Honda CRF450R та RX 2017 – Прев'ю мотоциклів
Honda оголошує про прибуття нового CRF450R 2017 року і його готова до гонки версія, CRF450RX. Це байк, розроблений на основі безпосереднього досвіду команд Honda в чемпіонатах AMA і MXGP, що відрізняється новим двигуном, який на 11% могутніше попередньої моделі, і ще більш досконалим шасі.
Honda CRF450R
Ми сказали, що в порівнянні з поточною моделлю нова Honda CRF450R більш продуктивна (всього 1,53 дюйма в спринті 0-10 м, що означає -6,4% в порівнянні з моделлю 2016 року). В новий двигун він використовує інноваційні технології як для впуску, так і для випуску.
Замість повітряної вилки KYB, представленої на моделі 2016 року, ми знаходимо Вилка Showa з перевернутим штоком, 49 мм зі сталевими пружинами, розробленими на базі гоночного агрегату, який використовувався в чемпіонаті Японії.
спадні промені алюмінієва рама тепер звужуються, щоб забезпечити більшу стійкість і зчеплення з дорогою, а також CRF450R 2017 року у нього повністю змінена геометрія: більш коротка колісна база, більш компактний маятник і нові настройки кута повороту рульового колеса і сліду.
Крім того, центр ваги розташований нижче, завдяки таким деталям, як титановий паливний бак і верхній шарнір розташованого нижче одиночного амортизатора.
Абсолютно нова конструкція надбудови забезпечує надефективні аеродинамічні характеристики, а плавна і «органічна» форма пропонує водієві максимальну свободу рухів.
Вони також мають графіком, надруковану методом вставки плівки, що забезпечує чітке зображення і довговічну обробку. І вперше доступний електростартерний комплект.
Готова до гонки версія
La CRF450RX він майже ідентичний R у всіх відносинах. Підвіски є одна загальна менш жорстка калібрування, А ззаду пружина більш пружна.
Крім того, розмір заднього колеса становить 18 дюймів, а стандартне обладнання включає в себе збільшений паливний бак, електростартер і бічну підніжку.
La відображення ЕБУ встановлено, щоб забезпечити меншу вибухову потужність і крутний момент, ніж CRF450R, щоб допомогти в зчепленні з мінливими умовами перегонів ендуро. Система Honda EMSB (кнопка вибору режиму двигуна) дозволяє водієві вибирати між трьома порівняннями.
Карта 1 найбільш збалансована та підходить для найрізноманітніших маршрутів; карта 2 пропонує приємніший відгук для підтримки проходів на поверхнях з поганим зчепленням; Карта 3 - найспортивніша, що підходить для атаки на найшвидших ділянках, де потрібна велика реактивність.
