Honda CBF 600S ABS
Звичайно, залежно від віку та потреб новачка або схильності до асфальтованих доріг, що повернувся у світ. Наприклад, немає сенсу переконувати XNUMX-річну людину в тому, що їй не потрібен супер спортивний CBR для дороги, а якщо хтось у захваті від простоти самокату – нехай він отримає! CBF, з іншого боку, є поєднанням спортивного, туристичного і двоколісного транспорту, яке можна використовувати для їзди містом. Він дуже невибагливий у використанні, має надійний вітрозахист та двигун, який не скине недосвідченого водія з сідла при першому сильному повороті дросельної заслінки.
Через два роки вони вирішили провести більш масштабний ремонт, ніж можна було б подумати, кинувши побіжний погляд на мотоцикл. Замінили агрегат, споріднений ЦБР на 600 кубометрів в минулому році і вже відомий по голій сестрі Хорнет. Карбюратор був замінений електронікою впорскування, яка налаштована так, що чотири циліндри виробляють 57 кіловат при 10.500 об / хв, що трохи, оскільки аналогічні стайні можуть похвалитися двома циліндрами того ж обсягу, які більш чуйні на більш низьких оборотах.
Саме цього й хотіли домогтися дизайнери – реагувати у нижньому робочому діапазоні, бо у недільній поїздці на двох нікому не подобається, коли його загвинчують у червоне поле. CBF, про який ми говоримо, як і раніше, має чотири циліндри і (всього) 600 «кубиків», але реагує дуже надійно. Потужність збільшується лінійно, реакція додавання газу м'яка. Корисний діапазон починається з 3.500 об/хв, і для рішучого прискорення машину потрібно буде обертати до семи тисяч і більше обертів.
Також замінили раму, яка на п'ять кілограмів легший за рахунок використання алюмінію. Нарешті, аналоговий покажчик рівня палива був виявлений на приладовій панелі, гальма були посилені, вихлопна система була змінена, а регулювання сидіння по висоті в трьох рівнях стала відома з тих пір. Заднє сидіння, яке відкривається ключем, необхідно зняти, відвернути чотири гвинта з внутрішнім шестигранником і при необхідності відрегулювати висоту. Доведено, що кейс працює ефективно, але йому заважає тільки збільшений зазор між сидінням і паливним баком, який заважає огляду точно зробленого і гармонійно спроектованого цілого.
Вони також дозволили відрегулювати жорсткість підвіски, щоб мотоциклу було легше адаптуватися до вимог водія або навантаженні. Слід зазначити турботу про пасажирів: великі ручки повернені по ходу руху, а ступні мають достатню опору і захист, щоб гумова підошва не «карабкалась» по гарячому вихлопу.
Ми що-небудь пропустили? Що за ящик для документів, припустимо. Як і CB1300, він дуже стане в нагоді, хоча під сидінням ми знаходимо місце для надання першої допомоги і, можливо, навіть дощовика. Взяти, наприклад, те, що зробили в Aprilia з Mana: замість паливного бака у нас знайдеться місце для шолома! Гачки і утримувач для пасажира дуже знадобляться, коли ми хочемо прикріпити багаж. Також можна встановити валізу або три, які віддають на такий мотоцикл, як лебідку на квадрицикл підвищеної прохідності.
Як і його попередник, новий CBF дуже простий в управлінні і тому також підходить для дівчаток. Не те щоб мотоциклісти некомпетентні, але вам потрібно всього лише кілька м'язів, щоб керувати мотоциклом. Трохи менша стійкість відчувається на найнижчих швидкостях, наприклад, при повільному русі колоною, але мотоциклістові цього не слід боятися. Зчеплення і трансмісія працюють злагоджено, підвіска зручна і в той же час не плавно пливе, а гальма працюють дуже агресивно. Можливо, вам навіть знадобиться більш різкий відтінок. З огляду на, що вони оснащені антиблокувальною гальмівною системою, можна не боятися видавити занадто багато в непередбаченій ситуації.
Потужності по робочому об'єму вистачає, і на відкритій дорозі легко підтримувати високі швидкості, хоча кінь стане в нагоді. На мій погляд, найбільшим конкурентом є сестра CBF, у якій на 400 кубиків більше. Крім різниці в ціні (1.500 євро), головною перевагою меншою Хонди є невимогливість в управлінні, але, якщо мені не зраджує пам'ять, навіть більш потужна Cebeefka не вимагає маслкар за кермом.
Дуже гарний мотоцикл у цього новачка. Невибагливий і спокійний в усіх відношеннях, навіть якщо говорити про зовнішній вигляд. Якщо ви заздалегідь купуєте цей тип мотоцикла, зверніть увагу на більш потужну версію, щоб не довелося його заміняти через рік або два. Якщо, звичайно, ваш гаманець і ваші фізичні можливості дозволяють.
Honda CBF 600S ABS
Ціна тестового автомобіля: 7.490 EUR
двигун: 4-циліндровий, з рідинним охолодженням, 599, 3 см? , Електронне уприскування палива, електростартер.
Максимальна потужність: 57 кВт (77, 5 км) при 10.500 об / хв.
Максимальний крутний момент: 59 Нм при 8.250 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
підвіска: передня регульована телескопічна вилка діаметром 41 мм, хід 120 мм, задній одинарний регульований амортизатор, хід 125 мм.
гальма: передні дві котушки діаметром 296 мм, припливні губки, задня котушка діаметром 240 мм, однопоршневі губки.
Шини: перед 120/70-17, зад 160/60-17.
Колісна база: 1.490 мм.
Висота сидіння від підлоги: 785 (+ /? 15) мм.
Паливний бак: 20 л
маса: 222 кг.
Представник: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Невимоглива управління
+ Комфорт, ергономіка сидіння
+ Привід в зборі
– нам не вистачає невеликої скриньки перед водієм
– який кіловат уже не завадив би
Обличчям до обличчя
Матяж Томаїч: До нього ще не звикли, але він уже новий або відремонтований. Я, як власник моделі об'ємом в тисячу кубічних футів, теж хотів спробувати більш слабку версію. Правда, з новою більш легкою і міцною рамою ця Honda стала ще більш маневреної, маневреної і керованою. Це повністю передбачувано, і ви точно знаєте, що відбувається під колесами. Не знаю, як у японців це вийшло, але пластикова полурукавка, незважаючи на менші розміри в порівнянні з попередньою, забезпечує кращий захист від вітру, особливо в області колін. Він не повільний, але особливих спортивних амбіцій у двигуна немає. Модель з тисячею «кубиків» дорожче «всього» на 1.500 євро.
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч
