Honda CBR 1000 RR Вогняний клинок
Fireblade стає все більш і більш схожим на гоночний RC211V, з яким він ділиться своїм генетичним рекордом, без сумніву! Мотоцикли, які ще кілька років тому були хорошим компромісом між використанням на дорозі і гоночній трасі, стають все більше і більше гоночними автомобілями і все менше і менше мандрівників. Техніка дуже швидко переходить від королівського класу до спортсменам стандартного літрового супербайка.
Для всіх, хто любить займатися спортом, Honda подбала про модернізованому Fireblad, який вперше з'явився на ринку в 2004 модельному році. Їх слоган «Light is Right» з 1992 року, коли на сцені з'явився революційний CBR 900 RR. FireBlade і сьогодні звучить дуже актуально.
Важливість цього «схваленого для доріг гоночного автомобіля» була продемонстрована шляхом запрошення обраної групи видних журналістів на технічну презентацію в королівському залі, звідки шейх, правлячий багатим на нафту Катаром, може спокійно спостерігати за перегонами. , Суперспорт і Moto GP. До цього дня нікому не дозволялося входити в цю частину диспетчерської вишки, над сучасним іподромом!
За даними Honda, 60 відсотків мотоциклів абсолютно нові. Де це можна побачити? Правда на перший погляд майже ніде! Але ця точка зору оманлива і передчасно помилкова. Ми самі були трохи розчаровані в Парижі, коли вперше побачили оновлений Fireblade. Ми чекали зовсім нового мотоцикла, чогось «помпезного", не соромимося цього визнати. Але добре, що ми не сказали про це вголос (іноді в журналістиці розумно помовчати і дочекатися заяв), тому що нові Honda зробили б багато несправедливості. А саме, вони дуже добре приховували все новинки, тому що це дійсно розумний хід. Найвимогливіші мотоциклісти отримують те, що вони хотіли, то є найвищі сучасні технології, а ті, хто їздить на мотоциклах 2004 і 2005 років, не втрачають багато грошей через зміни, оскільки вони в основному виглядають майже однаково. Це зберігає ринкову вартість мотоцикла. Honda робить ставку на еволюцію, а не на революцію.
Однак згадане нами «майже» дуже велике для фахівців і справжніх цінителів (під яким ми також маємо на увазі вас, шановні читачі). Не секрет, що Honda приділяє багато часу і досліджень централізації маси, і з інженерної точки зору новий CBR 1000 RR виграв найбільше. Мотоцикл поступово у всіх місцях ставав легше. Вихлопна система з титану і нержавіючої сталі важить на 600 грамів менше через більш легких труб, на 480 грамів менше через випускного клапана і на 380 грамів менше через більш легкого глушника під сидінням.
Але це ще не кінець перемелювання грамів. Бічний капот зроблений з магнію і легше на 100 грам, радіатор меншого розміру разом з новим трубопроводом знижує вагу ще на 700 грам. Нова пара гальмівних дисків більшого розміру тепер має діаметр 310 мм замість 320 мм, але при цьому вони на 0 грамів легше (через меншу товщину на 5'300 мм).
Також заощадили 450 грам за рахунок більш тонкого распредвала.
Коротше кажучи, програма схуднення була запущена гоночним шляхом, де у кожного щось потроху береться. Це зберігає довговічність матеріалу.
А що з двигуном, коли ми вже на розподільнику? Він зіткнувся з усім гіршим, що може зробити спортивний мотоцикл на чудовій гоночній трасі. Траса в Лосаїлі відома тим, що містить елементи найкращих гоночних трас з усього світу. Кілометрова фінішна риса, шикарні, довгі та швидкі повороти, повороти із середньою швидкістю, два гострі та короткі повороти – комбінація, яку багато професійних гонщиків назвали кращою на даний момент.
Але після кожного з п'яти 20-хвилинних заїздів ми поверталися в бокси з посмішкою. Двигун обертається швидше і могутніше, ніж його попередник, досягаючи максимальної потужності 171 к.с. при 11.250 об / хв, максимального крутного моменту 114 Нм при 4 об / хв. Двигун агресивно набирає обертів починаючи з 10.00 об / хв. Крива зростання потужності двигуна дуже неперервна і дозволяє домогтися рішучого і дуже точного прискорення. Через дуже сильною середовища з підтримуваним крутним моментом двигун також любить повністю обертатися в червоному полі (від 4.000 11.650 об / хв до 12.200 XNUMX об / хв).
У верхньому діапазоні двигун демонструє свою спортивність з легко керованим підйомом передніх коліс. У порівнянні з Suzuki GSX-R 1000 (спогади з Альмерії ще свіжі), Honda зробила хорошу домашню роботу і, безсумнівно, наздогнала гіршого конкурента з точки зору двигуна. Яка різниця (якщо взагалі є) покаже тільки порівняльний тест. Але ми можемо з упевненістю сказати, що у Honda найкраща крива включення потужності.
У нас немає поганих слів про коробку передач, тільки та з гонок супербайків може бути швидше і точніше.
Завдяки чудовому двигуну проносити кола гоночною трасою – справжнє задоволення. Якщо ми перемикалися на надто високу передачу, не було потреби переключатися на нижчу передачу. Двигун настільки універсальний, що швидко виправляє помилку водія, що також є гарною перспективою для їзди звичайними дорогами.
Але Honda виділяється не тільки більш потужним двигуном, але і помітним поліпшенням гальм і ходових якостей. Завдяки своїй здатності зупиняти мотоцикл на дуже короткій відстані, гальма нас дуже приємно здивували. В кінці фінішної межі цифровий спідометр показав 277 км / год, за яким відразу ж пішли білі лінії вздовж траси, що позначають точки старту для гальмування. Джеймс Тозленд, чемпіон світу з супербайку 2004 року, який перейшов в Honda на сезон 2006 року, порадив: «Коли ви дивитеся на першу з трьох ліній, у вас достатньо місця, щоб безпечно знизити швидкість перед поворотом, гальмування критично для цього обмеження». закрив перший поворот, Honda гальмувала кожен раз з тією ж точністю і потужністю, а гальмівний важіль відчувався дуже добре і давав гарний зворотний зв'язок. Ми не можемо нічого про них написати, крім того, що вони надійні, сильні і викликають гарне почуття довіри.
Що стосується поведінки за кермом, як і в кожної попередньому розділі, у нас немає жодної нарікання. Прогрес більше, ніж обіцяють ваги з загальною вагою трохи більше ніж на три кілограми. Fireblade став дуже простим в управлінні і набагато ближче до меншого CBR 600 RR з точки зору ходових характеристик. Також буває, що ергономіка сидіння на мотоциклі дуже схожа на його молодшу сестру (гоночна, але все-таки не втомлива). Централізація маси, менша безпружинна маса, більш коротка колісна база і більш вертикальна передня вилка означає значний прогрес. Незважаючи на все це, нова «лещата» залишається спокійною і точної в поворотах. Навіть коли кермо танцює через те, що переднє колесо відірване від землі, електронний демпфер рульового управління (HESD), взятий з гонок MotoGP, швидко заспокоюється, коли знову стикається з землею. Коротко: він відмінно справляється зі своїм завданням.
Завдяки регульованій підвісці нова Honda перетворюється з суперспортивним мотоцикла для доріг в справжній гоночний автомобіль, який слухняно йде командам водія і зберігає спокій і задану лінію навіть на дуже крутих схилах і при прискоренні з повністю відкритою дросельною заслінкою. З гоночними шинами Bridgestone BT 002 від суперстандартного автомобіля мало що залишається. Вражаюче, як характер мотоцикла можна змінити, лише налаштувавши підвіску на гонках і встановивши гоночні шини на диски.
Після цього першого враження від випробувань в Катарі ми можемо тільки написати: Honda дуже добре заточувати своє вогнепальну лезо. Це погана новина для конкурсу!
Honda CBR 1000 RR Вогняний клинок
Ціна тестового автомобіля: 2.989.000 XNUMX XNUMX SIT.
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням. 998 см3, 171 к.с. при 11.250 об / хв, 114 Нм при 10.000 об / хв, ел. впорскування палива
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
Підвіска і рама: передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований амортизатор, рама з алюмінію
Шини: перед 120/70 R17, задній 190/50 R17
гальма: передня 2 котушки діаметром 320 мм, задня котушка діаметром 220 мм
Колісна база: 1.400 мм
Висота сидіння від землі: 831 мм
Паливний бак / резерв: 18 л/4 л
Суха вага: 176 кг
представник: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, тел. №: 01/562 22 42
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Точне і просте звернення
+ Потужність двигуна
+ Кращі гальма в категорії
+ спортивність
+ ергономіка
+ Буде в салонах в січні
- з "гоночним" чохлом на пасажирське сидіння виглядало б краще
Петро Кавчіч, фото: Tovarna
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, чотирициліндровий, з рідинним охолодженням. 998 см3, 171 к.с. при 11.250 об / хв, 114 Нм при 10.000 об / хв, ел. впорскування палива
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
гальма: передня 2 котушки діаметром 320 мм, задня котушка діаметром 220 мм
підвіска: передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований амортизатор, рама з алюмінію
Паливний бак: 18 л/4 л
Колісна база: 1.400 мм
маса: 176 кг
