Husqvarna SM 450 RR

Якби ми склали ціни на спеціальні компоненти на новому SM 450 RR та додали витрати на розробку та ручне складання, ми, ймовірно, не стали б так уважно дивитися, коли побачили у прайс-листі цифру 14 тисяч. Хто б міг знати, як зварити разом легку та досить жорстку раму, спеціально адаптовану для супермото, з головкою зі змінним кутом передніх телескопічних виделок, повністю вручну додаючи матеріал у захисний газ, який машиністи називають процесом TIG? Звісно, ​​інженери гоночного відділу Husqvarna. Перемога на чемпіонаті світу у змаганнях дикої Апрілії, КТМ, Хонда та інших – це не котячий кашель, і на честь перемоги вони зробили серію RR.

Складки мають мало спільного з серійним двигуном: міцніший і на чотири сантиметри коротший задній маятник анодований у чорний колір (подряпини будуть дуже помітні після падінь?), Хрестовини, що утримують товсті передні виделки, вирізані з цільного шматка. від Ergal, чорно-білі колеса дозволяють встановлювати безкамерні шини, а радіальний гальмівний насос і супорти Brembo від того ж виробника – найкращі деталі, які можна знайти у світі спорту, де більше проїжджають прямою, ніж прямою.

Агрегат має оброблену вручну головку, спортивні клапани і більш гострий розподільний вал, кований поршень і карбюратор Keihin MX діаметром 41 мм, шестиступінчасту коробку передач і ковзаючу муфту STM. «Ще ми встановлюємо пристрій автоматичного переривання запалювання при перемиканні, і воно буде літати. І я сподіваюся, що Акраповіч зробить вихлоп з двома горщиками.

При такій невеликій серії питання у тому, скільки клієнтів мають намір обміняти хорошу спортивну стрілу на комплект від Ivančna Gorica», – пояснює Урош, торішній чемпіон країни у класах супермото 450 та Open.

Зізнаюся, я не використовував Huse на іподромі Raceland навіть на 25 відсотків. Я б провалився в землю, якби жбурнув через пів красуню, яка ледь покинула фабрику і сяяла як з коробки. І це може статися швидко при температурі в кілька градусів вище нуля в січні. Але відчуття при їзді божественні.

Для початку потрібно звикнути до майже вертикальному куту нахилу передніх вилок. Це забезпечує надзвичайно швидку перезарядку в закритих поворотах, тому в тестах Урош вигравав на півсекунди за коло. Півсекунди! Це може означати в гонці, якщо немає падінь, приблизно сім або навіть десять секунд перевага над переслідувачем. Перш за все, агрегат заслуговує похвали: одноциліндровий двигун вкрай невимогливий до водіння, так як я зміг проїхати кола в нижчому робочому діапазоні при прогріванні без дратівної стуку двигуна. Ну а на більш високих оборотах і на повній швидкості двигун сухий, переднє колесо постійно влазить, заднє колесо ковзає в нейтральне положення. . Дияволу потрібно ще хоча б на десять градусів.

Можливо, я повторю поїздку в кінці сезону цього року, в якій Урош буде боротися на чемпіонаті Європи за місце в трійці найсильніших, якщо вірити сміливим планам. Ми також побачимо це на домашніх гонках, тому запрошуємо вас навесні наживо побачити, на що насправді здатна така машина.

Ціна тестового автомобіля: 13.990 EUR

двигун: Одноциліндровий, з рідинним охолодженням, 449 см? , Електростартер.

Максимальна потужність / крутний момент: напр

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова, муфта ковзання СТМ.

рамка: Сталева труба.

підвіска: передні регульовані вилки USD Marzocchi? 50 мм, задній регульований одиночний амортизатор Sachs.

Гальма: Передня котушка? 320 мм, радіально встановлені губки Brembo, задній диск? 240 мм, губка Brembo.

Шини: передні 120 / 70-16, задні 5 / 170-55.

Висота сидіння: 940 мм.

вага: 115 кг.

паливо: 7 л

представник: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388, www.zupin.de

Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч