Honda CBF 1000

Ви, ймовірно, погодьтеся з нами, що серед технічних даних мотоцикла, такого як ми, ви спочатку дивіться, скільки потужності має двигун, потім скільки він важить і так далі. Звичайно, оскільки ми все більші чи менші «наркомани швидкості», які хоча б зрідка хочуть «поправити» сильне прискорення і адреналін на який-небудь приємною звивистій дорозі з хорошим асфальтом. От і все. . двигун має 98 кінських сил. . хм, ну да, може бути більше, по крайней мере, 130 або 150, щоб двигун міг добре працювати зі 100 миль на годину до двохсот. Чи достатньо трохи менше 100 коней?

Якби ми не тестували нову Honda CBF тисячі, ми, ймовірно, думали б точно так же сьогодні, але ми жили б помилково!

Не зрозумійте неправильно, ми як і раніше вважаємо, що чим більше коней, тим краще, але не в кожному двигуні. Для такого суперкара, як Honda CBR 1000 RR Fireblade, їх потрібно 172 штуки, так як на швидких рівнинах навколо гоночних трас швидкість збільшується більш ніж на 260 кілометрів на годину, і тут враховується кожне хобі.

Але дорога – це інша пісня. Двигун повинен мати достатню гнучкість і потужність в нижньому діапазоні оборотів, щоб поїздка могла бути плавною і розслабленою, без нервових поштовхів на високих оборотах. Останнє – правильний рецепт з огляду на все більш інтенсивний рух та суворі штрафи. У Honda чітко розділили ці два мотоцикли (CBR 1000 RR і CBF 1000), які мають приблизно однаковий двигун, але в результаті зовсім різні типи гонщиків. Мотоциклісти зі спортивними амбіціями мають у своєму розпорядженні Fireblade і будуть нескінченно насолоджуватися гонками (цей суперкар також дуже добре почувається на дорозі). Ті, хто не любить крутити мотоцикл у поворотах або ганятися за рекордами швидкості, можуть вибрати CBF 1000.

Завдяки величезному успіху невеликого CBF 600, який був добре прийнятий в країні і за кордоном і став синонімом дуже корисного мотоцикла, яким може керувати жінка-менш досвідчений мотоцикліст, Honda не пішла далі технічних ескізів і планів. цього мотоцикла представили два роки тому. Рама була лише додатково посилена і адаптована для більшого, важкого і більш потужного літрового двигуна, який в іншому використовується в Hondo CBR 1000 RR Fireblade останнього покоління. При правильній обробці вони «відшліфували» 70 кінських сил і забезпечили йому сильний крутний момент 97 Нм в діапазоні низьких і середніх оборотів, що значно збільшує його зручність використання як в повсякденному русі, так і в поїздках, коли мотоцикл повністю завантажений.

CBF тисячі оснащений ще більш потужною підвіскою, яка забезпечує відмінний компроміс між комфортом і спортивністю, що забезпечує відмінну стійкість на дорозі як на дорозі, так і в поворотах. Мотоцикл акуратно і слухняно йде встановленої лінії і не викликає дратівливих коливань або втрати зчеплення коліс з дорогою навіть при русі по нерівностях.

Хороше самопочуття за кермом також забезпечується методом Honda по регулюванню положення водія на мотоциклі «точно підігнаний», який вперше був використаний на CBF 600. Точніше поясню: незалежно від вашого зростання, ви будете сидіти ну і комфортно на цій Хонді. Зокрема, на мотоциклі передбачено регулювання сидіння по висоті (три висоти: стандартна, збільшення або зменшення на 1 сантиметра), регулювання керма за допомогою регульованих скоб (при повороті на 5 ° кермо зсувається на один сантиметр вперед) і регулювання вітрозахисту. Якщо ви хочете більшого, просто підніміть (є два положення) лобове скло.

У всьому цьому добре те, що ці речі теж дійсно працюють, а не являють собою просто набір букв і цифр на аркуші паперу. Ми можемо написати про становище сидіння, що воно ідеальне (сидіння теж відмінне), і про захист від вітру, що воно відмінно виконує свою роботу (у нас лобове скло було в найвищому положенні). Пасажир, у якого є дві ручки з боків для більш безпечної і безтурботним їзди, теж буде сидіти дуже добре.

CBF 1000 не є суперкаром, але має потужні гальма, які гармоніюють з характером мотоцикла. Ми їздили на версії без системи ABS, і гальма можна тільки похвалити. Якщо ваші фінанси дозволяють, ми рекомендуємо мотоцикл з ABS, так як ABS Honda вже кілька разів була перевірена в наших тестах, а сама надбавка не дуже солона. На дотик гальмівний важіль хороший, тому гальмівна потужність визначається точно. Оскільки гальма не дуже агресивні, гальмування не викликає стресу навіть при швидкій їзді.

Незважаючи на компроміс, на який їм довелося піти, Honda не розчаровує, оскільки відмінно справляється навіть тоді, коли потреба в адреналіні зростає. Вище зручного і найбільш «гнучкого» діапазону від 3.000 до 5.000 об / хв, де двигун приємно гуде на приглушених басах чотирициліндрового двигуна, при 8.000 об / хв він видає спортивний і зовсім не м'який звук з подвійною вихлопної труби. Він показує, що він не жадібний кошеня, піднімаючись на заднє колесо. При цьому вам може знадобитися всього пара вихлопних труб Akrapovic для більш спортивного вигляду і звуку, які також будуть добре поєднуватися з аксесуарами (спортивним пакетом), які Honda пропонує для цього мотоцикла за додаткову плату.

З точною обробкою, якісними компонентами та всім, на що він здатний, 2 049.000 1000 XNUMX SIT – більш ніж справедлива ціна за такий хороший мотоцикл. Без сумніву, CBF XNUMX коштує кожного толяру!

Ціна тестового автомобіля: 2.049.000 сидячих місць

Технічна інформація

двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням, 998 см3, 98 к.с. при 8.000 об / хв, 97 Нм при 6.500 об / хв, електронне уприскування палива

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

рамка: одинарна трубчаста сталь

підвіска: класична телескопічна вилка спереду, одиночний амортизатор ззаду з регульованим попереднім натягом пружини

Шини: перед 120/70 R17, задній 160/60 R17

гальма: передня 2 котушки 296 мм, ззаду 1 котушка 240

Колісна база: 1.483 мм

Висота сидіння від землі: 795 мм (+/- 15 мм)

Паливний бак (* витрата на 100 км – дорога, траса, місто): 19 л (6 л)

Маса з повним паливним баком: 242 кг

Вартість базового регулярного обслуговування: 20.000 сидячих місць

Гарантія: два роки без обмеження пробігу

представник: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тел: [phone]

ми віддаємо належне

ціна

двигун (крутний момент – гнучкість)

невимогливий до водіння

корисність

регульоване положення за кермом

ми лаємо

деякі перехідні коливання при 5.300 об / хв

текст: Петро Кавчіч

фото: Алеш Павлетіч