Груба помилка при заміні колеса, яку допускають майже в будь-якому шиномонтажі
Кожен водій хоч раз у житті відвідував шиномонтаж: балансування чи ремонт, сезонне «перевзуття» або заміну пошкодженої покришки. Послуга широкодоступна, потрібна, та й займатися самому — брудно і клопітно. Простіше відвезти «за адресою». Тільки ось як цю адресу вибрати, щоб допомогли, а не нашкодили?
З гумою, її монтажем і ремонтом сьогодні не виникає труднощів навіть у найвіддаленіших і найзаповідніших куточках Росії. Можливо, майстри «покривлять» носом, побачивши шину RunFlat, що дозволяє продовжити рух після проколу, або пожурять за дуже великий радіус диска. Втім, "тверда валюта" швидко це питання вирішить.
Проблеми на шиномонтажі, як правило, починаються в моменті встановлення зібраного колеса на своє законне місце. Мало хто здогадається обробити поверхню мідним високотемпературним мастилом. Турбота про колег та клієнта — не найсильніша сторона вітчизняного бізнесу. Забудькуватість обернеться складнощами при подальшій деінсталяції колеса - диск «прикипить», знадобляться зусилля і певна вправність.
Але найстрашніша недоробка — це затягування болтів. По-перше, кріпильний елемент потрібно розміщувати в строгому порядку, а не як доведеться. Для чотириболтової маточини - 1-3-4-2, для п'ятиболтової - 1-4-2-5-3, для шести - 1-4-5-2-3-6. І ніяк інакше, адже колесо може стати криво, викликавши непрогнозовану поведінку автомобіля на дорозі. Вважати, до речі, можна від будь-якого отвору — тут важливо дотриматися принципу.
По-друге, шиномонтажні майстерні, всі як одна, нехтують ключовим елементом безпеки колісного диска на автомобіль. Зусиллям, з яким загвинчують гайки та болти. Для кожного автомобіля цей показник встановлений заводом-виробником. Наприклад, момент затягування колісного болта для LADA Granta - 80-90 н/м (8.15-9.17 кгс/м), а для "Ниви" - 62,4-77,1 н/м (6,37-7,87 кгс /м) А ви хоч раз бачили в руках шиномонтажника динамометричний ключ?
За технологією установка повинна виглядати так: на заздалегідь піднятий домкратом автомобіль, акуратно встановлюється колесо і кріпиться болтами або гайками вручну. Чи не «мастерком», не ключем, а рукою, наскільки це дозволяє природа. Після цього спеціальним інструментом з можливістю встановлення граничного зусилля затягнути всі болти в тому ж порядку, в якому їх наживляли.
Якщо правилами знехтувати, відмахнутися або зробити «як вчили», то дивуватися з колеса, що летить у сусіда, а також неприємним емоціям, коли з'єднання в найвідповідальніший момент «не піддається», або, гірше того, шпилька викручується зі маточини разом з гайкою. не варто. І насамкінець: майстер, що дав ґрунт для роздумів, загорнув гайки із зусиллям 16 кгс/м. У похідних умовах, на ґрунтовці, у глибокій колії, з п'яти вдалося відкрутити лише дві. Інші «вийшли» разом зі шпильками.
