Volvo V40 D2 Ocean Race - поклик океану
Океанська гонка. Надзвичайно складна регата та водночас спеціальна версія деяких моделей Volvo. V40 у специфікації Ocean Race ми вирушили до музею Volvo у Гетеборгу, а потім попрямували у бік Атлантики. Зрештою, ім'я зобов'язує.
Гетеборг розташований на Каттегаті - кінці Балтійського моря, де багато разів починалися або закінчувалися Океанські перегони. Вибір не випадковий. У Гетеборг знаходиться штаб-квартира Volvo, головний завод Volvo і музей бренду.
Музей Volvo, хоч і невеликий, але приємний сюрприз. У ньому представлені найважливіші моделі в історії бренду. Виставка згрупована за темами – у першій залі розповідається про витоки Volvo. Згодом ми знаходимо колекцію перших моделей концерну. Ми закінчуємо нашу подорож у найближчі десятиліття в залах, де представлені найцікавіші прототипи (у тому числі не запущені у виробництво), спортивні автомобілі, мотори для човнів та вантажівки Volvo Penta. Volvo пишається тим, що музей відвідують відвідувачі з усього світу, навіть із Китаю та Японії. Слова не кидаються на вітер. Під час нашого візиту ми зустріли трьох автолюбителів із Бразилії. Ще однією відмінністю музею Volvo є його розташування. Поблизу готелю знаходиться пристань для яхт Volvo. На палубах кораблів, що приземляються, збирається багато охочих відвідати музей.
Оскільки тестований V40 опинився на іншому березі Балтійського моря, ми вирішили поєднати приємне з корисним і вирушити у бік більш відкритого моря, а заразом познайомитися з туристичними та автомобільними пам'ятками півдня Скандинавії. Пункт призначення - Атлантична дорога - один із наймальовничіших маршрутів Європи та світу. У штормову погоду майже дев'ять кілометрів асфальту між островами йдуть хвилями Атлантичного океану. Важко отримати найкраще хрещення для V40 Ocean Race.
Зовні ми можемо дізнатися спеціальну версію компактного Volvo тільки з невеликого маркування на передніх крилах та 17-дюймових колісних дисків Portunus. У салоні "відбувається" більше. Крім шкіряної оббивки в пакеті Ocean Race також представлена рамка центральної консолі з назвами портів, де проходила регата 2014-2015 років. Оббивка або килимки прикрашені червоним рядком та логотипами Volvo Ocean Race.
Вищезгадана Атлантична дорога вважається одним із наймальовничіших маршрутів у світі. Перед початком робіт велися довгі дебати про можливий вплив інвестицій на довкілля чи виправданість витрати мільйонів на асфальт між невеликими містами. Дехто навіть сумнівається, чи покриють доходи від плати за проїзд заробітну плату робітників. Атлантична дорога увійшла до десятки найкращих туристичних пам'яток Норвегії.
Введений в експлуатацію у 1989 році. То була плата за наступне десятиліття. Передбачалося, що пункти справляння плати працюватимуть на п'ять років довше. Однак, вкладення швидко окупилися. Чому? Стежка приваблює туристів з усього світу. Поєднання восьми мостів загальною довжиною 891 метр, протягнутих між мальовничими островами, захоплює дух. Також важливо, що погода лише трохи впливає на досвід. Вражають і бурі, і заходи сонця, і білі ночі. У середині літа на Атлантік-роуд майже завжди ясно. Навіть після опівночі можна зробити чіткий знімок без використання штативу. Найбільша багатолюдна частина Атлантик-Роуд має довжину менше дев'яти кілометрів. Варто проїхати до кінця маршруту. Уздовж узбережжя ми знаходимо рибальські та землеробські поселення та зміцнення Атлантичної набережної.
На зворотному шляху вирішуємо відвідати ще один знаковий епізод - Тролльстіген, Сходи Тролей. Назва добре відображає зовнішній вигляд серпантину з 11 витками, що врізається у вертикальну скельну стіну. Щороку Trollstigen управляє 130-30 автомобілів. Інтенсивний рух на вузькій дорозі означає, що швидкість пласка. Майже всі прийшли помилуватися унікальними видами, тому про сигнальні сигнали або образливі жести не може бути й мови. Той, хто хотів би насолодитися краєвидами на самоті або прогулятися Тролльстигеном, невикористаним гравійним ділянці, який пам'ятає другу половину -х років, повинен вийти з рани. Рух між п'ятьма і вісьма годинами символічний. З оглядових майданчиків на вершині Сходів Тролей видно не лише дорогу, а й долину з величезним водоспадом та сніжниками навіть улітку. Є також пішохідні стежки, кемпінги та сувенірні магазини. Погода може бути мінливою. Нам можуть траплятися хмари, що низько висять, щільно закривають весь серпантин. Однак достатньо кількох хвилин вітру, щоб бульбашки розійшлися.
Любителям захоплюючих пейзажів рекомендуємо брати карти в місцевих пунктах туристичної інформації – на них відзначені найцікавіші ділянки. Деякі з них були відсутні у системі навігації Volvo. Однак досить було ввести кілька проміжних точок, і дорога, що відображається на екрані, збігалася з гідом, що рекомендував. Електроніка підрахувала, що ми зекономимо понад сто кілометрів. Вона також зазначила, що маршрут складено дільницями, доступними залежно від сезону. Чому? Шари снігу великої товщини, що ще збереглися, відповіли на запитання.
Заводська навігація Volvo не шокує ні графічними рішеннями, ні найпростішою у використанні системою – проблема без багатофункціонального циферблата в центральному тунелі зі зручними кнопками швидкого доступу. Як тільки ми розберемося з логікою циферблату на центральній консолі, ми зможемо швидко ввести пункт призначення. Комп'ютер може запропонувати три різні маршрути до пункту призначення, показуючи різницю в часі в дорозі та передбачувану витрату палива. Це корисне рішення, коли час не тисне. Ви можете їхати трохи довше, але заощадити на паливі. При перерахунку маршруту комп'ютер інформує про платні ділянки, пороми або дороги, доступні за сезоном. Особливо це стосується Норвегії. За одну поромну переправу через фіорд ми заплатимо приблизно 50 злотих. Це прийнятна ціна. Їзда по колу витрачала багато часу і кілька літрів палива, якби об'їзд взагалі був можливий. Гірше, коли запланований маршрут включає кілька поромних переправ, проїзди через платні тунелі або ділянки автомагістралей. Вам доведеться часто отримувати кредитну картку.
Відмовившись від визначення маршруту через платні ділянки, ми швидше за все знайдемо дороги, доступні за сезоном. У деяких випадках це серпантини в горах, які взимку дорого та складно утримувати у справному стані. Ми також можемо знайти більш старі шляхи, які втратили своє значення після відкриття нових артерій. Старше не означає гірше! Що далі від основних доріг, то менше пробок. Ми також зможемо насолодитися набагато кращими видами та привабливішою конфігурацією маршруту. До відкриття газу та нафти Норвегія не могла багато вкладати в дорожню інфраструктуру — замість тунелів, віадуків та мостів на гірських уступах будувалися звивисті та вузькі лінії.
У таких умовах Volvo V40 поводиться дуже гідно. Шведський компакт має точну та пряму систему рульового керування та добре налаштовану підвіску, яка тримає крен кузова на поворотах і запобігає недостатній повертанню. Чи можете ви розраховувати на задоволення за кермом? Так. На другорядних дорогах Норвегії обмеження швидкості переважно з'являються там, де вони необхідні. Перед підступними поворотами ви також можете знайти дошки з швидкістю, що рекомендується, корисні в основному для водіїв вантажівок і автобудинків. Жаль, що до Польщі таке рішення не дійшло.
По численних серпантинах виходимо до берегів визначної пам'ятки Норвегії, відомої нам по безлічі листівок та папок турфірм – Гейрангер-фіорду. Це обов'язкова зупинка в кожній поїздці узбережжям Норвегії. Гейрангер-фіорд також вражає, якщо дивитися з суші. Вона розсікає між горами, оточена водоспадами та альпіністськими маршрутами, і жоден любитель сильних відчуттів, що себе поважає, не відмовить собі у фотозйомці на шельфі скелі Флідальсьювет.
Їдемо Шляхом орла на дно Гейрангер-фьорда – протягом восьми кілометрів висота падає на 600 метрів. Після дозаправки в туристичному селищі Гейрангер прямуємо до перевалу Далснібба. Ще одне сходження. На цей раз він має довжину 12 км, менш крутий і 1038 м над рівнем моря, пейзажі змінюються, як у калейдоскопі. На дні фіорда бортовий термометр V40 показував майже 30 градусів за Цельсієм. На перевалі всього близько десятка сходинок, з яких відкривається фантастичний вид на фіорд. Величезні снігові покриви лежать на затінених схилах, а озеро Джупватнет залишається скованим льодом! Що далі від берега океану, то менше туристів у дорозі. Вони не знають, що програють. Дотримуючись карти, включеної до місцевого путівника, добираємося до Гротлі. Покинуте гірське село наприкінці 27-кілометрового відрізка Gamle Strynefjellsvegen. Відкрита у 1894 році, дорога втратила своє значення після будівництва паралельної ділянки з меншою кількістю поворотів та ухилів. Тим краще для моторизованих туристів. Gamle Strynefjellsvegen – ще одне місце, фото якого можна знайти на листівках та брошурах. Все через сніг із льодовика Тістігбреєн, який взимку буквально перетікає через дорогу. Трасу розчищають навесні, але навіть у середині літа прорубаними в снігу канавами доводиться їхати кілька кілометрів.
Звісно, поверхня не ідеальна. V40 сигналізує про те, що знаходиться під колесами, але може відносно м'яко і без неприємних постукувань згладжувати більшу частину нерівностей. Характеристики підвіски ми оцінили лише перед Гротлі, де нас здивувала зміна покриття – асфальт перетворився на гравій. Однак це не стало приводом для занепокоєння. Скандинавський гравій має мало спільного із ґрунтовими дорогами Польщі. Це доглянуті, широкі маршрути, які не обмежують темп пересування.
Ми добираємося до Швеції другорядними дорогами. Ціни помітно нижчі, ніж у Норвегії, яка є рушійною силою прикордонної торгівлі. На перших кілометрах шведської території процвітають заправні станції та торгові центри, відкриті цілий тиждень. Ми відвідуємо один із них. Проблема виникає при поверненні до машини. У той час як у Польщі знайти парковку V40 не складно, у Швеції це виявляється набагато складніше. На місцевому ринку безроздільно панує місцевий бренд, що добре видно на вулицях та парковках. Виділити V40 з натовпу на вигляд переднього фартуха непросто - він схожий на не менш популярні моделі S60 і V60.
У Скандинавії економічні автомобілі є дороги в експлуатації. Домашній бюджет виснажується як рахунками із заправок, і податками. Дивлячись на маркування автомобілів, що проїжджають, ми дійшли висновку, що при купівлі автомобіля більшість жителів північної Європи керуються холодним розрахунком. На дорогах – залишаючись з Volvo – ми зустріли відносно трохи флагманських D5 та T6. Найчастіше ми бачили варіанти D3 і T3, засновані на здоровому глузді.
Ми протестували ще більш економічну версію – V40 із двигуном D2. 1,6-літровий турбодизель видає 115 л. та 270 Нм. Він забезпечує гідну динаміку – розгін із 0 до 100 км/год займає 12 секунд. Максимальний момент, що крутить, доступний нижче 2000 об/хв, окупається на крутих підйомах або при обгонах - зазвичай достатньо зниження на одну-дві передачі. І добре. Коробка передач перемикає передачі повільно. Перемикання у спортивний режим лише збільшує оберти, на яких тримається двигун. Ручний режим дає частковий контроль над трансмісією - електроніка автоматично перемикає передачу, коли двигун намагається змусити двигун працювати надто низько або надто високо. Іншими словами - "автомат" сподобається водіям зі спокійним характером.
Найбільший козир у гільзі версії D2 – низька витрата палива. Виробник каже 3,4 л/100 км або 3,8 л/100 км, коли машина отримує АКПП. Ми з нетерпінням чекали, доки комп'ютер прочитає у різних умовах. Ми подорожували поромом зі Свиноуйсьце майже виключно автомагістралями та швидкісними автомагістралями. За середньої швидкості 109 км/год V40 споживав 5,8 л/100 км. Найкращий результат було досягнуто під час руху з Гетеборга у бік норвезького кордону. На відстані майже 300 кілометрів за середньої швидкості 81 км/год V40 споживав 3,4 л/100 км. Вам навіть не потрібно було використовувати ручний режим, щоб отримати чудовий результат. Коробка передач намагається утримувати обороти двигуна якомога нижче - стрілка електронного тахометра коливається в районі 1500 об/хв, коли автомобіль рухається плавно.
Чим ще нас здивував скандинавський CD? Volvo пишається своїми сидіннями. Вони мають бути виключно ергономічними та зручними. Провівши кілька годин за кермом Volvo V40, ми маємо визнати, що шведська марка не фарбує реальність. Непомітний компакт подбає про спини пасажирів - вони не пораняться, проїхавши за раз 300 чи 500 кілометрів.
Також ми виявили плоску центральну консоль із вільним простором за її задньою стінкою. Volvo стверджує, що це ідеальне місце, наприклад для перевезення сумочки. Гнів говорить про форму вище за зміст. Як це насправді? Схованка, яка на перший погляд здається надто складною, виявилася ідеальним місцем для транспортування перетворювача 12–230 В. Нарешті, ви можете відмовитися від затискання пристрою між пасажирським сидінням і центральним тунелем або перевезення його в скрині в підлокітнику. На більш довгому маршруті ми також оцінили незвичайну кишеню в передній частині оббивки сидінь - ідеально підходить для перенесення документів або телефону, коли рундуки в центральному тунелі заповнені іншими речами.
Volvo V40 – це добре продуманий, зручний та приємний в керуванні автомобіль. Поєднання базового двигуна D2 та автоматичної коробки передач сподобається водіям зі спокійним характером. Шведський компактний ідеально підходить навіть для далеких поїздок. Проте експедиції із великою кількістю пасажирів неможливі. Ми переконалися в цьому, подвоївши деяких туристів із Франції на вершину Сходів Тролів. Вони зібралися разом, але знайти місце для двох великих рюкзаків було досить складно. Зазирнувши усередину V40 з усмішкою на губах сказали – гарна машина. Вони потрапили в саму точку.
