Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Тестова Honda Civic теж була чорною. Усередині. І червоний, і чорний схожі на камінь в стереотипі японських автомобілів, які повинні бути сріблястими зовні і світло-сірими всередині. Цей Civic явно повна протилежність.

Детальніше про квіти! Сивики цього покоління, звичайно, також пропонуються в інших кольорах, у тому числі й у сріблі, але схоже, що криваво-червоний – єдиний, який їй підходить. Або (можливо) чорний. Тільки так можна висловити кожну дрібницю, яку вигадав дизайнер. І тільки так він справді стає тією машиною, до якої звертаються всі, а не лише фанати Hond.

Там, далеко в Японії, прийняли сміливе рішення: зробити Hondas більш престижними, ніж раніше, так для полегшення орієнтації в стилі Audis. Навіть зрештою з ціною. Бажання та намір було досить чітко виражено як на словах, так і в опублікованому прайс-листі, а це означає, що Hond Times півтора десятиліття тому попрощався. З тих пір ми згадуємо ці найпопулярніші Civics; ті, які були технічно чудовими, майже без винятку спортивними та закругленими за доступною ціною.

Але ці сивики теж були сірими та «пластиковими». Якщо ви сядете в новий Civic, то ніщо не нагадуватиме вам старі: ні кольору, ні форми, ні матеріалів. Ні навіть найменшої кнопки на панелі приладів. Просто ім'я на звороті тіла. І – коли ви знаходитесь прямо на вулиці – жодної деталі екстер'єру. Насмілюсь сказати, що це перша Honda з дійсно гарною формою всередині та зовні. Навіть ті Honda (наприклад, Accord), про які ми вчора говорили, були такими ж, трохи зблікли поруч із Civic.

Впав ще один стереотип: в Європі вміють малювати тільки красиві автомобілі. Це намалював японець. Зовні і всередині. Проте, новий Civic можна без докорів сумління поставити поруч із самими сміливими автомобілями. По крайней мере, в цьому класі. Меган теж.

Ні для кого не секрет: цей Civic хоче переконати вас ще до того, як ви побачите його наживо. І у нього це відмінно працює. Тоді кожен, хто йому досить набридає, відразу спитає ціну. Прийнятно? Перш ніж відповісти, раджу подивитися його наживо і (по можливості) спокусити себе їм. Ви не розчаруєтеся.

Незважаючи на те, що Civic має спортивний вигляд, форма така, що всередині залишається достатньо місця для маневру: кабіна зрушена далеко вперед, механізм приводу повністю втиснутий у носову частину автомобіля, двері досить великі, щоб входити та виходити. легко, а багажник здивує – як формою та об'ємом, так і гнучкістю. Якщо виключити підняту задню частину заднього сидіння і складання заднього сидіння одним рухом (знову ж таки через третину), то в багажнику особливих нововведень немає, але все одно вражає. Також з доступом через п'яті двері і подвійне дно в ньому.

Виміряні розміри салону не брешуть, але у Civic, як і раніше, прекрасне відчуття простору на всіх п'яти сидіннях. Потім є внутрішня форма; Сидіння акуратні та спортивні, з не надто вираженою, але досить відчутною бічною підтримкою, а на них – приємний для шкіри матеріал. І звичайно ж: панель приладів. Незвичайний, повністю оригінальний дизайн зовнішнього вигляду та подачі інформації відразу радує око, але наступного моменту може викликати сумніви: чи не страждає від цього ергономіка. Насправді все навпаки: ергономіка і дизайн йдуть пліч-о-пліч. Невдоволення важко знайти, з усіх кнопок найпомітнішою (якщо ви встановите кермо таким чином) є кнопка відключення системи стабілізації VSA.

За винятком примх і можливого звикання до способу надання інформації, водій не буде скаржитися, по крайней мере, коли справа доходить до базової інформації. Це може порушити тільки центральну частину тахометра, яка служить індикатором пройденої відстані, інформацією про температуру зовнішнього повітря і бортовим комп'ютером (крім того, як екран попередження, наприклад, для відкритих дверях), так як цифри на ньому здаються злегка спотвореними. Управління бортовим комп'ютером з подвійними даними за допомогою кнопок на кермі є (тільки) одностороннім, але навіть це не затьмарює загального враження.

З точки зору активної безпеки оглядатися назад неприємно: через те, що скло розділене поперечно, погіршується огляд ззаду, на ньому немає двірника, який заважає дощовим дням. В іншому дизайн інтер'єру також служить зручності використання: є багато ящиків, і деякі з них також дійсно великі, ефективні місця для банок або маленьких пляшок, а їх вісім. Провести час у цьому Civic так легко, і тільки автоматичний кондиціонер вимагатиме деякого втручання у його роботу. Іноді всередині холодно при 21 градус Цельсія, а іноді (занадто) тепло при 18 градусах. Але все, що потрібно – це повернути ручку, щоб встановити внутрішню температуру.

За зовнішнім виглядом, матеріалами та особливо дизайном інтер'єру новий Civic, без сумніву, є одним із найпрестижніших продуктів. Проте відмінна підтримка для спортивних водіїв залишається. Він розташований в Civic досить низько, хоча вже не так низько, як ви могли б звикнути від Civic десять років тому, положення за кермом дуже добре регулюється, а відмінні педалі. І не тільки через спортивний зовнішній вигляд і алюміній, але в основному через дизайн, форму і розмір. Натиснути на всі три одразу і з різною силою – одне задоволення. Дуже хороший, спортивний, точний і прямий, але, можливо, занадто м'який, щоб зрозуміти – це кермовий механізм, і все разом це ясно натякає на те, що ви можете водити цю Honda дуже спортивно.

Щоб запустити двигун, поверніть ключ у замку і натисніть червону кнопку зліва від керма. Кнопка обслуговує тільки команду стартера, а це значить, що ви не зупиняєте з її допомогою двигун (ще необхідно повернути ключ у зворотний бік), а також кнопка недостатньо розумна, щоб запустити з короткого замикання. Натисніть. Нічого особливого. Так, виконувати завантаження за допомогою цієї кнопки не потрібно, але зате ненав'язливо і круто. вірно; ви запускаєте двигун, і поїздка слід.

Уже включення першої передачі дає вам знати, що руху важеля перемикання передач короткі і точні, а інформація, яку ви отримуєте від важеля, говорить про те, що знову говорить про спортивний відчутті. Двигун теж досить голосно реагує. При запуску відомо, що характер двигуна і характер зчеплення в першу чергу зосереджені на комфорті, і при додаванні газу на передачу ви швидко виявляєте, що реакція на команду від педалі відбувається миттєво, що означає гарне спортивне настрій. і менш добре для комфорту пасажирів, якщо водій не буде обережний з цим.

Двигун! Кожна Honda покладає великі надії, і цей 1-літровий двигун дійсно хороший. Але він не всемогутній. Він гарний у нижньому діапазоні оборотів, чудовий у середині, а в верхньому здається, що він голосніше, ніж ефективний. Звичайно, характер двигуна також повинен бути частково видно через коробку передач або через його передавальні числа. Вони зазвичай розраховуються на досить довгий час, що особливо помітно на п'ятій і шостій передачах. Цей Civic досягає максимальної швидкості (8 кілометрів на годину по спідометрі) при 212 об / хв на п'ятій передачі, а шоста вже не може підтримувати цю швидкість. Це абсолютно не має відношення до руху з обмеженнями швидкості, але говорить про характер трансмісії.

Таким чином, двигун найкраще працює в діапазоні від 3.000 до 5.000 оборотів двигуна, де він відмінно реагує і видає дуже здоровий шум. Це може звучати як оксюморон, але справжні шанувальники техніки добре це розуміють. У цьому діапазоні оборотів здається, що передачі ідеально перекриваються, тому керувати автомобілем дійсно приємно, особливо в поворотах. Поворот керма, перемикання передач (особливо під ухил), розгін, звук двигуна. . Civic дуже близький до того, що ви відчуваєте і чуєте від будь-якого гоночного автомобіля з аналогічними характеристиками.

Нижче 3.000 об / хв двигун добре справляється з помірною їздою (в місті чи путівцями), і тільки швидкий рух з завантаженим транспортним засобом на підйомах по шосе, коли двигун видає менш благородний звук (вище 5.000 об / хв), це не так . зробити її особливо бажаною. Тим більше, що двигун (включаючи вітер по кузову) досить гучний і тому набридає. Тому доводити його до стану, при якому електроніка перериває запалювання (6.900 об / хв), абсолютно безглуздо, хоча вірно і те, що споживання не збільшується так сильно, як ви думаєте.

Він ніколи не витрачає дуже мало і не грішить багато гріховно. Наприклад, при постійній швидкості 180 кілометрів на годину маршрутний комп'ютер обіцяє витрата 15 літрів на 100 кілометрів, і наше середнє споживання ніколи не перевищувало цього значення, навіть при найвищих навантаженнях. Він не опускався нижче 10 літрів палива на сотню кілометрів навіть при самій щадить їзді.

Якщо ви ставитеся до більш спортивним моделям і шукаєте такий Civic, ще кілька зауважень: що шасі трохи більш спортивним, ніж комфортно, що положення на дорозі відмінне (з не дуже вираженою протечкой з носа від в повороті і з невеликим нахилом корпусу). Ручні гальма (якщо ви любите грати з ними в поворотах) ідеально розміщені (тільки опора для ліктя з ящиком, в який лікоть врізається), і що гальма не перегріваються навіть після дійсно швидка їзда з Єзерський. Ну і звичайно: що стабілізацію VSA можна відключити.

Якщо відняти деякий дискомфорт, пов'язаний з жорсткістю шасі і (занадто) швидкою реакцією двигуна на акселератор, такий Civic, незважаючи на всі його спортивні характеристики, також є автомобілем, яким можна легко управляти. неспортивний водій. Або водій, який повинен бути обережний зі спокійними бажаннями і вимогами пасажирів. А якщо взяти до уваги його зручність використання і все вищеперелічене, Civic також виявиться відмінним сімейним автомобілем. Будь то червоний, чорний або «просто» срібло.

Вінко Кернц

Фото: Алеш Павлетіч.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Основні дані

продажі:	AC Mobile doo
Ціна базової моделі:	20.822,90 €
Вартість даної моделі:	20.822,90 €
влада:	103 кВт (140 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,9 с
Максимальна швидкість:	205 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 3 км, гарантія 12 року на лакофарбове покриття, 5 років захисту від корозії кузова, 10 років гарантії на іржу вихлопної системи, XNUMX років гарантії на компоненти шасі.
Заміна масла кожні	20.000 км
систематичний огляд	20.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	117,68 €
паливо:	9.782,51 €
Шини (1)	1.836,09 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	11.684,19 €
Обов'язкове страхування:	3.655,48 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	3.830,75 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 31.261,06 0,31 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 81,0 × 87,3 мм – робочий об'єм 1799 см3 – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 103 кВт (140 л.с .) при 6300 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 18,3 м/с – питома потужність 57,3 кВт/л (77,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 173 Нм при 4300 об/ хв – 1 розподільний вал у головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування палива.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,142; ІІ. 1,869; ІІІ. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; задній 3,307 – диференціал 4,294 – диски 7J × 17 – шини 225/45 R 17 H, діапазон кочення 1,91 м – швидкість VI. передачі при 1000 об/хв 36,8 км/год.
ємність:	максимальна швидкість 205 км/год – розгін 0-100 км/год 8,9 с – витрата палива (ECE) 8,4/5,5/6,6 л/100 км
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,2 обороти між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1265 кг – допустима повна вага 1750 кг – допустима маса причепа з гальмом 1400 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 80 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1765 мм – передня колія 1505 мм – задня 1510 мм – дорожній просвіт 11,8м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1460 мм, заднього 1470 мм – довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 470 мм – діаметр керма 355 мм – паливний бак 50 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л)

Наші вимірювання

T = -6 ° C / p = 1030 мбар / отн. У власності: 89% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Показання лічильника: 2725 км.
Розгін 0-100км:	9,5s
402м від міста:	17,5-ті роки ( 135 км / год)
1000м від міста:	31,4-ті роки ( 170 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,4/14,3-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	15,1/19,4-ті роки
Максимальна швидкість:	205 км / год (В. і VI.)
Мінімальна витрата:	9,4 л / 100 км
Максимальне споживання:	15,1 л / 100 км
тестове споживання:	10,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	79,8m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	449,3m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	57dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	56dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	66dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	65dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	71dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	69dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	67dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	66dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (348/420)

• Таким чином, по пунктам він втрачає їх досить, щоб не заслуговувати найвищого рейтингу, але багато в чому це відбувається за рахунок свідомого рішення висловити спортивність в Civic. Тим не менш, це може бути хороший, корисний і дружний сімейний автомобіль. І такий, що все до нього звертаються!

• Екстер'єр (15/15)

  Чудовий безпрецедентний дизайн і чудову якість виготовлення, які можна порівняти зі значно більш дорогими автомобілями.

• Інтер'єр (119/140)

  Задня лава не особливо зручна, відчуття простору відмінне, багажник відмінно гнучкий ...

• Двигун, коробка передач (36
  
  
  / 40)

  Трохи турбують злегка порушені передавальні числа, в іншому коробка передач технічно відмінна. Двигун дуже хороший до двох третин обороту.

• Ходові якості (87
  
  
  / 95)

  Одна з тих машин, яка з першого моменту зручна для водія. Відмінні педалі і трохи незручне шасі.

• Продуктивність (23/35)

  Довга трансмісія і характер двигуна знижують продуктивність. З такою потужністю ми очікуємо більшого.

• Безпека (32/45)

  Маленька слабкість! Видимість ззаду досить обмежена ... і все. Гаразд, фари не галогенні і в повороті не світяться.

• Економіка

  Порівняно непоганий витрата палива в порівнянні з нашим розгоном. Дуже хороша гарантія і нарешті ціна.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд зовні і всередині

ергономіка

почуття спортивності

положення за кермом

Ноги

двигун на середніх оборотах

матеріали інтер'єру і якість виготовлення

ящики і місця для зберігання речей

приміщення салону

бортовий комп'ютер

видимість ззаду

робота кондиціонера

незручні ручки зовнішніх дверей (особливо задніх)