Хонингование двигуна автомобіля
Зміст
Будь-мотор рано чи пізно виробляє свій ресурс, як би акуратно його ні експлуатували. Коли виконується капітальний ремонт агрегату, майстер проводить безліч складних операцій, які вимагають граничної точності. Серед них - хонінговка циліндрів.
Розглянемо детальніше, в чому суть даної процедури, як вона виконується, а також чи є якась альтернатива для неї.
Що таке хонінгування циліндрів двигуна
Хонингование мотора це завершальна процедура після виконання капітального ремонту силового агрегату. Вона схожа на притирання і полірування, тільки в порівнянні з ними має більше ефективності.
Якщо подивитися на поверхню циліндрів після виконання процедури, то на ній будуть чітко видно дрібні ризики у вигляді мелкоячеистой сітки. Більшість сучасних ДВС проходять таку обробку на заводі.
Майстер повинен виконати хонингование так, щоб напрямок, частота і глибина малюнка було максимально виважено. Так як це завершальний етап ремонту двигуна, то його виробляють вже після основних робіт, наприклад, якщо потрібна розточування циліндрів для установки поршнів зі збільшеним діаметром.
Після основних ремонтних робіт циліндр має красиву ідеально гладку поверхню. Щоб нанести потрібний малюнок, майстер використовує той же токарний верстат, що і при расточке з поліруванням, тільки застосовує хон - спеціальну насадку. Вона створює необхідну структуру малюнка з потрібною глибиною.
Після хонінговку пара поршень-гільза вимагатиме менше часу на притирання, ніж просто після ремонтної розточення. Ось які фактори можуть свідчити про необхідність в даній процедурі:
- Почала падати компресія (про те, як її виміряти самостійно, розказано окремо);
- Мотор почав витрачати більше масла. Крім знижується рівня в піддоні з вихлопної труби з'явиться синій дим (додатково про причини цього явища також розповідається в окремому огляді);
- Потужність двигуна помітно знизилася;
- Плаваючі обороти на холостому ходу.
Не можна з точністю сказати, в який момент двигун конкретного автомобіля зажадає капітального ремонту (це питання розглядається через призму капиталки, тому що окремо хонінговано блок циліндрів економічно не виправдане). На це впливає дуже багато змінних, наприклад, стиль їзди, яке моторне масло і паливо використовує власник транспортного засобу, а також інших факторів.
Варто звернути увагу, що всі перераховані ознаки є непрямими. Кожен з них може свідчити так само і про інших несправності в моторі, системі подачі палива, турбіні і т.д.
Найчастіше подібні проблеми при справних супутніх системах виникають в машинах з великим пробігом - не менше 100 тисяч. За цей час в циліндропоршневої механізмі утворюється певна вироблення.
Наприклад, відстань від стінки циліндра до маслос'емного кільця збільшується настільки, що масло вже не здатне створити масляний клин. З цієї причини мастило залишається на поверхні, а при контакті з бензином або дизпаливом розчиняється, через що паливно-повітряна суміш містить сторонні речовини. Згораючи, вони утворюють сизу кіптява.
Крім неприємного вихлопу автомобіль з подібною проблемою значно зменшує в потужності через низьку компресії. При виконанні такту випуску частину відпрацьованих газів просочуються між кільцями і стінкою циліндрів, потрапляють в картер двигуна. Так як водій буде змушувати силовий агрегат працювати в звичному режимі, помітно підскочить витрата пального.
Це лише деякі причини, за якими потрібно робота з капітального ремонту агрегату. Коли майстер буде виконувати всі необхідні процедури (розточування циліндра до відповідного ремонтного розміру), можна попросити зробити і хонінговку.
Основне призначення хонингования
Призначення даної операції полягає в наступному. Мікромалюнок створює невелику шорсткість на дзеркалі циліндра. Вона потрібна для того, щоб мастильний матеріал затримувався на поверхні.
Всім відомо, що масло в циліндропоршневої механізмі потрібно для того, щоб знизити тертя між кільцями і стінками циліндрів, а також забезпечити потрібне охолодження деталей при виникненні термічних навантажень.
У силовому агрегаті, відпрацьованому свій ресурс, геометрія циліндрів змінюється, через що знижується продуктивність мотора. Внутрішня частина циліндрів з часом отримує задираки і шорсткість, що відрізняється від початкового параметра, виконаного на заводі.
Ці ушкодження усуваються, якщо розточити циліндри. Якщо подібна процедура вже проводилася, то розмір циліндра буде відповідати вже не першої, а другої ремонтної величиною. Після того, як операція була виконана, потрібно за допомогою хона зробити відповідні насічки.
Крім поліпшення мастила поверхні циліндрів у хонингования є ще одна мета. Ця процедура усуває бочкообразную або конусну форму, якщо вони утворилися в процесі збільшення діаметра.
Хонингование мотора забезпечує максимальну точність шорсткості, що складніше досягається за допомогою полірування або притирання. Щоб згодом подібного ремонту ДВС мав за потрібне показниками, розмір осередків і глибина насічок повинна відповідати заводським стандартам. Про те, як правильно виконується процедура, а також про норми поговоримо трохи пізніше.
Що робити, якщо в моторі з'явилися задираки
Зараз зосередимося на тому, чи можливо видалити дефект, якщо утворилася задирака, але без розбору блоку циліндрів. Звичайно, цю проблему без візуального підтвердження вкрай складно діагностувати. Найпоширенішим фактором при цьому є втрата потужності і компресії двигуна. Як вже говорилося, цей симптом також характерний для прогара клапанів або збою в паливній системі.
Якщо всі ці причини усунені, але потрібного результату не було отримано, тоді велика ймовірність, що в циліндрі (з низькою компресією) утворилася задирака. Цю несправність можна ігнорувати, тому що навіть незначна проблема дуже скоро заподіє сильний знос пари поршень-циліндр.
Якщо задираки ще зовсім невеликі
Перше, що можна спробувати зробити, перш ніж приступати до розбирання ДВС, це використовувати засіб, яке має триботехнический склад. Це речовина, яка при певних умовах на металевій поверхні створює міцну плівку, запобігаючи підвищення сили тертя між пошкодженими деталями.
Такі кошти додаються в масло для двигуна. Присадка починає діяти в залежності від особливостей складу. На сьогоднішній день існує велика різноманітність подібних засобів. Один з таких складів - Suprotec Active Plus, який виготовляє вітчизняна компанія.
Присадка Супротек Актив Плюс в масло двигуна
Особливість даної продукції полягає в тому, що трібосостав актив плюс відновлює поверхню, якщо стінка циліндра має невеликі пошкодження (знос не повинен перевищувати кілька десятих частки міліметра).
Щоб склад Супротек мав позитивний ефект, потрібно дотримуватись рекомендацій виробника. Якщо відновлення мотора буде виконуватися з порушенням цих вимог, речовина не спрацює.
Гідність даної присадки в тому, що перевищення дозування не заподіє шкоди агрегату. Правда, і ефекту від неї теж не буде. З цих причин потрібно серйозно підходити до цього етапу. Якщо були дотримані всі вимоги виробника, але бажаного результату не спостерігається, значить, проблема серйозніша.
Коли присадки не допомагають
Жодна присадка не допоможе усунути великі задираки. У цьому випадку буде потрібно тільки повне розбирання силового агрегату, розточування циліндрів і подальше хонингование їх поверхні. Сам етап нанесення відповідної насічки НЕ трудомісткий. Складніше зробити інші ремонтні роботи. Єдина важлива умова - той, хто буде виконувати ремонт, повинен розбиратися в тонкощах особливо завершального етапу обробки двигуна.
Знання слюсарної справи знадобляться для того, щоб в точності витримати рівномірність і кут нахилу утворилися насічок. У гаражних умовах для цього використовується спеціальний абразивний йорж. На більш професійному рівні хон виглядає у вигляді стрижня, який з одного боку вставляється в патрон токарного верстата, а з іншого боку оснащений трьома брусками з відповідним матеріалом, здатним залишити після себе мікроскопічні подряпини.
Вимоги до процесу і обладнання
Для рівномірності насічки потрібно плавний рух шліфувальної насадки всередині циліндра. Якщо використовується токарний верстат, то слід призвичаїтися плавно переміщати купку патрона. Найчастіше в гаражних умовах використовується спеціальний йоржик. Швидкість, зусилля і плавність рухів вже залежать від фізичних здібностей майстра. Якщо він неодноразово виконував подібну процедуру, йому легше буде створити точний малюнок. Але він все одно буде відрізнятися від ефекту після застосування технічних засобів.
Для виконання процедури потрібно рівень і спрямовуюча рейка. Ці пристосування зможуть допомогти створити рівномірний малюнок з правильним кутом. Якщо майстер зіб'ється, він зіпсує візерунок, через що йому доведеться все переробляти.
Ще однією важливою умовою при хонінговку мотора є стабільна мастило поверхні. Для цього знадобиться гас або його суміш з маслом. Ця рідина буде змивати дрібну стружку, яка завадить в створенні відповідної шорсткості.
Після виконання робіт блок потрібно помити за допомогою мильного розчину. Це видалить всі дрібні частинки, запобігши їх поява в порожнинах агрегату після його складання. Після блок потрібно висушити і обробити антикорозійним маслом.
Коли мотор буде зібраний, перш ніж на нього буде даватися звична навантаження, повинна виконатися приробітку циліндропоршневої групи. Це дозволить притертися деталям один до одного. У цей період ДВС потребуватиме більш делікатному підході до заміни масла і використанню якісного палива.
Для більш щадить притирання можна скористатися тим же триботехнические речовиною Супротек плюс. У деяких випадках хонінговку можна виконати без розточування циліндрів. Якщо пошкодження незначні, і досить тільки цієї операції, мотор можна навіть не знімати з машини.
Технологія хонінгування циліндрів
Весь процес проходить в дві фази. Під час першої використовується більший абразив. Цей етап називається чорновим. Фінішний етап вимагає вже дрібнозернистого інструменту. Він одночасно доводить поверхню циліндрів до ідеального співвідношення гладкості і шорсткості.
Раніше для цього процесу використовувалися керамічні абразиви, закріплені на брусках. На сьогоднішній день зарекомендували себе алмазні аналоги. Причина тому - велика стійкість матеріалу до тривалої механічної навантаженні.
Сучасне обладнання оснащується Хонамі, які здатні змінювати діаметр. Така технологія дозволяє уникнути розточення циліндрів на токарних верстатах. Після виконання обробки діаметр циліндра може незначно змінитися, але в допустимих ремонтних межах.
Трохи уваги слід приділити обробці двох різних типів двигунів. Ремонт гільзових модифікацій трохи відрізняється від ідентичною процедури для безгільзовим аналогів.
безгільзовим двигуни
Найпростіше хонінговано класичні безгільзовим мотори. Для цього блок демонтується і встановлюється на верстат. Корпус затискається, на хоні виставляється потрібне значення і підводиться охолоджуюча рідина.
Залежно від того, який інструмент використовується, а також до яких меж потрібно виконувати обробку, час на операцію буде відрізнятися. Майстру важливо переконатися, що патрон буде переміщатися в строго вертикальному напрямку, а блок закріплений максимально міцно, щоб він не хитався.
Результат хонінговку контролюється нутромером (інструмент, який заміряє внутрішній діаметр по всій довжині вироби). У більш серйозних майстерень навіть використовуються прилади, що визначають рівень шорсткості обробленої поверхні.
гільзові двигуни
Особливість таких моторів в тому, що капітальний ремонт у них трохи спрощений. Автовласник купує комплект гільз для блоку конкретного силового агрегату. Важливо переконатися, що ці запчастини пройшли процес хонингования. В іншому випадку вони не прослужить тривалий час.
Коли купується подібна продукція, виробник може запевняти, що виріб готовий до монтажу, і його не потрібно піддавати додатковій обробці. Так як капиталка двигуна - дорога процедура, краще в цьому особисто переконатися. Потрібно попросити майстра перевірити, чи дійсно на заводі-виробнику були дотримані всі параметри для даного типу виробів.
Для обробки гільз в майстерні повинен бути спеціальний затискач, що нагадує корпус блоку циліндрів. Він фіксується на станині верстата з відповідною силою затяжки болтів, щоб не пошкодити самі гільзи, але при цьому не дозволити їх зміщення.
Обробка нових гільз проводиться в чотири етапи:
- Знімається чорновий шар металу (в деяких випадках їх розточують);
- Хонингование абразивом з зерном 150;
- Аналогічна операція з меншим зерном (від 300 до 500);
- Очищення поверхні від металевого пилу за допомогою нейлонових щіток із застосуванням пасти, до складу якої входять кристали кремнію.
Наслідки задір і варіанти вирішення
Ось основні наслідки, якщо в двигуні утворилися задираки:
| несправність: | симптом: | Можливий варіант рішення: |
| Утворюється сильний чад масла через те, що маслознімні кільця не видаляють надлишок мастила | Машина стала брати багато масла (в занедбаному варіанті до літра на 1 тис км.) | Скористатися присадкою від Супротек Active Plus; Якщо засіб не допомогло, доведеться починати капітальний ремонт ДВС |
| Ще більше підвищився угар мастила через те, що воно змішується з повітряно-паливної сумішшю і згорає в циліндрі | Крім підвищення витрати мастильного матеріалу з вихлопної труби буде рясно виділятися сизий дим | Залити в масло трібосостав; При невеликих задирах ситуацію змінить хонингование без демонтажу агрегату |
| Порушена щільність поршневий і циліндричної пари | Холості оберти «плавають» | Якщо справна паливна система, запалювання і немає помилок в блоці управління, це явна ознака появи задір. На початкових етапах допоможе присадка Актив Плюс, в більш запущених - потрібно розточування і подальша хонінговка |
| Вихлопні гази прориваються в картер | Збільшився витрата пального (для підтримки потужності на колишньому рівні потрібно сильніше натискати педаль газу і розкручувати колінвал) | У деяких випадках можуть допомогти засоби з триботехнические складом. Однак супутні несправності (наприклад, прогар поршня) зажадають повної або часткової розбирання мотора. По-іншому неможливо точно встановити причину втрати потужності. |
Хоча хонингование мотора можна виконати в домашніх умовах за допомогою дрилі і саморобних верстатів, якість такої процедури буде бажати кращого. Після такої обробки в моторі швидше утворюються задираки, що скоротить інтервал між капітальним ремонтом силового агрегату.
Так як капиталка ДВС теж має свої обмеження по кількості ідентичних робіт, хонінгування краще довірити фахівцям, що працюють на сучасному обладнанні. Електроніка виконає більш тонку обробку, ніж метод «на око».
Для порівняння, подивіться, як проходить процес прямого хонінгування циліндрів до ремонтного розміру на сучасному обладнанні:
Питання та відповіді:
Для чого потрібне хонінгування? Це потрібно, щоб знизити шорсткість на стінках циліндрів. Також воно потрібне, щоб прискорити приробіток поршневих кілець. Хонінговка збільшує термін експлуатації ДВЗ після капіталу.
Що таке Хонінгівка блоку? Це процедура, в процесі якої на стінки циліндрів наноситься маленька сіточка. Вона забезпечує затримку моторного масла, що покращує мастило поршневих кілець та стабілізує масляний опор.
