувати два Chevrolet

шедевр, гоночний Лачетті WTCC і прототип WTCC Ultra. Тому що це так

захід на португальському іподромі Ешторіл проходило паралельно з

після закінчення чемпіонату Європи (ETCC) нам всім були потрібні журналісти

гоночні ліцензії і приватне гоночне негорючее обладнання.

Na

У тесті присутній тільки магазин Авто з Словенії, який ми розглядаємо в

велика честь, але подорож на інший кінець Європи було значним

на самоті. І моя особиста гоночне спорядження НЕ визирало з валіз,

оскільки - як видно на фотографіях - я дарма тягнув її з

в саму західну частину Європи. Угода була ясна: що завгодно

погодні умови я зможу їздити на гоночному Lacetti WTCC, тому що

падіння або злива не пошкодили техніку змагань.

При

У Ultra, проте, інша історія: якби погода була поганою, він би залишився в

гараж, так як це єдиний зразок в світі. Крім того, що вже на ньому

в очікуванні транспортного літака, який доставить його з Ешторіла в міжнародний

салон в Пекіні, а потім в Детройті, США, двірників теж немає,

Електрики не утеплено, в ньому немає вентиляції, та й взагалі немає

дощова гума. Сказати правду, ці аргументи мене вже переконали, а вже тим більше

оцінка того, що цей прототип (який фактично не має ціни) буде чисто теоретичним

вартість близько 1 млн. грн.

Коли я в готельному номері

рано вранці визирнув у вікно, трохи поплакати збирався. поза

було космічне занурення. Гаразд, сказав я собі, так що залишилося тільки Лачетті,

що як і раніше коштувало довгого шляху. на іподромі

Я був уже о восьмій ранку. Без п'ятнадцяти дев'ять вже я

на ліве пасажирське сидіння, щоб проїхати кілька кіл з

Бельгійський гонщик Вінсент Радермекер. Так, ви правильно прочитали, на

ліве сидіння, так як торішній Lacetti WTCC мав праве кермо.

тому що

кращий розподіл маси (більш важкий двигун встановлений праворуч спереду, зліва

коробка передач легша ніж є, тому водій ліворуч – логічний наслідок! )

і бігові доріжки, які в основному йдуть за годинниковою стрілкою, належать їм.

в цьому році гоночна машина все ще повертає кермо в таке місце, де ми набагато більше

хата. Вінсент наполіг на тому, щоб натиснути кнопку пуску, але він це зробив.

Лачетті (як і належить породистому гоночному автомобілю) довго пручався, поки

нарешті немає різкого шуму

«Відрізав» після боксу і оголосив про пробудження двигуна потужністю 206 кіловат (280 кінських сил).

молодий

Через сильний дощ бельгієць швидко включив всі можливі аксесуари.

нам було б легше виглядати з машини (читай: додатковий обігрів

лобове скло, направляючи повітря також до бічних вікон,

фари), а на другій передачі досить повільно виїхав на трасу. У 3.000

на оборотах машина приємно проковтувала асфальт, при невеликому

додавши газу, проте на 3.500 об / хв ніс зовсім сказився і

хотів де траса спусків. Вінсент з клатчем (хоча йому

цього не повинно бути) пом'якшено перемикання на третю передачу, через 50

метрів знову в інший, так як він вже почав переходити в замкнутий і слизький

направо.

Він почав правильне слово, так як це машина

абсолютно без нагляду заїхав прямо в пісок. І вимкнув.

Радермекер розсміявся, і поки клерк тягнув нас

з піску на позашляховику я чув, як він розмовляє з боксом,

що ми з'їхали з траси і що машина була абсолютно непрохідною. Хто ми є

всі чотири колеса знову були на рейках, наспів ще один запуск двигуна, знову

ковзання на кожній передачі при 3.000 об / хв (з 8.500 XNUMX можливих!),

поки Лачетті НЕ замовк посеред літака.

»У нас є двигун

проблеми», – водій діагностував червоні цифри на салоні перед тим, як

рульове колесо і, отже, голгофа з невідповідними шинами (для треку, який

суші, не під злива! ) Закінчив. У боксах дізнався, що двигун на н.

відходи, як закручувалося клапани. Ну, в Шевроле вони були уважні

і подія офіційно не коментували, але відразу ж поширилися чутки, що

колега-журналіст напередодні піднявся на один рівень вище замість одного

передача нижче. І що це був лише питання часу, інакше він стане на вищому рівні.

готовий двигун видихнув. .

На щастя для Вінсента, так

у них був для нього новий двигун у гарній коробці (бо він з “журналістським”)

гоночна машина на наступний день брала участь в ETCC), але, на щастя для мене, це не

час за три кола за кермом цієї машини. Коротше: погана погода

(Поганий настрій, так як це саме по собі означає гірші фото),

скасування гоночної машини WTCC (тепер я вже зневірився) і WTCC Ultra v

гараж (зараз вже бився головою об стінку коробки). Я дійсно прийшла

в Португалію марно?

Хоча в ту п'ятницю всі змовилося

проти нас, це за півгодини до мого від'їзду в аеропорт на мить

дощ перестав і вітер так висушив трасу, що бос команди вдарив мене

Еріка Неві запросили поганяти на Ultra. Прототип – я не соромлюся цього

зізнайся – схожа на машину моєї мокрої мрії, яка, на жаль

не вдасться Lacetti WTCC (бо це не відповідає правилам) і не буде

бачив вогні світу як серійний автомобіль (можливо, просто базове будівля

пасажирські кабіни). Насправді виглядає набагато краще, ніж на

фото, власне як народженого гоночний автомобіль WRC.

“Це біт

одна з побоювань, що на трасі він може не виглядати як гоночний автомобіль,

але ми не особливо морочилися з цим”, – була відповідь на мою

провокація зробити Chevrolet Ultra WRC неймовірно красивим ралі особливим.

Оскільки це прототип, у нього тільки сталевий підлогу і WTCC, спільні з Lacetti.

педалі, все інше зроблено заново. Корпус зроблений зі скла і

вуглецеве волокно, трансмісія – X-Trac, шасі – Öhlins та

AP Гальмує гальма. Мабуть, планувальники Ultra дійсно не могли

дуже допомагає з Lacetti WTCC, так як він озброєний шестиступінчастою

Секвентальная коробка передач Hewland, шасі і гальма Sachs

Алькон.

Від ідеї до втілення минуло лише дев'ять місяців,

Однак Ultra – це дуже глобальний проект. Він отримав основні ходи в

дизайн-студія в Південній Кореї, фінальний дизайн в Generalmotors

філія в Австралії, сертифікований в США, зроблено в Японії (v

YDS, які вже провели дослідження T2X і S3X) і з гонками

речі закінчені в Європі (Ray Mallock Limited, яка також інакше

Партнер Chevrolet з перегонів).

Коли я намагався розсердитися на

сидіння, мені вдалося засунути всередину тільки праву ногу, а потім

застряг. Сімдесят сім кілограмів і 180 сантиметрів - це забагато,

щоб нормально приєднатися до Еріку, який вже сидів на пасажирському сидінні

штаб-квартира. Ось чому вони швидкі (і уважні, щоб не виглядати так

мій живіт і так великий! ) Зняв кермо, щоб я міг прослизнути

чітко виражене сидіння у формі раковини, де місця більш ніж достатньо. Тому що

для кращого розподілу ваги сидіння зрушене дуже назад

машина, так що центральна стійка це, так би мовити, сусід по лівого вуха.

Z

Еріком запускає двигун, розділяє секвентальную гоночну коробку передач на першу.

передач, і ми їдемо на повільний коло. Як я вже писав раніше, це WTCC

Ultra - єдиний прототип, який рухається умовно, і з встановленим

з непрофільними шинами мені аж ніяк не хотілося знову кисло сміятися

в піску. Якби не каркас безпеки для гонок, кузов був би

звалився як картковий будиночок а так же синхронізація коробки передач і двигуна

вона була не найкращою. Уявіть: гоночне пряме рульове управління, дуже

комунікаційні гальма (і кермо, і гальма, звичайно, без сторонньої допомоги

гідравліка! ), Налаштоване гоночне шасі, необроблена послідовна трансмісія і

. . серійний турбодизель в носі!

Через маркетингу

діяльності і думаючи, що одного разу вони будуть можливі в гоночних автомобілях

турбодизелі також були більш поширені, а ряди були встановлені під лобовим склом.

чотирициліндровий, який через Common Rail, 16-клапанну техніку і

змінна геометрія лопатей в турбокомпресорі розвиває 139 кіловат

(190 «коней»). Двигун, який відмінно працює в Captiva з весни 2007 року.

втім, він також буде встановлений в Epico, він є в Ultra як дитячий триколісний велосипед, який

диктує темп, скажімо, Армстронга на надзвичайно легкому гоночному спецвипуску.

Не чути зсередини, не відчуваєш, як тільки наступиш на ногу

по газу на тахометрі відразу все червоне, але я вважаю що це

Ultra був найекономічнішим транспортним засобом на гоночній трасі.

Коробка передач

сире: хоча і не узгоджено з роботою двигуна (вимикач

запалювання) і жорстке зчеплення необхідно кожен раз натискати, незважаючи на послідовність, в

кожна зміна стрясає живе, як землетрус з руйнівною силою.

Ух, а я уявляв собі потужний гоночний двигун, який буде гарчати після

на гоночну трасу в жарт, щоб адреналін хлинув з водія, як вулкан

від Етни.

Хоча хтось нагорі в той день не був добрий до нас,

Можу похвалитися водінням одного з найдорожчих і красивих

прототипи в житті. Повільно і шанобливо по мірі вивчення

відповідати. Але нам доведеться трохи почекати правильного дії. Ми вже чекаємо, і ти теж, чи не так?

привід

Двигун (конструкція): 4-циліндровий рядний турбодизель, Common Rail, турбонагнетатель з регульованими лопатями

Обсяг руху (см3): 1991

Діаметр х хід (мм): 83 х 92

Максимальна потужність (кВт / л. С.): 139/190

Водити машину: на передні колеса

Коробка передач: 6-ступінчастий, послідовний, марки X-Trac

Просто в масі

Довжина x ширина x висота (мм): 4.324 х 1.906 х 1.490 (1.569)

Колісна база (мм): 2.650

Передня / задня колія (мм): 1.685/1.670

Спереду до: Стійки Öhlins McPherson, трикутні поперечні рейки, гоночні амортизатори і пружини

Останнє по: пружинні ніжки, дві поперечні напрямні, поздовжні напрямні, гоночні амортизатори і пружини Öhlins

Передні гальма: бренд AP

Задні гальма: бренд AP

Шини: 20-дюймові шини для сухих покриттів

Ціна гонки: 1 млн.

Альоша Тьма