Хрумтить ШРУС

Коли при повороті хрумтить ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей), багато водіїв не знають, як зробити діагностику проблемного вузла, і які дії в подальшому. Найважливіше в цьому випадку – з'ясувати, який ШРУС хрумтить, адже у передньопривідних автомобілях є аж чотири “гранати”, як у народі називають цей вузол. також важливо розуміти, саме ШРУС є джерелом неприємних звуків або інша деталь підвіски автомобіля. далі ми спробуємо систематизувати інформацію та пролити світло на питання діагностики та ремонту шарніру рівних кутових швидкостей автомобіля.

Види та конструкція ШРУСів

Перш ніж ми перейдемо саме до опису ознак і причин, що вказують на проблеми із ШРУСами, потрібно з'ясувати, навіщо вони потрібні та які бувають. Так вам простіше буде зрозуміти, як надалі проводити їхню діагностику та ремонт.

Види та розташування ШРУСів

Завдання будь-якого шарніра рівних кутових швидкостей полягає в передачі моменту, що крутить, між півосями за умови, що вони знаходяться під різними кутами в різний час. ШРУСи використовуються в передньопривідних та повнопривідних машинах, забезпечуючи можливість повороту переднього колеса та його обертання під навантаженням. Існує кілька видів шарнірів, проте ми не будемо докладно зупинятись на цьому. Важливо знати, що в основному їх ділять на внутрішні и зовнішні.На будь-якому передньопривідному автомобілі встановлено всього чотири ШРУСи — два внутрішні та два зовнішні, попарно на кожному передньому колесі. Завдання внутрішнього — передача моменту, що крутить, від коробки передач на вал. Завдання зовнішнього - передача моменту, що крутить, від внутрішнього шарніра саме на колесо.

Внутрішній ШРУС складається із зовнішнього корпусу (“склянки”) та вставленого до нього штатив - Набору голчастих підшипників, що працюють у трьох площинах. базовий вал (з боку "склянки") вставляється в коробку передач, а в трипід вставляється інша піввісь, на яку і передається крутний момент. Тобто, конструкція внутрішнього ШРУСа нескладна, і зазвичай проблеми з ним з'являються нечасто. Єдиною обов'язковою умовою нормальної роботи шарніра (це стосується і зовнішньої "гранати") є наявність усередині нього мастила та цілісність пильовика. Про вибір мастила ви можете прочитати в окремій статті.

Внутрішній та зовнішній ШРУС у парі

Зовнішній ШРУС — складніша і тендітніша конструкція. З одного боку він з'єднується з внутрішнім шарніром через піввісь, а з іншого — саме зі маточкою за допомогою власного валу зі шліцами. В основі конструкції зовнішнього шарніру лежить сепаратор із кульками. Він може обертатися у заданих конструкцією діапазонах кутів. Саме кульковий механізм найчастіше буває причиною того, чому хрумтить ШРУС. На корпус зовнішньої "гранати" надівається пильовик, який надійно захищає нутрощі від попадання в нього пилу та бруду. Від цього залежить нормальна робота пристрою, і за статистикою, саме порваний пильовик є першопричиною повного або часткового виходу цього механізму з ладу.

Для того щоб продовжити термін експлуатації зовнішнього ШРУСу потрібно дотримуватися двох нескладних правил: регулярно перевіряти цілісність пильовика і наявності достатньої кількості мастила в ньому, а також намагайтеся не "газувати" при сильно вивернутих колесах, так як при цьому шарнір зазнає максимальних навантажень, що призводить до його надмірного зношування.

Робота зовнішнього ШРУСу

Пам'ятайте, що будь-який шарнір рівних кутових швидкостей зазнає тим більших навантажень, чим під великим кутом працюють дві його півосі. Якщо вони знаходяться паралельно один одному, то навантаження на вузол мінімальне, відповідно, при максимальному куті буде максимальним і навантаження. Саме завдяки цій властивості можна визначити несправний шарнір, про що ми й поговоримо далі.

Як визначити хрусткий ШРУС

З'ясувати, яка "граната" хрумтить, досить просто. Насамперед, треба розуміти, що характерний хрускіт чи поскрипування на поворотах видає зовнішній ШРУС. Внутрішній шарнір може постукувати на прямій дорозі. Алгоритмів діагностики торкнемося трохи нижче.

Хрускіт зовнішнього ШРУСу зазвичай з'являється, коли водій повертає з повністю або сильно вивернутими колесами (на свій бік). Особливо це добре чути, якщо в цей час також і піддати газу. У цей момент шарнір зазнає максимальних або наближених до цього навантажень і у разі, якщо він несправний, то і з'являються згадані звуки. Зовні це може виявлятися тим, що відчуватиметься "віддача" в кермо при поворотах.

Щодо внутрішніх ШРУСів, то їх поломку діагностувати складніше. Зазвичай з них виходить аналогічний звук при русі нерівною дорогою, причому чим у глибші ями потрапляє колесо — тим більші навантаження зазнає шарнір, відповідно, він хрумтить сильніше. У деяких випадках поломка внутрішнього ШРУСу діагностується за вібрацією та "посмикуванням" автомобіля при прискоренні та на високій швидкості (близько 100 км/год і більше). Навіть при русі прямою і рівною дорогою (симптоми нагадують ситуацію, коли не відбалансовані колеса).

далі перейдемо до відповіді питання як визначити який ШРУС хрумтить, внутрішній чи зовнішній. Існує кілька алгоритмів перевірки. Почнемо із зовнішніх шарнірів.

Визначення хрускоту від зовнішнього ШРУСу

Конструкція зовнішнього ШРУС

потрібно вибрати рівний майданчик, на якому можна було б поїздити автомобілем. Виверніть колеса в одну зі сторін до упору і різко чіпайте. Цим ви забезпечите велике навантаження шарніру, і якщо він несправний, ви почуєте знайомий звук. До речі, слухати його можна самостійно (при відкритих вікнах) або з помічником, щоб він перебував під час руху автомобіля біля колеса. Другий випадок особливо добрий для діагностики правих ШРУСів, оскільки звук звідти доходить до водія гірше. Втім, подібні процедури можна проводити і на дорозі або в "польових умовах", щоб не морочитися і не шукати додаткове місце для тестів.

При повороті автомобіля вліво хрумтітиме правий зовнішній ШРУС, а при повороті вправо - лівий. Це обумовлено тим, що в цей момент відповідні шарніри є найбільш навантаженими, оскільки на них переноситься більша частина маси автомобіля за умови створення значного моменту, що крутить. А що більше навантаження — то гучніший звук. Однак у поодиноких випадках буває і навпаки. Тому бажано слухати, з якого боку виходить шум, зовні автомобіля,

Як хрумтить внутрішній ШРУС

Конструкція внутрішнього ШРУС

Внутрішні шарніри діагностуються інакше. Для того щоб визначити який ШРУС несправний, лівий або правий, потрібно знайти пряму дорогу з серйозними вибоїнами і проїхатися нею. Якщо шарнір поламаний - він "застукає".

Опишемо також один цікавий метод визначення як хрумтить внутрішній ШРУС, що полягає в тому, щоб не вивішувати колеса, а значно обважити задню частину автомобіля (насадити багато людей, завантажити багажник), тобто, робити так, щоб перед автомобіля піднявся, а вісь внутрішнього Шрусу якнайбільше зігнулася. Якщо у такому положенні ви почуєте хрускіт у русі, це одна із ознак поломки згаданого вузла.

При стандартній експлуатації автомобіля не рекомендується постійно їздити з високо піднятим передом автомобіля, тобто не завантажуйте задню частину автомобіля. Слідкуйте за пружинами амортизатора, проставками.

Універсальний метод діагностики

Діагностика поломки внутрішнього ШРУСу

Представляємо вам алгоритм іншого, універсального варіанта, як дізнатися яка “граната” хрумтить. Діяти потрібно в наступній послідовності:

• Поставити колеса автомобіля рівно.
• Вивісити одне із передніх коліс за допомогою домкрата.
• Поставити машину на ручне гальмо та нейтральну передачу.
• Запустити ДВС, вичавити зчеплення, включити першу передачу і повільно відпустити зчеплення, тобто "рушити" (в результаті вивішене колесо почне обертатися).
• Повільно натискати на гальмо педаль, створюючи природне навантаження шарніру. Якщо несправна одна з внутрішніх "гранат", то в цей час ви почуєте знайомі стуки з лівого чи правого боку. Якщо ж внутрішні ШРУСи в порядку, то машина просто почне глухнути.
• Вивернути кермо до упору вліво. Повільно натиснути на гальмо педаль. Якщо несправна внутрішня "граната" - вона продовжить свій стукіт. Якщо несправний також зовнішній лівий ШРУС, то додасться звук і від нього.
• Вивернути кермо до упору праворуч. Провести аналогічні процедури. Якщо виникне стукіт при викрученому кермі вправо - значить, несправний правий зовнішній шарнір.
• Не забудьте встановити нейтральну передачу, заглушити ДВЗ і дочекатися повної зупинки колеса, перш ніж опустити його на землю.

При вивішуванні коліс та діагностиці ШРУСів дотримуйтесь правил безпеки, а саме, не забувайте поставити машину на ручне гальмо, а краще скористайтеся противідкатним упором.

Чому починає хрумтіти ШРУС

Шарніри рівних кутових швидкостей, як внутрішні, так і зовнішні - досить надійні механізми, і при належному догляді термін їхньої експлуатації обчислюється роками. У деяких випадках він порівняний навіть із терміном експлуатації всього автомобіля. Однак ця обставина безпосередньо залежить від догляду та умов експлуатації ШРУСів.

Одна з причин, чому шарніри виходять з ладу раніше визначеного терміну. агресивний стиль водіння та/або погане дорожнє покриття, якими їздить машина. Як зазначалося вище, ШРУСи відчувають максимальне навантаження при крутих поворотах і великому моменті, що крутить, з боку ДВС (простіше кажучи, коли водій входить в поворот "з газом"). Щодо поганих доріг, то вони здатні пошкодити не тільки підвіску автомобіля, але й ШРУС, оскільки тут створюється аналогічна ситуація. Наприклад, водій надає прискорення авто через ШРУС, а в цей час колесо значно коливається у вертикальній площині. Відповідно, за таких умов шарнір також зазнає підвищеного навантаження.

Порваний пильовик ШРУС і мастило, розбризкане з нього

Друга причина, чому починає хрумтіти ШРУС — пошкодження його пильовика. Особливо це актуально для зовнішнього ШРУСа, оскільки він знаходиться в іменній близькості до колеса, відповідно, на його корпус потрапляє значна кількість пилу та бруду. Під пильником знаходиться мастило, яке при попаданні в неї вологи та бруду відразу ж перетворюється на абразивний склад, який починається руйнувати поверхні внутрішніх вузлів шарніра. Цього в жодному разі не можна допускати. Потрібно регулярно перевіряти стан пильовика на оглядовій ямі, а також наявність мастила в ньому. Також перевіряйте чи немає мастила на колісних дисках і близьких до нього деталях, адже часто при порваному пильовику вона просто забризкується на згадані поверхні.

Третя причина, через що хрумтить "граната" при повороті - це природний знос її внутрішніх вузлів за нормальних умов експлуатації. Особливо це актуально для дешевих китайських чи вітчизняних ШРУСів. Якщо механізм виготовлений із “сирого” або неякісного металу, то термін експлуатації такого вузла буде нетривалим. У зовнішньому шарнірі у місці зіткнення кульок і обойми поступово починає з'являтися вироблення. Внаслідок цього, перекочування позначених кульок відбувається дуже вільно, по канавках, що мають більший діаметр, ніж самі кульки. Таке перекочування і сприймається людським вухом як своєрідний хрускіт.

Виявлення люфту на ШРУС

Додатковою ознакою часткового виходу ШРУСу з ладу є люфт на валу або півосі. Виявити його досить легко, загнавши на машину на оглядову яму і посмикавши рукою відповідні деталі.

Наслідки хрускоту ШРУСу

Чи можна їздити при хрускоті Шрусу? Все залежить від рівня його зношеності. На початковій стадії поломки їздити можна, проте небажанооскільки експлуатація вузла веде до також великих пошкоджень. Тому чим раніше ви спробуєте відремонтувати шарнір, тим, по-перше, це вам дешевше обійдеться (можливо все обійдеться заміною мастила), а по-друге, ви не ризикуватимете життя і здоров'я ваше і ваших пасажирів, що знаходяться в автомобілі.

Отже, наслідками того, що хрумтить ШРУС, може бути:

• Заклинання. Тобто ШРУС перестане обертатися. Особливо це небезпечно на швидкості, оскільки ви ризикуєте втратити контроль над машиною, що може бути смертельно небезпечним. Можна спробувати розклинити шарнір, проте найкращим рішенням буде його заміна.
• Розлом обойми. Якщо говорити безпосередньо про зовнішню гранат, то коли йде справа до клину, обойма просто ламається, розлітаються кульки, а далі наслідки не передбачувані.
• Розрив валу або півосі. У цьому випадку коробка передач крутитиме лише зазначені деталі, проте зі зрозумілих причин момент не передаватиметься на провідне колесо. Це крайній випадок, і подальший рух автомобіля можливий тільки на буксирі або евакуаторі. Природно, що єдиним правильним рішенням у разі буде лише заміна ШРУСа. І вам пощастить, якщо доведеться міняти лише саме шарнір. Адже існує ризик, що в процесі цієї аварії будуть пошкоджені інші деталі, що знаходяться поруч.

У найгіршому разі ШРУС може заклинити чи обірвати, що призведе до аварійної ситуації на дорозі. Коли таке станеться на швидкості — це може призвести до серйозних наслідків! Тому, якщо ви почули, що на вашому автомобілі хрумтить "граната" з будь-якого боку - якнайшвидше проведіть діагностику (самостійно або на СТО) і виконайте ремонт або заміну шарніра.

Як відремонтувати ШРУС

Пошкодження внутрішніх деталей шарніра найчастіше веде до повної заміни механізму. Однак це трапляється лише за значного зносу. У більшості випадків рекомендується просто замінити мастило Шрусу і пильовик. Цього буває достатньо для того, щоб позбавитися від надокучливого звуку, і полегшити деталям їх взаємодію.

Тому в разі появи стукаючих або клацаючих звуків на одному з чотирьох ШРУСів (вважатимемо, що ви вже з'ясували, на якому саме) потрібно зробити наступні дії:

Новий внутрішній ШРУС

• Загнати машину на оглядову яму для того, щоб перевірити цілісність пильовиків та наявності бризків мастила з-під них на близько розташованих поверхнях.
• Якщо на пильовику або інших деталях видно сліди мастила, потрібно демонтувати ШРУС. далі розібрати його, зняти пильовик, промити внутрішні деталі та поверхні, поміняти мастило і пильовик.
• Якщо ж у процесі ревізії ви знайдете значні люфти та/або пошкодження робочих поверхонь деталей, можна спробувати відшліфувати їх. Однак, як показує практика, ця процедура малоефективна, оскільки значне вироблення ви не усунете нічим. Тому найкращою рекомендацією буде повна заміна ШРУСу.

Заміну мастила та пильовика можна провести самостійно, так як процедура нескладна. Головне, при розбиранні не забути промити всі внутрішні деталі та поверхні бензином, розчинником або іншою рідиною, що чистить. І тільки потім закладати нове мастило. Однак якщо ви робите демонтаж і заміну мастила вперше, то краще, щоб з вами був більш досвідчений авто-аматор або майстер. Або для того, щоб процедуру виконав він, і показав вам її алгоритм. Надалі ви легко справитеся з подібною роботою.

Візьміть за правило наступне твердження - при заміні в автомобілі будь-яких парних вузлів потрібно проводити заміну відразу обох механізмів. Крім цього, купувати рекомендується також однакові шарніри для заміни (одного виробника та марки).

Висновок

Шарніри рівних кутових швидкостей - надійні та довговічні механізми. Проте в процесі експлуатації потрібно постійно стежити за їх станом з тим, щоб вчасно визначити, який ШРУС хрумтить або видає інші неприємні звуки. Адже це вказує на поломки у його роботі. Поломка шарніру на початковому етапі не є критичною. З хрускотом можна проїхати не одну сотню та навіть тисячу кілометрів. Однак слід пам'ятати, що чим раніше ви здійсните ремонт або заміну ШРУСу, тим дешевше вам це обійдеться. Крім цього, не забувайте про безпеку. Не доводьте стан шарніру до критичного, оскільки це загрожує виникненням серйозної аварійної ситуації, особливо на великій швидкості. Сподіваємося, що наведена вище інформація допомогла вам розібратися, що ж робити при хрускоті ШРУСа і точно визначити який з них несправний.