Гоночний тест: Ten Kate Honda CBR 600 RR і Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Чи зможу я правильно перемкнути передачі при включеній трансмісії? Якщо я «струсіть» мотоцикл чемпіона світу на землі, що подумають про мене інші журналісти, які все ще чекають своїх декількох кіл на цих двох гоночних машинах?
Відповідальність була важким тягарем, який я міг нести, тільки тихенько йдучи до тями і заспокоюючи свої думки. Ви вже їздили на гоночному мотоциклі для супербайків, а також на 600-кубовому Hondo CBR для гонок суперспорту. Це спрацює», – були напускні та втішні думки. “Диван! Автосалон! Голос представника Honda перервав відрив моїх думок. 'Твоя черга. Спочатку ви поїдете на Ten Kate Hondo CBR 600 RR Себастьяна Шарпантье».
На той момент тремор пройшов, тепер саме час діяти. "Гей, це мрія кожного спортивного мотоцикліста, скористайтеся наданою можливістю", - були останні думки перед тим, як я став першим словенцем, який увійшов в історію на мотоциклі чемпіона світу в класі суперспорт 600. Так, це був історичний момент, ну принаймні мірі для мене.
Коли я сів на гоночну Honda, я був вражений тим, наскільки затишно я себе відчував з перших кроків. Сидіння ідеально підходить для мого зросту 180 дюймів. Все було на своїх місцях, важіль зчеплення, гальма, важіль перемикання передач. Це, безсумнівно, зламало лід між мною і мотоциклом до кінця. Стартувати через ями було легко і дуже схоже на серійний мотоцикл. Єдина різниця полягала в більш високих оборотах, оскільки Ten Kate CBR600 працює на холостому ходу при 2.500 об / хв (стандартно при 1.300).
Коли я відкриваю дросельну заслінку, з єдиного вихлопу Arrow різко долинає гоночний звук згорнутої шестисотки. На перших поворотах траси в Лосаїлі (Катар) я, звичайно ж, проїхав кінчиками і, перш за все, спробував знайти правильну передачу, враховуючи характер двигуна. Цей майже анемічний до 9.500 оборотів за хвилину, виділяючи достатньо потужності для руху мотоцикла, але те, що слідує за цими оборотами у вузькому діапазоні, – справжня поезія. 140-циліндровий чотирициліндровий двигун на задньому колесі обертається з такою легкістю та жвавістю, що майже нагадує двотактний. Ось де Honda демонструє своє дике значення. Чудові гоночні шини Pirelli у гармонії з повною підвіскою WP (мотоцикл працює набагато жорсткіше, ніж стандартний, але при цьому не надто важкий), вся потужність двигуна передається на асфальт без жодних проблем. Легкість, з якою маленький CBR підпорядковується моїм командам, майже неймовірна. Час реакції мотоцикла майже вдвічі менший, ніж серійний мотоцикл. Іншими словами: його легкість та керованість близькі до двотактного гоночного автомобіля GP 250 куб.
Я ніколи раніше не відчував такої швидкості, з якою він долає поворот. При повному нахилі він як і раніше забезпечує ідеальну точність і надійність. Швидко їхати на цьому мотоциклі набагато простіше, ніж на стандартному, навіть незважаючи на те, що двигун повинен працювати на набагато більш високих оборотах. Але справжній сюрприз пішов тільки в кінці першого раунду. Літак-мішень тут дуже довгий, цілий кілометр одноразового розгону і ховається за аеродинамічною бронею. Коробка передач HRC і електроніка двигуна HRC тут дійсно виходять на перший план. Двигун крутиться як божевільний, а шестерні крутяться, як ставка, без будь-яких проблем і помилок. Єдина філігранна точність.
Під враженням від денним тестуванням серійного CBR тисячі RR Fireblade, я натискаю на педаль гальма в тому ж місці, що і на всіх попередніх колах. Ого, як гальмує! Я знизив швидкість до тієї, яку мав намір увійти в перший поворот, принаймні наполовину раніше! Довелося ще трохи розігнатися до повороту, тільки потім я нахилився в правий поворот. Суха вага в 1000 кілограми разом з чудовими гофрованими гальмівними дисками (162 мм спереду, 310 мм ззаду) і карбоновими гальмівними колодками SBS забезпечують неймовірну гальмівну потужність для нормального світу. Після чотирьох кіл, поки запрошені журналісти змогли випробувати болід, увінчаний престижним титулом чемпіона світу, під шоломом ховалася широка посмішка. І не тільки тому, що я повернув на бокси мотоцикл в цілості й схоронності, а й з-за незабутніх вражень, з якою легкістю і точністю можна їздити на серійному мотоциклі з гоночним комплектом HRC і тюнінгом Ten Kate. І останнє, але не менш важливе: за словами Роналду Тен Кейт, будь-хто, у кого є 220 62.000 євро, може купити саме такий мотоцикл.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Скільки коней у нього на байку? 210! Скільки кілограмів? 165! Це дані, яких буквально захоплює дух. Якщо досвід роботи з 600-кубовим суперспортивним автомобілем був приємним, і я почав отримувати задоволення від нього на мотоциклі, так що я не заперечував би думати про нього під час спортивних днів на гоночній трасі, гоночний супербайк - це зовсім інша пісня. У ньому немає доброти! Це гаражна машина для добре підготовлених мотоциклістів із загостреними почуттями вище за середнє.
Різниця очевидна, щойно починає гуркотіти літровий двигун, сигналізуючи звуком про те, що в нього закінчується потужність. Розташування на мотоциклі – єдине, що робить його схожим на шістсотий. Однак усе, що відбувається з моменту відпускання зчеплення, можна описати лише словом «божевільний»! Мотоцикл більш вимогливий, складніше в управлінні, для нього потрібний цілеспрямований гонщик, готовий працювати на ньому. Чому така різниця? Тому що найбільша проблема на цьому мотоциклі – утримувати переднє колесо на асфальті. Я не очікував і не відчував нічого подібного (попри те, що я вже маю досвід роботи з Camlek's Yamaha R1, яка зовсім не жадібна вівця).
Як це виглядає за кермом: все ще нахиляючись у лівому повороті, я випустив розлючених коней легким додаванням газу, але коли червоні лінії на тахометрі наблизилися до останньої третини екрана, з мотоциклом сталося щось незвичайне. Переднє колесо полегшало, а керованість – дивна. Так, двигун розганявся заднім колесом з такою легкістю, що я міг тільки вимовляти під шоломом слова, не призначені для цього журналу. Добре, я трохи зменшую швидкість і кажу собі, що просто збираюся розкрутити двигун до кінця на якомусь довшому літаку. Вихід із останнього повороту перед фінішною межею був моментом істини. Тепер я можу без проблем крутити двигун. Але утримувати переднє колесо на землі – «нездійсненне завдання». Honda Vermuel прискорюється на третій, четвертій та п'ятій передачах і значно перевищує 200 кілометрів на годину. Гальма, звичайно, на найвищому рівні, з відмінним відчуттям та продуктивністю, але, що цікаво, після відчуття я б поклявся, що Supersport 600 гальмує сильніше.
Різниця, коли я зійшов з супербайка гоночної машини в боксі, полягала в тому, що я зробив тут перерву і з цього моменту я почав поважати гонщиків ще більше. Знаєте, що сказав мені Джеймс Тозленд, коли я запитав його, як тримати велосипед на землі? Ніколи не відпускайте дросель, затягніть задній гальмо! Добре, хлопці, я залишаю це вам, тому що вам за це платять.
Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, рідинного охолодження, 599 см3, 140 к.с., регульований ел. упорскування палива – комплект HRC
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач HRC, ланцюг, протівобуксовочная муфта STM
Підвіска і рама: передня регульована вилка USD WP RCMA 4800, задній одинарний регульований амортизатор WP BAVP 4618, рама з алюмінію
Шини: спереду Pirelli 120/70 R17, ззаду Pirelli 190/50 R17
гальма: передні 2 диска діаметром 310 мм (Гальмування), задній діаметр диска 220 мм (Гальмування), карбонові гальмівні колодки SBS Dual
Колісна база: NP
Паливний бак: 19
Суха вага: 162 кг
Супербайк Ten Kate HONDA CBR 1000 RR
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, рідинного охолодження, 998 см3, 210 к.с., регульований ел. упорскування палива – комплект HRC
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач HRC, ланцюг, протівобуксовочная муфта STM
Підвіска і рама: передня регульована вилка USD WP RCMA 4800, задній одинарний регульований амортизатор WP BAVP 4618, рама з алюмінію
Шини: спереду Pirelli 120/70 R17, ззаду Pirelli 190/50 R17
гальма: передні 2 диска діаметром 310 мм (Гальмування), задній діаметр диска 220 мм (Гальмування), карбонові гальмівні колодки SBS Dual
Колісна база: пристосованим
Паливний бак: 20
Суха вага: 165 кг
текст: Петро Кавчіч
фото: Honda
