Husaberg FE 450/570
Хіба це не цікаво? До вчорашнього дня ми постійно слухали, наскільки важливий низький центр тяжіння. Вони опустили це, опустили це, тепер двигун має більш низький центр ваги і взагалі краще, ніж його попередник. Що ви скажете про те, що центральна точка мас в новому Хусаберге була піднята? Чому?
Пояснення просте: вони хотіли перемістити обертові маси ближче до центру тяжіння, і ця максимальна маса обертання в двигуні є головним валом. Тепер він знаходиться над коробкою передач, а не перед нею, як у класичному дизайні мотоцикла. На 10 сантиметрів вище і на 16 сантиметрів назад в порівнянні з торішнім двигуном Husaberg.
Якщо ви до цих пір не знаєте, чому ці виразки зачаровують вас, зніміть «повсть» з велосипеда, скрутіть його, візьміть обома руками і рухайте вліво і вправо. Ви відчуєте опір в руках, чого не можна сказати про нерухомому колесі, ну і чим більше відстань (важіль) до осі, тим важче рухатися. Крім того, вони збільшили висоту під двигуном, завдяки чому новому FE легше долати камені і повалені дерева.
Електроніка уприскування Keihin з отвором діаметром 42 міліметри також нова. Блок уприскування і повітряний фільтр розташовані над блоком, десь під камінням водія. Для заміни фільтра необхідно тільки зняти сидіння, натиснувши на важіль, і через високу установки Husaberg може бродити по більш глибокій воді.
У нових братів хард-ендуро тепер немає стартера для ніг, звичайно, через засоби для схуднення. Передбачається, що агрегат з робочим об'ємом 450 кубічних сантиметрів буде важити 31 кілограм, а більший на півкілограма важчий. У двигуні все одне мастило, один фільтр і два насоси.
За допомогою керуючої електроніки ми можемо вибирати між 10 різними характеристиками, три з яких встановлені як стандартні (для початківців, стандартні і професійні), а інші «зіставлення» можуть бути запрограмовані вимогливими користувачами.
Однак на цьому нововведення в апараті ще не закінчилися. Подивіться на фото з роздягненою задньою частиною, де замість металевих елементів задня частина мотоцикла спирається на пластик. Схожа система використовувалася KTM (які, до речі, володіють Husaberg) на моделях 690 enduro і SMC, при цьому Husaberg не мав пластикового паливного бака.
Отвір для заправки залишилося на старому місці, за винятком того, що бак сконструйований таким чином, що більша частина палива знаходиться під сидінням, тобто якомога ближче до центру тяжіння мотоцикла. І що з-за всією цією концентрації маси навколо більш високого валу?
Всього одна радість! Для першого позитивного враження досить проїхати кілька десятків метрів по полю, і ви відчуєте, що новий FE надзвичайно простий в управлінні. При їзді стоячи легко управляється ногами, т. Е Переносить вага на ступні. Він без вагань входить в поворот і, завдяки надзвичайно чуйному двигуну в нижньому діапазоні оборотів, прощає, коли ми хочемо прискоритися на занадто високій передачі. Зокрема, по крутний момент у трактора є більш потужна модель, на подив неагресивна і різка. Він тягне буквально з холостого ходу (перевірено при рушанні з яру на крутий спуск) і, за словами власника торішньої моделі, менше забирається на заднє колесо, незважаючи на величезний запас потужності.
Для менш «керованих» ендуро ми як і раніше рекомендуємо двигун об'ємом 450 куб.
Підвіска обох моделей працює дуже добре з точки зору стандартного устаткування і налаштувань, також відчувається, що мотоцикл добре тримає напрямок при швидкій їзді по вибоїнах, що також хвалить міцна рама. Через більш вузького паливного бака між опорами він більше не такий «громіздкий», що було одним з головних недоліків попередніх Bergs. Також заслуговує на похвалу ідея про те, що написи і графіка більше не приклеюються до пластику, а витиснено, і що FE вже в стандартній комплектації оснащується фрезерованими хрестами і важелем зчеплення, який забирається при падінні.
Коли ми з Михой поверталися з презентації в далекій Словаччини, ми досить довго обговорювали, що я можу написати про «критиці» в цьому Хусаберге. Добре, ціна. З огляду на високу суму в євро, яку вони вимагають, і обмежену суму, ми також хотіли б переконатися, що жовто-сині кольори не заходять занадто далеко в капустяно-апельсиновий колір, що може статися при хорошій реакції перших тест-водіїв.
Що ж, громіздка пластикова ручка під сидінням виявилася не найзручнішою, тому що, коли мотоцикл доводиться переміщати вручну, задня частина крила знадобиться. Миха сам хотів би сильнішу підвіску, але ми повинні знати, що він не зовсім недільний гонщик. Для більшості продуктів White Power на цьому мотоциклі більш ніж достатньо.
Хлопчики з Хусаберга заслуговують похвали. По-перше, тому що у них вистачило сміливості розробити щось нове, а по-друге, тому що весь пакет працює! Ми дуже хочемо, щоб новачок зміг проявити себе на нашому щорічному тесті продуктивності, тому що ми відчуваємо, що на вершині може статися зсув.
Обличчям до обличчя. .
Миха Шпіндлер: Мені подобається, як Хусаберг їде по трасі для мотокросу. Моїм FE 550 2008 року управляти на трасі складніше, і він не такий стійкий, хоча у мене покращилася підвіска. Новий двигун об'ємом 450 куб. Див. Добре тягне на найнижчих оборотах, але не дуже сильно крутиться. Мені навіть більше подобається більш потужний двигун об'ємом 570 куб. стрибає було б професійно. додаток вимагало доопрацювання. Швидше за все, в наступному сезоні я буду їздити на моделі 450cc, поліпшивши підвіску і замінивши вихлоп на вихлопну систему Akrapovic.
Технічна інформація
Husaberg FE 450: 8.990 EUR
Husaberg FE 570: 9.290 EUR
двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 449 (3) см? , Електронне уприскування палива
Максимальна потужність: наприклад
Максимальний крутний момент: наприклад
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: хром-молібден, подвійна клітка.
гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 220 мм.
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 48 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 335 мм.
Шини: передній 90 / 90-21, задній 140 / 80-18.
Висота сидіння від землі: 985 мм.
Паливний бак: 8 л.
Колісна база: 1.475 мм.
маса: 114 (114) кг.
продажі: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ інновації
+ Гнучкий і потужний двигун
+ гальма
+ підвіска
+ легкість
– ціна
Матевж Хрібар, фото: Віктор Балаз, Ян Матула, фабрика
