Як виміряти компресію двигуна

Показник компресії циліндропоршневої групи дозволяє визначити стан двигуна внутрішнього згоряння або його окремих елементів. Найчастіше цей параметр замінюють, коли потужність силового агрегату помітно знизилася або коли спостерігаються труднощі з запуском двигуна.

Розглянемо, з яких причин може падати або взагалі пропадати тиск в циліндрах, як перевірити цей параметр, який інструмент для цього знадобиться, а також деякі тонкощі цієї процедури.

Що показує завмер компресії: основні несправності

Перш ніж розглядати, як виміряти компресію, необхідно розібратися з самим визначенням. Нерідко її плутають зі ступенем стиснення. Насправді ступінь стиснення - це співвідношення обсягу всього циліндра до об'єму камери стиснення (простір над поршнем, коли він знаходиться у верхній мертвій точці).

Це постійна величина, і змінюється вона, коли змінюються параметри циліндра або поршня (наприклад, при заміні поршня з опуклого на рівний ступінь стиснення зменшується, так як збільшується обсяг камери стиснення). Вона завжди позначається дробом, наприклад 1:12.

Під компресією (більш точне визначення - тиск кінця такту стиснення) мається на увазі максимальний тиск, який створює поршень, коли він досягне верхньої мертвої точки в кінці такту стиснення (закриті обидва клапана - і впускний, і випускний).

Компресія залежить від ступеня стиснення, однак другий параметр не залежить від першого. Величина тиску в кінці такту стиснення також залежить від додаткових чинників, які можуть бути присутніми під час проведення замірів:

• тиску на початку такту стиснення;
• як відрегульовані фази газорозподілу;
• температура під час проведення замірів;
• протікання в циліндрі;
• пускові обороти коленвала;
• акумулятор, що сів;
• зайва кількість масла в циліндрі (при зношеної циліндропоршневої групи);
• опір в патрубку впускного колектора;
• в'язкість моторного масла.

Деякі механіки намагаються підвищити потужність мотора шляхом збільшення ступеня стиснення. Насправді ця процедура лише незначно змінює цей параметр. Про інших способах додати двигуну «конячок» можна прочитати в окремій статті.

Змінена ступінь стиснення

На що впливає тиск в кінці такту стиснення? Ось лише деякі фактори:

1. Холодний пуск двигуна. Особливо важливий цей фактор для дизельних моторів. У них повітряно-паливна суміш запалюється завдяки температурі сильно стисненого повітря. Для бензинових агрегатів цей параметр не менш важливий.
2. У деяких випадках зменшення компресії є причиною підвищення тиску картерних газів. Через це більший обсяг масляної пари потрапляє назад в двигун, що призводить до підвищення токсичності вихлопу, а також до забруднення камери згоряння.
3. Динаміка автомобіля. При зниженні компресії прийомистість мотора помітно падає, зростає витрата палива, рівень масла в картері швидше падає (при витоку мастила через маслос'емноє кільце масло згорає, що супроводжується синім димом з вихлопної труби).

Для тиску кінця такту стиснення немає універсальної величини, так як воно залежить від параметрів окремого силового агрегату. З огляду на це не можна назвати універсальну величину компресії для всіх силових агрегатів. Цей параметр можна дізнатися їх технічної документації транспортного засобу.

Коли під час вимірювань виявлено зміна тиску, то це може вказувати на наступні несправності:

• Знос поршнів. Так як ці деталі виготовляються з алюмінію, з часом вони зношуються. Якщо в поршні утворюється отвір (прогорає), компресія в тому циліндрі може сильно знизитися або практично зникнути (залежить від величини отвору).
• Прогорание клапанів. Таке часто відбувається при неправильному налаштуванні запалювання. В цьому випадку згоряння повітряно-паливної суміші відбувається, коли клапан відкритий, що призводить до перегріву його країв. Ще однією причиною прогорання сідла клапана або «тарілки» є збіднена повітряно-паливна суміш. Зниження компресії також може бути наслідком того, що клапани нещільно сидять в сідлах (деформовані). Зазори між клапаном і його сідлом є причиною передчасної витоку газів, через що поршень виштовхується з недостатньою силою.
• Пошкодження прокладки головки блоку циліндрів. Якщо вона з якоїсь причини лопнула, в тріщину, що утворилася гази будуть частково проступати (тиск в циліндрі високе, і вони обов'язково знайдуть «слабке місце»).
• Знос поршневих кілець. Якщо кільця в хорошому стані, то вони регулюють витрата масла і ущільнюють ковзаючі рухи поршня. Ще одна їхня функція - відводити тепло від поршня до стінок циліндра. Коли порушується герметичність компресійних поршнів, відпрацьовані гази в більшій мірі проникають в картер, а не видаляються в вихлопну систему. Якщо зношуються маслознімні кільця, в камеру згоряння потрапляє більшу кількість мастильного матеріалу, що призводить до підвищеної витрати масла.

Також під час замірів варто звернути увагу на те, в якій мірі змінилося тиск в циліндрах. Якщо процедура показала рівномірний спад показника у всіх циліндрах, то це свідчить про природному зносі циліндропоршневої групи (або деяких її деталей, наприклад, кілець).

Коли тиск кінця такту стиснення одного циліндра (або декількох) істотно відрізняється від компресії в інших, то це говорить про несправності в даному вузлі. Серед причин можна виділити наступні:

• Прогорілий клапан;
• Просіли поршневі кільця (механіки називають це «залягли кільця»);
• Прогорание прокладки головки блоку циліндрів.

Устаткування для самостійного вимірювання: компрессометр і АГЦ

Вимірювання компресії двигуна проводиться, щоб виявити непрямі несправності мотора. Для точної діагностики використовуються такі інструменти:

• Компресор;
• Компресор;
• Аналізатор герметичності циліндрів.

Компресометр

Він дозволяє провести бюджетну перевірку стану ЦПГ. Дешева модель коштує в районі 11 доларів. Її вистачить на кілька вимірів. Вартість дорожчій версії - близько 25 доларів. В її комплект найчастіше входить кілька перехідників зі шлангами різної довжини.

Варто звернути увагу на те, що прилад може бути з нарізним фіксатором, а може бути притискним. У першому випадку він вкручується в отвір свічки, що полегшує процедуру, і робить її більш точної (виключаються невеликі витоку). Гумову втулку другого типу приладів потрібно щільно притискати до отвору свічкового колодязя.

Даний прилад являє собою звичайний манометр зі зворотним клапаном, який дозволяє не тільки побачити показник, але і на деякий час його зафіксувати. Бажано, щоб зворотний клапан був окремим, а не задовольнятися тим, яким оснащений манометр. В цьому випадку точність вимірів буде вище.

Існують також електронні компресометри. Це мотор-тестер, що дозволяє вимірювати не тільки тиск в циліндрі, а й зміни струму на стартері під час «холостий» прокрутки мотора. Такі прилади використовуються на професійних СТО для глибокої діагностики автомобіля.

Компресограф

Це дорожча версія компрессометра, яка не тільки заміряє тиск в окремому циліндрі, а й створює графічний звіт по кожному вузлу. Даний прилад відноситься до категорії професійного обладнання. Його вартість - близько 300 доларів.

Аналізатор герметичності циліндрів

Даний прилад заміряє не саму компресію, а вакуум в циліндрі. Він дозволяє оцінити стан:

• циліндрів;
• поршнів;
• поршневих кілець;
• впускних і випускних клапанів;
• маслос'емних ковпачків (або сальників клапанів);
• гільз (їх знос);
• поршневих кілець (їх коксування);
• клапанів газорозподільного механізму.

Інструмент дозволяє заміряти показники без розбирання двигуна.

Для самостійної перевірки в домашніх умовах досить бюджетного компрессометра. Якщо він показав низький результат, тоді варто звернутися на СТО, щоб фахівці виявили проблему і провели потрібний ремонт.

Замір компресії бензинового і дизельного мотора

Заміри компресії на бензиновому і дизельному двигунах відрізняються. У першому випадку процедура набагато легше, ніж у другому. Різниця полягає в наступному.

бензиновий мотор

Тиск в цьому випадку буде вимірюватися через свічкові отвори. Самостійно компресію легше міряти, якщо до свічок є хороший доступ. Для проведення процедури досить звичайного компрессометра.

дизельний мотор

Паливно-повітряна суміш в даному агрегаті запалюється за іншим принципом: немає від іскри, яку утворює свічка, а від температури стисненого в циліндрі повітря. Якщо компресія в такому двигуні низька, то мотор може не завестися, так як повітря не стиснувся і не нагрівся до такої міри, щоб паливо запалало.

Виміри проводяться з попередніми демонтажем паливних форсунок або свічок накалу (в залежності від того, куди легше дістатися і від рекомендацій виробника конкретного мотора). Для цієї процедури потрібні певні навички, тому власнику авто з дизельним двигуном краще звернутися в сервіс.

Купуючи компрессометр для такого мотора, потрібно заздалегідь визначити, як буде проводитися завмер - через отвір форсунки або свічки напруження. Для кожного з них існують окремі перехідники.

Заміри компресії в дизельних моторах не потребують натисканні на педаль газу, так як в більшості модифікацій дросельна заслінка відсутній. Винятком є ​​ДВС, у впускному колекторі яких встановлено спеціальний клапан.

Основні правила

Перш ніж проводити вимірювання, слід пам'ятати про основні правила:

• Двигун прогрітий до температури в 60-80 градусів (мотор працює, поки не включиться вентилятор). Щоб діагностувати неполадки при «холодному» пуску, то спочатку міряють компресію в холодному моторі (тобто температура ДВС ідентична температурі повітря), а потім його прогрівають. Якщо кільця «залягли» або сильно зносилися деталі циліндропоршневої групи, то показник при старті «на холодну» буде нижче, а коли двигун прогріється, тиск підвищується на кілька одиниць.
• Відключена паливна система. У карбюраторному двигуні можна зняти паливний шланг з вхідного штуцера і опустити його в порожню ємність. Якщо ДВС інжекторний, то можна відключити харчування бензонасоса. Паливо не повинно надходити в циліндр, щоб воно не розмивало масляний клин. Для відключення подачі палива в дизельному моторі можна знеструмити електромагнітний клапан на паливній магістралі або ж перемістити вниз важіль відсічення насоса високого тиску.
• Викручені все свічки. Якщо залишити все свічки (крім перевіряється циліндра), це створить додатковий опір при провертанні клонували. Через нього вимір компресії буде проводитися на різних швидкостях обертання колінчастого вала.
• Повністю заряджений акумулятор. Якщо він буде розряджений, то кожне наступне обертання коленвала відбуватиметься повільніше. Через це тиск кінця такту стиснення в кожному циліндрі буде відрізнятися.
• Для провертання коленвала з постійною швидкістю на СТО можуть використовувати пускові пристрої.
• Повітряний фільтр повинен бути чистий.
• У бензиновому моторі відключається система запалювання, щоб акумулятора вистачатиме витрачав зайву енергію.
• Коробка передач повинна бути переведена в нейтральне положення. Якщо автомобіль має автоматичну коробку, тоді селектор необхідно перевести в положення Р (парковка).

Так як в циліндрі дизельного двигуна максимальний тиск перевищує 20 атмосфер (нерідко воно досягає 48 атм.), То для вимірювання компресії потрібно відповідний манометр (збільшений межа тиску - найчастіше близько 60-70 атм.).

На бензиновому і дизельному агрегаті компресія змиритися шляхом провертання коленвала протягом декількох секунд. Перші дві секунди стрілка в манометрі буде підніматися, потім зупиниться. Це і буде максимальним тиском кінця такту стиснення. Перед тим, як приступати до вимірів наступного циліндра, показання манометра необхідно скинути.

без компрессометра

Якщо в інструментарії автомобіліста ще немає особистого компрессометра, то перевірити тиск можна і без нього. Звичайно, цей метод неточний, і на цей показник не можна спиратися, визначаючи, в якому стані знаходиться двигун. Швидше, це спосіб, який допоможе визначити: втрата потужності сталася через несправність двигуна чи ні.

Щоб визначити, чи достатня тиск створюється в циліндрі, викручується одна свічка, а на її місце вставляється пиж з сухою газети (тряпочних кляп не підходить). При нормальній компресії, коли провертається коленвал, кляп через високого тиску повинен вистрілити з свічкового отвори. При цьому прозвучить сильний хлопок.

У разі проблем з тиском пиж все одно вискочить з колодязя, але при цьому не буде бавовни. Таку процедуру слід повторити з кожним циліндром окремо. Якщо в якомусь із них кляп вискочив не так «ефектно», значить, автомобіль потрібно відвезти до моториста.

За допомогою компрессометра

У класичному варіанті виміри компресії в домашніх умовах проводяться за допомогою компрессометра. Для цього прогрівається мотор. Потім викручуються всі свічки, і замість них за допомогою перехідника в свічковий колодязь вворачивается шланг, підключений до манометру (якщо використовується притискної аналог, то його потрібно щільно вставити в отвір і тримати так міцно, щоб повітря не просочувався з циліндра).

Помічник повинен вичавити педаль зчеплення (щоб стартеру легше було обертати маховик) і газу (щоб повністю відкрити дросельну заслінку). Перш ніж вимірювати компресію, помічник намагається завести мотор, щоб видалити з циліндра кіптява і відкладення.

Стартер крутять на тяжінні близько п'яти секунд. Зазвичай цього часу достатньо, щоб стрілка манометра піднялася і стабілізувалася.

Компресія і дросельна заслінка

Положення дросельної заслінки змінює показник компресії, тому для точної діагностики несправності спочатку проводиться вимір при повністю відкритій заслінці, а потім при закритій.

Закрита заслінка

В цьому випадку в циліндр надійде невелика кількість повітря. Тиск кінця такту стиснення буде меншим. Дана перевірка дозволяє провести тонку діагностику несправностей. Ось про що може сигналізувати низька компресія при закритому дроселі:

• Звісно клапана;
• зношений кулачок розподільного вала;
• Чи не щільне прилягання клапана до сідла;
• Тріщина в стінці циліндра;
• Порив прокладки ГБЦ.

Такі проблеми можуть виникнути в результаті природного зносу деяких деталей. Іноді подібні несправності є результатом неякісного ремонту ДВС.

відкрита заслінка

В цьому випадку в циліндр потрапить більше повітря, тому тиск кінця такту стиснення буде помітно вище, ніж при замірах із закритою заслінкою. При незначних витоках показник не буде сильно відрізнятися. З огляду на це така діагностика дозволяє визначити більш грубі дефекти ЦПГ. Серед можливих несправностей:

• Прогорів поршень;
• Закоксовавшіеся кільця;
• Прогорів клапан або деформувався його стрижень;
• Лопнуло або деформувалося кільце;
• Утворилися задираки на дзеркалі стінок циліндра.

Важливим також є динаміка підвищення компресії. Якщо вона при першому стисненні невелика, а на наступному різко підскакує, то це може свідчити про можливе зносі поршневих кілець.

З іншого боку, різке освіту тиску при першому стисненні, а під час наступних не міняв, може свідчити про порушення герметичності прокладки ГБЦ або клапана. Точно визначити несправність можна тільки за допомогою додаткової діагностики.

Якщо автовласник вирішить використовувати обидва методи виміру компресії, то спочатку слід виконати процедуру при відкритій дросельної заслінки. Потім потрібно вкрутити свічки і дати мотору попрацювати. Потім проводиться вимірювання тиску при закритій заслінці.

Замір компресії з додаванням олії в циліндр

При падінні тиску в одному з циліндрів можна використовувати наступний метод, який допоможе точніше встановити, яка утворилася несправність. Після того, як визначився «проблемний» циліндр, шприцом заливається 5-10 мілілітрів чистого масла. Потрібно намагатися розподілити його по стінках циліндра, а не наливати на днище поршня.

Додаткова мастило посилить масляний клин. Якщо повторний замір показав значне збільшення компресії (може навіть вище, ніж тиск в інших циліндрах), то це вказує на проблему з кільцями - залягли, зламалися або закоксовавшіеся.

Якщо показник компресії після додавання масла не змінився, а залишився як і раніше низьким, то це говорить про проблеми з порушенням герметичності клапанів (прогоріли, неправильно відрегульовані зазори). Подібний ефект дає пошкодження прокладки ГБЦ, тріщина в поршні або його прогоряння. У будь-якому випадку, при появі невідповідності показань вимірювача з даними в технічній документації автомобіля, необхідно звернутися до фахівців.

Виробляємо оцінку отриманих результатів

Якщо показник тиску в циліндрах трохи відрізняється (різниця показників у межах однієї атмосфери), то, швидше за все, це свідчить про те, що циліндропоршневая група в хорошому стані.

Іноді в окремому циліндрі компрессометр показує більший тиск, ніж в інших. Це говорить про несправності в даному вузлі. Наприклад, маслос'емноє кільце пропускає деяку кількість масла, яке «маскує» проблему. У цьому випадку на електроді свічки буде помітний масляний нагар (про інші різновиди нагару на свічках можна прочитати тут).

Деякі автомобілісти роблять заміри компресії на двигуні автомобіля, мотоцикла або мотоблока, щоб обчислити час, що залишився до капітального ремонту силового агрегату. Насправді дана процедура не настільки інформативна.

Відносна похибка подібної діагностики занадто велика, щоб показник компресії був основним параметром, який дозволяє встановити точне стан ЦПГ. На компресію впливає безліч додаткових чинників, зазначених на початку статті. Не завжди нормальний тиск вказує на те, що ЦПГ в нормі.

Вод один приклад. Автомобіль з великим пробігом. Мотор карбюраторний, компресія в ньому становить близько 1.2 МПа. Це норма для нового мотора. При цьому витрата масла доходить до двох літрів на 1 000 кілометрів. Даний приклад свідчить про те, що виміри компресії - не "панацея» для вирішення всіх проблем з мотором. Швидше, це одна з процедур, яка включається в повну діагностику двигуна.

Як видно, перевірку компресії в циліндрах можна виконати самостійно. Однак це допоможе в тому, щоб визначити, чи дійсно машину необхідно відвезти до моториста. Грамотну діагностику двигуна зможуть провести тільки професіонали, і визначити, яку деталь треба щось міняти.

Замір компресії на холодну або на гарячу

Заміри компресії дизельного мотора виробляються трохи інакше, так як цей силовий агрегат працює за іншим принципом (змішування повітря і палива відбувається безпосередньо в момент упорскування солярки в камеру, а за рахунок сильного стиснення повітря ця суміш самозаймається). До речі, так як повітря в циліндрах дизеля повинен розжарюватися від стиснення, то і компресія в такому двигуні буде вище, ніж у бензинового аналога.

Спочатку в дизелі відключається клапан, що відкриває подачу палива. Подачу палива також можна перекрити, якщо затиснути важіль відсічення, встановленому на ТНВД. Для визначення компресії в такому двигуні використовується особливий компрессометр. У багатьох моделях дизелів немає дросельної заслінки, тому в процесі виконання замірів немає необхідності натискати педаль акселератора. Якщо в автомобілі все ж встановлена ​​заслінка, то перед проведенням вимірів необхідно її почистити.

За результатами визначається стан циліндропоршневої групи агрегату. Причому необхідно звертати увагу більше на різницю між показниками окремих циліндрів, ніж на середнє значення компресії в усьому моторі. Ступінь зносу ЦПГ визначається також з урахуванням температури масла в ДВС, що надходить повітря, швидкості обертання колінчастого вала і інших параметрів.

Важливою умовою, яку слід враховувати при вимірі компресії, незалежно від типу силового агрегату, це прогрів мотора. Перш ніж приєднувати компрессометр до циліндрів, необхідно вивести ДВС на робочу температуру. Завдяки цьому обеспечится належний масляний підпір, як під час руху автомобіля. В основному потрібний показник температури досягається в момент, коли включається вентилятор системи охолодження (на той випадок, якщо шкала термометра двигуна не має цифр, а тільки ділення).

На бензиновому моторі так само, як у випадку з дизелем, необхідно перекрити подачу палива. Це можна зробити, знеструмивши паливний насос (це стосується інжекторів). Якщо автомобіль карбюраторний, то від карбюратора від'єднується паливний шланг, вільний край опускається в порожню ємність. Причина такої процедури в тому, що паливний насос в такому автомобілі має механічний привід, і буде качати бензин. Перед тим, як приєднувати компрессометр, необхідно спалити все паливо з карбюратора (машина нехай попрацює, поки мотор не затихне).

Далі викручуються ВСЕ котушки запалювання (якщо в машині використовуються індивідуальні СЗ для кожного циліндра). Якщо цього не зробити, то в процесі виконання процедури вони просто згорять. Також з циліндрів викручуються ВСЕ свічки запалювання. До кожного циліндра по черзі приєднується компрессометр. Необхідно кілька разів провернути коленвал стартером (до тих пір, поки тиск на шкалі перестане підвищуватися). Результати порівнюються з заводським значенням (ця інформація вказується в інструкції до машини).

Серед автомобілістів існує дві протилежні думки щодо того, коли перевіряти компресію: на холодну або на гарячу. В цьому відношенні найточнішим показником буде завмер, проведений після попереднього прогріву автомобіля, так як в холодному агрегаті немає масляної плівки між кільцями і стінкою циліндра. Природно, в такому випадку компресія ДВС буде менше, ніж після прогріву. Якщо усунути цей «недолік», то коли агрегат нагріється, в результаті розширення кільця будуть пошкоджувати дзеркало циліндрів.

Але коли двигун зовсім не заводиться, то варто перевірити компресію і на холодну, щоб виявити або виключити проблеми з цилиндропоршневой групою. В процесі виконання даної процедури слід враховувати, що вимірювання проводяться на холодну, тому ідеальний показник повинен бути нижче, ніж зазначений виробником.

Ще один фактор, який необхідно враховувати, незалежно від того, коли перевіряється компресія, це заряд акумуляторної батареї. Стартер повинен забезпечувати якісний проворот клонували, що на підсіла батареї може видавати невірні результати. Якщо ж АКБ «доживає останні дні», то в процесі вимірів компресії до джерела живлення можна підключити зарядний пристрій.

Ознаки зниження компресії

Через зниження показника компресії можуть спостерігатися такі неполадки з мотором:

• Мотор втратив тягу. У картер мотора надходять відпрацьовані гази і частково горюча суміш. Через це поршень виштовхується до верхньої мертвої точки не з такою силою;
• Масло вимагає заміни, навіть коли автомобіль не отхажівает покладений пробіг (мастило стає менш текучої і пристойно темніє). Це відбувається через те, що в систему змащення просочується кілька повітряно-паливної суміші, і в подальшому масло швидше перегорає;
• Витрата палива помітно збільшився, але режим їзди водій не міняв, а автомобіль не транспортує більше вантажів.

Якщо з'являється хоча б один з перерахованих ознак, не рекомендується продовжувати експлуатувати автомобіль, поки не буде усунена причина цих симптомів. По-перше, це економічно невиправдано. По-друге, через неполадки рано чи пізно попутно з'являться пов'язані з ними і інші поломки агрегату. А це теж негативно позначиться на товщині гаманця автомобіліста.

Причини зниження компресії в циліндрах

Компресія в моторі знижується з наступних причин:

• Через утворення нагару на внутрішній частині циліндрів і порушених відбувається їх перегрів (теплообмін гірше відбувається), і в результаті цього може статися прогар поршня або нагар подряпає дзеркало стінки циліндра;
• Через порушеного теплообміну на деталях ЦПГ можуть утворюватися тріщини (сильний перегрів без належного подальшого охолодження);
• Прогар поршня;
• Прокладка головки блоку циліндрів прогоріла;
• Деформувалися клапани;
• Брудний повітряний фільтр (в циліндри не всмоктується належний обсяг свіжого повітря, через що паливно-повітряна суміш не так якісно стискається).

Неможливо визначити, чому сталася втрата компресії, візуально без розбору мотора. З цієї причини різке зниження даного показника - сигнал до проведення діагностики і подальшого ремонту мотора.

На завершення огляду пропонуємо невелике відео про те, як вимірюється компресія ДВС:

Життя - біль, коли компресії нуль

Питання та відповіді:

Як виміряти компресію на карбюраторному двигуні. Для цього буде потрібно помічник. Сидячи в салоні, він повністю натискає педаль акселератора і провертає стартер, як при запуску силового агрегату. Зазвичай для цієї процедури досить роботи стартера протягом максимум п'яти секунд. На компрессометр стрілка тиску буде поступово підвищуватися. Як тільки вона досягне максимального положення, вимірювання вважаються закінченими. Дана процедура проводиться при вивернутих свічках. На кожному циліндрі повторюються ті ж дії.

Як перевірити компресію на инжекторном двигуні. Основний принцип перевірки компресії на інжекторі не відрізняється від ідентичною роботи з карбюраторним агрегатом. Але при цьому потрібно врахувати пару нюансів. По-перше, необхідно відключити датчик коленвала, щоб не пошкодити елементи управління ЕБУ. По-друге, необхідно знеструмити паливний насос, щоб він не качав марно бензин.

Як виміряти компресію на холодну або на гарячу. Вимірювання компресії на холодному і на гарячому двигуні нічим не відрізняється. Єдине, реальне значення можна отримати тільки на прогрітому ДВС. У цьому випадку на стінках циліндра вже є масляна плівка, яка і забезпечує максимальний тиск в циліндрах. На холодному силовий агрегат цей показник завжди повинен бути нижче показника, зазначеного автовиробником.