Honda CB125F - практична та економічна
На польських дорогах з'являється дедалі більше двоколісних транспортних засобів зі 125-кубовими двигунами. Однією з найцікавіших пропозицій є нова Honda CB125F, яка поєднує в собі привабливий зовнішній вигляд, гідну якість виготовлення та при цьому прийнятну ціну.
Шанувальникам Honda не потрібно представляти CBF 125. Практичний двоколісний автомобіль вже багато років перебуває в пропозиції компанії. До цього сезону підготовлено новий CBF. Приналежність техніки до лінійки нових мотоциклів (CB500F, CB650F) наголошується на зміненій назві – CB125F. Можна довго сперечатися, чи насправді є новинка найменша СВ, чи пропонована поки що двогусенична після глибокої модернізації.
Однак немає жодних сумнівів у тому, що Honda серйозно підійшла до цього проекту. Вона працювала над двигуном, змінювала раму, форму колісних дисків, форму та розмір обтічників, ліхтарів, покажчиків повороту, лавку, підніжки, кожух ланцюга і навіть колір пружин задньої підвіски.
Комплексні доопрацювання позитивно позначилися зовнішньому вигляді мотоцикла. CB125F більше не виглядає як бюджетний двоколісний автомобіль, який був розроблений для клієнтів на Далекому Сході. Оптично він ближче до згаданих CB500F та CB650F. Ті, хто молодший за серце, також оцінять відмову від стриманих схем забарвлення. Яскраво-жовтому CB125F є чим порадувати.
У кабіні ви знайдете спідометр, тахометр, покажчик рівня палива, добовий одометр і навіть відображення обраної на даний момент передачі. Шкода, що немає місця навіть для найпростіших годинників.
Конструктори CB125F відмовилися від 125-дюймових колісних дисків, що використовуються в CBF17, на користь «вісімнадцятидюймівки». Ми оцінимо їх, коли зіткнемося з необхідністю подолати вибоїсту або ґрунтову дорогу. У таких умовах CB125F виявляється напрочуд комфортним - м'які налаштування підвіски теж окупаються.
Вам не доведеться турбуватися про стан нижньої частини випускного колектора. Дорожній просвіт становить понад 160 мм. При спробі швидкої їзди асфальтом передня підвіска пірнає після натискання на гальмо. Залишається з цим змиритися, оскільки попередній натяг пружини можна регулювати лише ззаду.
Ми згадували, що інженери уважніше розглянули силовий агрегат. Нам доступні 10,6 л. при 7750 об/хв та 10,2 Нм при 6250 об/хв. Трохи менше ніж у Honda CBF 125.
0,7 л.с. та 1 Нм призначені для покращення характеристик на низьких та середніх оборотах. Ми оцінимо його насамперед у міському потоці. Плавне рушання з місця стало простіше, а вищі передачі можна перемикати швидше. Механізм вибору передач точний та безшумний. Важіль зчеплення, у свою чергу, чинить символічний опір, тому навіть тривале водіння в пробці неможливе на долоні.
Шкода, що у нас досі немає передавального числа 125-ї передачі. CBF прагне стати універсальним мотоциклом. «Шістка» дозволить знизити витрату палива та підвищити комфортність водіння на національних та швидкісних автомагістралях. Альтернативою може бути подовження шестерень.
Відповідно до поточної специфікації, CB125F ефективно розганяється до 70 км/год, а маршруті без особливих зусиль підтримує «крейсерські» 90 км/год. За сприятливих умов техніка розганяється до 110-120 км/год. Однак на максимальній швидкості стрілка тахометра досягає кінця шкали. У довгостроковій перспективі такий привід не піде на користь двигуну. Тим більше, що він охолоджується тільки повітрям, що ускладнює підтримку оптимальної температури приводного агрегату при великому навантаженні.
Навіть при інтенсивній їзді витрата палива не перевищує порога 3 л/100 км. У типових умовах експлуатації двигун споживає 2,1-2,4 л/100км, що у поєднанні з 13-літровим баком гарантує значний запас ходу. Залежно від стилю керування заправкою доводиться заїжджати кожні 400-500 км.
Споряджена маса 128 кг, вузькі шини та вертикальне положення за кермом полегшують керування Honda CB125F. Проблем з маневруванням, як і постановкою мотоцикла в поворотах, немає. Кушетка височить на 775 мм над дорогою, тому навіть невисокі люди зможуть утриматись на ногах. Однак, це крайній сценарій. CB125F надзвичайно моторний, і навіть уповільнення до швидкості, з якою ми обганяємо автомобілі, що застрягли в пробках, не виводить його з рівноваги.
Простора лава та вертикальне положення за кермом дозволяють припустити, що мотоцикл виявить себе і під час триваліших поїздок. Однак, це не так. При швидшій їзді можуть відчуватися пориви повітря. Невеликі бічні обтічники не відхиляють повітряні потоки від колін та ніг. Бленда над індикаторами також є малоефективною. Їзда без мотоциклетного одягу у холодні дні, безумовно, не буде комфортною.
Honda CB125F була оцінена в 10 900 злотих. Це один із найдешевших 125-х у палітрі концерну під знаком червоного крила. Техніка не викликає особливих емоцій, зате добротно сконструйована, проста в управлінні і економічна. Будь-хто, хто має права водія категорії B не менше трьох років і хотів би пересісти на два колеса, повинен бути задоволений.
