HSV GTS auto 2014 огляд

Кілька років тому у нас був пробіг на дикому V8 Commodore з наддувом Walkinshaw Performance, і це був запаморочливий досвід, а також вигин шасі.

Передутий 6.2-літровий двигун був надто багато для автомобіля. Забавно, але… Проте ця формула, мабуть, підійшла до HSV, яка провела останні кілька років, розробляючи свій власний Commodore HSV з наддувом, який тепер доступний як остання версія GTS. Ідеї ​​автомобіля Walky перекочували в HSV, за винятком того, що найновіший гіперпродуктивний V8 - це набагато досконаліший автомобіль, який тепер у деяких відносинах суперничає з німцями.

Ціна

GTS коштує протверезні 92,990 2500 доларів за шестиступінчасту механічну коробку передач з системою подвійного зчеплення, в той час як шестиступінчаста автоматична версія додає XNUMX доларів. Порівняйте це з прямим конкурентом GTS з точки зору конфігурації, розміру, потужності і продуктивності. Mercedes-Benz E63AMG S, і заощадите 150,000 XNUMX доларів США. Гарна ціна, так?

Продуктивність

Автомобіль був створений за сприяння гонщика V8 Supercar Гарта Тандера і однозначно є найпотужнішим серійним автомобілем, колись виробленим в Австралії, а також одним з найшвидших і найшвидших.

Незважаючи на те, що його вага наближається до двох тонн, GTS може розігнатися до 0 км/год за разючі 100 секунди, а можливо, і краще, і має вражаюче прискорення від свого 4.0-літрового двигуна V6.2 з наддувом, який розвиває потужність близько 8 квт. /430 Нм потужності. Це не король моменту, що крутить, але з цими цифрами, кого це хвилює ... будь-який автомобіль з 740 кВт надере дупу.

Перевантажений

Додатковий поштовх від двигуна 6.2 LSA з верхнім розташуванням клапанів забезпечується чотирилопатевим нагнітачем Eaton, що нагнітає досить консервативний тиск 9 фунтів на квадратний дюйм у впускний колектор після першої подачі через проміжний охолоджувач. У HSV додано безліч інших швидких деталей, таких як бімодальний впуск та бімодальний вихлоп, а також посилений задній вал та посилені механічна та автоматична трансмісії. Майже кожен динамічний компонент GTS модернізований, щоб відповідати вимогам надвисокої продуктивності.

Ходова частина

Він оснащений шестипоршневими гальмами AP на величезних дисках, підвіскою з магнітним регулюванням ходу з режимами Touring, Sport і Track, шкалою переваг водія, яка перекалібрує контроль стійкості, управління запуском, вектор крутного моменту, рульове управління, підвіску та вихлопну систему відповідно до смаку.

Дизайн/стиль/особливості

Зовні ви не зможете не помітити GTS з його агресивним обличчям, світлодіодними фарами денного світла, чотирма вихлопними трубами, аеродинамічним обважуванням та 20-дюймовими легкосплавними дисками, взутими в низькопрофільну гуму Continental, та пофарбованими у жовтий суп.

Інтер'єр відповідає стандартам розкішних автомобілів з прошитою замшею та приладовою панеллю під карбон, у комплекті з комплексною приладовою панеллю, декількома циферблатами, великим інформаційно-розважальним екраном MyLink, передніми спортивними сидіннями з електрорегулюванням у восьми напрямках, проекційним дисплеєм. аудіосистема Bose, супутникова навігація, двозонний клімат-контроль, запуск з кнопки та функція дистанційного ключа, а також ціла низка функцій допомоги водієві, які з'являються з новий VF Commodore.

Єдине, чого йому не вистачає, то це підрульового перемикача. Але є так багато бурчання, доступного миттєво, що це майже не має значення.

водіння

Головне питання тут у тому, як це керувати? Все, що ви можете собі уявити – і навіть більше – це найпростіший спосіб описати час на кермі GTS (авто), яке ми мали. Зіскнувши прямо з Benz E63AMG, дивно, наскільки схожі ці дві машини. Benz більш витончений, з великим набором опцій, але обидва вони мають те вибухове прискорення і гостру динаміку, які чудово відчуваються з місця водія. Дворежимний вихлоп на GTS видає пристойне бурчання лише на холостому ходу, потім він закриває фліпи приблизно до половини децибела, і немає перевантаження.

У нього точне кермо, а підвіска регулюється відповідно до різних стилів водіння та умов експлуатації. Всередині машина розкішна та приваблива, не вистачає тільки справді електронних речей, які є у німців, таких як точка доступу Wi-Fi та інші непотрібні речі. Він любить випити, але це лише мала частина того, що є найбільшим автомобілем, коли-небудь зробленим у цій країні - найбезпечнішим, з кращими характеристиками, чудовим зовнішнім виглядом, приголомшливим керуванням, і ви навіть можете подорожувати в розкоші.

Вердикт

Так будь ласка.