Тест-драйв Nissan Qashqai проти Suzuki SX4 і Subaru XV
Nissan Qashqai не був першим хетчбеком C-класу з великим дорожнім просвітом, і в його чистих, скупих лініях не читав запаморочливий успіх. Проте, за десять років по всьому світу було продано понад три мільйони автомобілів. Конкуренти - Suzuki SX4 і Subaru XV - не настільки знамениті, але це зовсім не означає, що їм нема чого протиставити бестселеру.
Зі зміною поколінь Qashqai став масивніше і тепер більше схожий на кросовер, а не на легковий хетчбек. З запуском виробництва в Санкт-Петербурзі у нього почалася третя життя - вже в ролі одного з найпопулярніших автомобілів в сегменті. Локалізований кросовер отримав підвіску, адаптовану до наших умов, з новими амортизаторами і розширеною колією.
Повнопривідний хетч Suzuki SX4 спочатку грав в B-класі. Наступне покоління підросло в розмірах і наслідували «Кашкай» першої генерації: задня стійка з нахилом, великі наївні фари, варіатор, шайба перемикання режимів повного приводу. Не вийшло тільки повторити успіх - кросовер, перейменований в S-Cross, положення на європейському ринку кардинально не змінив. У Росії він непогано стартував в 2014 поставки машин припинилися.
За той час, поки SX4 у нас був відсутній, компанія Suzuki провела роботу над помилками: прибрала варіатор, додала турбомотор і постаралася зробити автомобіль солідніше. З останнім перестаралася - потужна хромована решітка «Хочу бути Prado» і величезні фари начебто запозичені у позашляховика на пару розмірів більше і неважливо поєднуються з 16-дюймовими колесами в просторих арках.
Subaru XV - це по суті і є хетчбек Impreza, але зі збільшеним до 220 мм просвітом і захисним обвісом. Незважаючи на довгий ніс, він більше за інших учасників тесту схожий на позашляховик. Це справжня екзотика в сегменті: опозитний мотор з горизонтально розташованими циліндрами, своя власна трансмісія. Будучи самим доступним кросовером марки Subaru, він все одно поступався в популярності старшому Forester. З 2016 року XV переніс рестайлінг і отримав нові налаштування шасі, а з ними - цінник в 21 346 $ зробив кросовер ще більшою екзотикою.
Qashqai відразу викликає прихильність до себе великою кількістю м'якого пластику, акуратною підгонкою деталей і солідним блиском рояльного лаку. А також опціями - тільки у нього є панорамний люк у весь дах і камери кругового огляду. Штатна навігація дізнається про пробки по радіоканалу і моментально перераховує маршрут.
Subaru XV з рестайлінгом обзавівся гарними вставками з алюмінієм і рояльним лаком, але відчуття якості псують широкі зазори і нерівна строчка на шкірі. Інтер'єр Suzuki SX4 теж змінився на краще - м'яка передня панель, сучасна навігація - але серед тестових машин він найскромніший. У топової комплектації все та ж тканинна оббивка сидінь, тільки з контрастною прострочкою. Мультимедіа Subaru пропонує спеціальні програми, Suzuki - просунуте голосове керування, але розраховувати маршрут з урахуванням пробок вони не вміють.
Nissan Qashqai ширше в плечах і перевершує конкурентів в величині колісної бази. За ідеєю, його другий ряд повинен бути найкомфортнішим і просторим, є навіть додаткові повітроводи. Але на ділі подушка дивана встановлена низько в порівнянні з конкурентами. По висоті стелі і запасу місця для ніг Nissan відповідає більш компактному Suzuki і поступається Subaru. Багажник SX4 дорівнює ниссановский, але якщо скласти спинки задніх сидінь, то Qashqai бере реванш. Suzuki лідирує за зручністю: вантажна висота нижче, під підлогою є додатковий відсік. Самий незручний і тісний багажник у XV - всього триста з гаком літрів.
М'яке широке крісло Nissan Qashqai з регулюванням поперекового підпору умиротворяє, товсті передні стійки впливають на оглядовість, але виглядають надійно, як би підкреслюючи міцність кузова. В Subaru найщільніше, спортивне крісло, а огляд - як в ажурному кокпіті літака. Непоказне сидіння SX4 несподівано зручно і затишно, а посадка тут найнижча - звичайний легковий хетчбек.
Nissan Qashqai розганяється з лінню - двигун натужно реве, стрілка тахометра злітає до червоної зони, але на виході - тягуче гумове прискорення. У Subaru XV розгін з другим диханням: хороший підхоплення при старті і ще один, але вже ближче до 60 км на годину. Варіатор тут працює швидше і з усіх сил намагається бути схожим на традиційний «автомат». Suzuki SX4 справляє враження самого живого в трійці - за рахунок турбомотора, що видає піковий момент вже при 1500 оборотах коленвала, швидких реакцій шестиступінчастою АКП і найменшою маси.
За паспортом так і є: розгін Suzuki до 100 км / год займає 10,2 с, але об'єктивно динаміка кросоверів розрізняється не так сильно, на десяті частки секунди. Qashqai при цьому на 0,2 с швидше, ніж XV. Суб'єктивно він найповільніший, через що зловживаєш акселератором. Що дивно, штраф за швидкість прийшов тільки на цей автомобіль.
Ниссановский кросовер виявився ще й самим ненажерливим: в пробках витрата бензину виростав до 11 літрів. Subaru з атмосферним оппозитником при схожій масі і потужності виявився на літр економічніше. Найменший апетит продемонстрував турбомотор Suzuki: близько 10 л, згідно з показаннями бортового комп'ютера.
Повнопривідні трансмісії кросоверів влаштовані приблизно однакові: задня вісь підключається автоматично багатодисковою муфтою. Різниця ховається головним чином в налаштуваннях і додаткових режимах. Qashqai поворотом шайби можна зробити передньопривідним - економія палива для нього найбільш актуальна. Для бездоріжжя призначений режим Lock - до 40 км / ч тяга буде розподілятися між осями порівну.
Муфту SX4 можна також примусово заблокувати, але тільки для цього Suzuki доступні спеціальні режими «Сніг» і «Спорт». У першому випадку мотор плавніше відгукується на газ, а електроніка передає більше моменту. У другому муфта працює з преднатягом, акселератор стає гостріше, а хватка системи стабілізації слабшає.
Subaru не допускає втручання в систему повного приводу - електроніка сама розподіляє тягу між осями. Багатодискова муфта у XV упакована в один картер з трансмісією і тому не боїться перегріву на бездоріжжі. За ідеєю, Subaru повинен бути самим драйверским і спортивним, але ніяких спеціальних режимів тут не передбачено.
Характер Qashqai найбільш мирний і міський - навіть спортивний режим електропідсилювача тільки затискає кермо, не додаючи зворотного зв'язку. Система стабілізації налаштована на максимальну безпеку і жорстко присікає будь-який натяк на ковзання. Навіть дивно, що вона повністю відключається. Підвіска російської версії була адаптована до поганих доріг, але все одно вона жестковато проходить ями і крижані нарости. В принципі, заради плавності ходу тут можна було відмовитися від боротьби з креном і зробити кросовер ще м'якше.
Subaru XV демонструє ралійні гени: у нього найгостріший кермо і найбільш комфортна на грунтовці підвіска. Але поїхати на все субаровских зірки не вийде: нагляд суворої електроніки можна тільки послабити, а повністю вона не відключається. Suzuki SX4 в режимі Sport охоче і передбачувано їде боком. Завдяки самим товстим шинам автомобіль м'яко відпрацьовує ями, але з тієї ж причини його реакції по гостроті поступаються Subaru. Кліренс у кросовера найменший серед автомобілів в тесті, а повний привід суміщений з напівзалежної балкою ззаду.
Головний козир Nissan Qashqai - російська збірка, яка дозволила скорегувати ціни. І багатий вибір варіантів, серед яких є навіть дизель. Найпростіший кросовер з бензиновим турбомотором об'ємом 1,2 л, «механікою» і переднім приводом обійдеться в 13 349 $ з невеликим. Дволітровий варіант з повним приводом і варіатором коштує вже від 20 011 $ до 23 228 $.
У Suzuki теж є початкова версія за мільйон, але за турбомотор і повний привід доведеться заплатити понад 21 011 $. Subaru XV пропонується виключно з повним приводом, за версію з варіатором просять 21 011 $, а обмежена серія Hyper Edition потягнула вже на 24 228 $. У будь-якому випадку навіть топові версії XV і SX4 в оснащенні програють «Кашкай».
Suzuki SX4 приємно здивував бойовим характером. Qashqai поступається конкурентам в окремих дисциплінах, але в цілому він краще збалансований - характер рівний, нехай і нудний. Це той момент, коли автомобіль можна взяти наосліп і не пошкодувати. Suzuki і Subaru вимагають вдумливого підходу: потрібно розставити пріоритети, зважити всі аргументи і вирішити, чи варто, наприклад, заради драйверськіх амбіцій пару раз на рік оплатити доставку з IKEA.
| Тип | ||
| кросовер | кросовер | кросовер |
| Розміри: довжина / ширина / висота, мм | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Колісна база, мм | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Дорожній просвіт, мм | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Обсяг багажника, л | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Споряджена маса, кг | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Повна маса, кг | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| Тип двигуна | ||
| бензиновий атмосферний | Бензиновий з турбонаддувом | бензиновий атмосферний |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Тип приводу, трансмісія | ||
| Повний, варіатор | Повний, АКП6 | Повний, варіатор |
| Макс. швидкість, км / год | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Витрата палива, л / 100 км | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Ціна від, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
