Хардтоп: що це, значення, принцип роботи

У період після Другої світової війни автовиробники поступово налагоджували виробництво транспортних засобів. Однак такі машини нічим не відрізнялися від аналогів довоєнного періоду. Автомобілістів потрібно було чимось зацікавити, тому що молодь хотіла якось виділитися.

Це складно було зробити на машинах з понтонній формою кузова (передні і задні похилі крила в них з'єднані однією верхньою лінією). Такі автомобілі вже стали одноманітними і нудними.

Ситуація змінилася, коли на рубежі 40-50-х років в Америці з'явилися перші автомобілі в стилі хардтоп.

Такі машини виділялися на тлі інших транспортних засобів і дозволяли водієві підкреслити свою оригінальність. Розглянемо цей стиль кузова ближче: у чому його особливості, завдяки чому він був настільки популярний, і чому цей дизайн залишився в історії.

Що таке хардтоп?

Хардтоп - різновид дизайну кузова, що користувалася особливою популярністю в період з 1950 по першу половину 1970-х років. Швидше це модифікація седана, купе або універсала, А не окремий тип кузова.

Відмінною особливістю даного дизайнерського рішення - відсутність центральної дверний стійки. Деякі під хартдопом увазі автомобілі, бічні стекла яких не мають жорстких рамок. Проте ключовою особливістю є саме відсутність перегородки, що покращує огляд і додає авто оригінального виду.

Першою моделлю світанку епохи Хардтоп є Chrysler Town & Country, яка отримала визнання в 1947-му.

Самій «яскравим спалахом» хардтоповского періоду є випуск Cadillac Coupe Deville 1959 го. Крім відсутності центральної дверний стійки модель мала оригінальні задні плавники (це окрема категорія дизайну автомобілів то го ж періоду історії).

Зовні хардтоп нагадує кабріолет з піднятим дахом. Саме ця ідея лягла в основу створення даної модифікації кузова. Таке дизайнерське рішення освіжило чотириколісний транспорт післявоєнного періоду.

Щоб підкреслити схожість з кабріолетами, дах автомобіля часто фарбувалася в колір, контрастний основної забарвлення кузова. Найчастіше її фарбували в білі або чорний колір, але іноді траплялося й більш оригінальне виконання.

Щоб підкреслити схожість з кабріолетами дах деяких моделей обтягували вінілом з різною структурою.

Завдяки такому рішенню клієнт купував ексклюзивне авто, схоже на кабріолет, але за ціною звичайної машини. Деякі виробники на даху авто робили особливі виштамповки, які імітували ребра, продавлювати м'яку дах. Одним з представників подібного дизайну є Pontiac Catalina 1963 модельного року.

Пік популярності даного стилю доводиться на 60-і роки. З розвитком культури «Muscle cars» американські автовиробники Ford, Chrysler, Pontiac і General Motors прагнули зацікавити «примхливого» автомобіліста моделями з більш потужними моторами. Так з'явилися культові Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger і інші.

Але інтерес до автомобілів періоду «паливного божевілля» викликали не тільки двигуни з неймовірною потужністю. Для багатьох автовласників чималу роль грав дизайн машини. У повоєнні роки автомобілі були всі такими ж нудними і одноманітними з приїлася понтонній стилістикою.

Щоб привнести в дизайн чотириколісного транспорту свіжий струмінь, застосовувалися оригінальні дизайнерські розробки, і хардтоп була однією з найпопулярніших. Часто кузов в цьому стилі і клас Muscle Car йшли нерозривно.

Конструктивні особливості кузова хардтоп

Розрізняють двух- і чотири-безстоечних варіанти кузова. Найпростіше було втілити ідею в дводверних модифікаціях, так як двері не потребувала стійці - цю функцію виконувала жорстка частина кузова. З середини 50-х років з'явилися чотири-аналоги. А перший універсал в такому виконанні вийшов в 1957 році.

Найскладнішим завданням для чотирьохдверних варіантів виявилося кріплення задніх дверей. Щоб вони могли відкриватися, без стійки ніяк не можна було обійтися. З огляду на це більшість моделей були умовно безстоечних. Задні двері фіксувалися на усіченої стійці, яка закінчувалася на рівні верхньої частини дверей.

Найоригінальнішим рішенням була установка двері на задню стійку так, щоб водійська і пасажирська двері відкривалися в різні боки - одна вперед, а інша назад. Згодом заднепетельное кріплення отримало страхітливу назву «Suicide Door» або «самогубний двері» (на великій швидкості зустрічний потік вітру міг відкрити погано зачинені двері, що було небезпечним для пасажирів). Такий метод знайшов своє застосування в сучасних ексклюзивних автомобілях, наприклад:

• Lykan Hypersport - перший арабський суперкар з оппозітним двигуном, який отримав популярність завдяки зйомкам у фільмі Форсаж (про інших крутих тачках франшизи можна прочитати тут);

• Mazda RX-8 - безстоечних конструкція кузова;

• Honda Element - ще один представник безстоечних сучасних автомобілів, який випускався в період з 2003 по 2011рр.

Ще однією конструктивною проблемою Хардтоп було слабке ущільнення стекол. Подібна труднощі присутній в автомобілях, скла яких не мають рамок. Бюджетні варіанти автомобілів оснащувалися нерухомими задніми стеклами.

У більш дорогих сучасних безрамкових системах склопідйомники піднімають скла з невеликим горизонтальним зміщенням, що дозволяє їм щільно замикатися в самому верхньому положенні. Герметичність такої системи забезпечує намертво закріплений ущільнювач на бічній кромці задніх стекол.

причини популярності

Ідеальне поєднання хардтоп-модифікацій і неймовірної потужності силового агрегату робили американські автомобілі унікальними в своєму роді. Деякі європейські виробники теж намагалися втілити в своїх розробках подібні ідеї. Один з таких представників - французький Facel-Vega FV (1955р.). Однак найпопулярнішими вважалися саме американські автомобілі.

Facel-Vega FV 1955 рік

Основною причиною популярності даної модифікації є її вартість. Так як конструкція даху не мала на увазі наявність складних механізмів, що дозволяють прибрати її в багажник, виробник міг залишити для свого товару демократичну ціну.

Друга причина для такої популярності - естетичність авто. Навіть приїлися моделі в стилі понтон виглядали набагато привабливіше своїх післявоєнних аналогів. По суті, клієнт отримував автомобіль, зовні схожий на кабріолет, але з більш надійною конструкцією кузова.

Серед популярних автомобілів даної модифікації можна відзначити:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965р.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-код (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967р.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967р.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969р.);

• Dodge Charger 383 (1966р.)

Крім швидкісних автомобілів, модифікація хардтоп часто застосовувалася і в ще одному класі авто - в громіздких і неповоротких «сухопутних яхтах». Ось кілька варіантів подібних машин:

• Dodge Custom 880 (1963р.) - 5,45-метровий чотиридверний седан;

• Ford LTD (1970р.) - ще один седан з довжиною кузова в майже 5,5 метра;

• Buick Riviera першого покоління - один із символів стилю American Luxury.

Ще одним оригінальним виконанням кузова в стилі хардтоп є дводверних універсал Mercury Commuter 2-door Hardtop Station Wagon.

З виникненням паливної кризи потужні автомобілі пішли в «тінь», а разом з ними і оригінальні Хардтоп. Норми безпеки постійно посилювалися, що змусило виробників все частіше відмовлятися від популярного дизайну.

Лише зрідка були спроби імітувати хардтоповскій стиль, однак це були класичні седани з контрастною дахом або Безрамковий стеклами. Приклад такого авто - Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Японський виробник теж спробував зацікавити своїх покупців оригінальним виконанням своїх авто. Так, в 1991 році в серію вийшла Toyota Corona Exiv.

На відміну від автомобілістів Сполучених Штатів європейська і азіатська аудиторія не так охоче сприйняла цю ідею - частіше вони зупиняють свій вибір на практичності і безпеки транспортних засобів.

Переваги та недоліки кузова хардтоп

Серед достоїнств даної конструктивної модифікації є:

• Оригінальний зовнішній вигляд авто. Навіть звичайний автомобіль з модернізованим кузовом в стилі хардтоп виглядав набагато привабливіше своїх сучасників. Розробки заднепетельних дверей до сих пір застосовуються деякими автовиробниками, що дозволяє виділити їх продукцію на тлі інших аналогів.

• Схожість з кабріолетом. Машина не тільки зовні була схожа на аналог з відкидним верхом. Коли під час їзди опущені всі вікна, вентиляція практично ідентична рівню кабріолета. Завдяки цьому велику популярність такі автомобілі мали в жарких штатах.
• Покращений огляд. Без центральної стійки у водія зменшувалася кількість сліпих зон, а сам салон візуально здавався більшим.

Незважаючи на сміливе і оригінальне виконання, автовиробникам довелося відмовитися від модифікації хардтоп. Причиною тому послужили такі чинники:

• Через відсутність центральної стійки кузов машини ставав менш жорстким. В результаті їзди по вибоїнах конструкція послаблялася, що нерідко призводило до порушення роботи дверних замків. Через пару років неакуратної їзди автомобіль ставав настільки «кволим», що навіть незначні нерівності на дорозі супроводжувалися страшними скрипом і тріском по всьому салону.
• Порушення норм безпеки. Ще однією проблемою Хардтоп було кріплення ременів безпеки. Так як центральна стійка відсутня, ремінь найчастіше фіксували на стелі, що в більшості випадків не дозволяло повністю втілити в життя ідею безстоечних авто (стійку прибрали, щоб ніщо не заважало огляду, а підвішений ремінь псував усю картину).

• Під час ДТП Хардтоп значно поступалися в безпеки в порівнянні з класичними седанами або купе.
• З появою систем кондиціонування відпала необхідність посиленої вентиляції салону.
• Опущені вікна в таких авто негативно впливали на аеродинаміку машини, помітно знижуючи її швидкість.

За період в трохи більше 20 років авторинок настільки заповнився Хардтоп, що така модифікація швидко перестала бути дивиною. Проте, культові автомобілі тієї епохи досі притягують погляди досвідчених автолюбителів.