Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Зміст
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Мені подобаються сучасні гарячі хетчбеки, вони пропонують місткість, зручність повсякденного використання, продуктивність, яку можна порівняти з 911-річним Porsche 15, і прийнятні експлуатаційні витрати.
Hyundai i30 N Performance є останнім «поганим» представником цього сегмента, і йому доведеться зіткнутися з явно жорсткими суперниками. Список довгий: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra і Honda Civic Type R. А з повноприводними я не став заморочуватися, Фокус RS і компанія.
На папері у Hyundai є цікаві, але не вражаючі цифри: 2.0 турбодвигун забезпечує 275 к.с. і 350 Нм крутного моменту (Які стають 378 Нм з надлишковим посиленням), коробка передач є “простою” 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а потужність передається від передніх коліс диференціалом підвищеного тертя з електронним керуванням (з блоком зчеплення). Стріляти з Від 0 до 100 км / год in 6,1 секунд і досягає мене 250 км / год максимальна швидкість; суха вага 1.400 кг. Це дані.
Однак дані не говорять про те, що i30 N був викуваний на Нюрбургринзі і налаштований тими ж людьми, які керували підрозділом BMW M Sport, людьми, які знають, як робити спортивні автомобілі. Ціна теж цікава: 32.000 євро для версії 250 к.с. (Більш спокійна і тиха), е 37.000 євро для 275 к.с. N Performance.
ТОЧНА і концентрувати
Не всім подобається цей блакитний колір (Blu Performance), але мені він дуже подобається. Це особистий колір, але не екстраверт, який ідеально відображає зовнішній вигляд Hyundai i30N. Він порівняємо з Golf GTI, який я б назвав «помірно спортивним», з правильними штрихами в потрібних місцях, але без переборів.
Theкокпіт все зроблено добре: все там, де має бути, а на спортивному рульовому колесі правильного діаметру ми знаходимо кнопку (дивись трохи, синя), яка нагадує про більш спортивних настройках, навіть змішуються один з одним. Ось, може, і хотілося б побільше гоночних надмірностей (зняв кермо, схоже на нормальний i30), але про нього скоро забувають.
Il місце утримання e пухке кермо вони передають чіткі і зрозумілі повідомлення вашому тілу з перших метрів. А в міру збільшення швидкості взаємодія між вами і асфальтом зводиться до мінімуму, а впевненість в тому, що Hyundai i30 N повертається, стає повною. Він пропонує той же рівень зв'язку, що і гоночний автомобіль (до речі, я теж їздив на i30 N TCR), але він виразно більш обнадіює.
Той факт, що він проїхав цією дорогою на всьому, від Mégane RS до Porsche GT3, робить те, як Hyundai справляється з цією послідовністю поворотів, що ще більше шокує. Передня частина – це скальпель, а задня – спритно, але без нервозності.
ПИТАННЯ БАЛАНСУ
I 275 CV їх не так багато, але диференційний він так добре ставить їх на землю, що жоден з них не витрачається даремно, і все перетворюється в швидкість, без різких ривків на кермі, як у випадку з чисто механічними. Я майже чую, як він каже: «Ви можете пробувати скільки хочете, але ви ніколи не побачите недостатньої поворачиваемости». І так воно і є: мені вдається втекти швидко «Ss» з широко відкритою заслінкою в темпі, який зазвичай невідомий сильнішим і добре підготовленим спортсменам. Якщо чесно, мало хто машини на цій дорозі зможуть витримати такий темп.
Заслуга не тільки в зчепленні з дорогою, але і в упевненості, яку передає автомобіль: він такий міцний, зібраний, живий в ваших руках. Створюється враження, що ви здатні на неймовірні речі, тому незабаром ви починаєте бути ще більш сміливими.
Il назад, Якщо поставити під сумнів, він прослизає рівно досить, але потім зупиняється на цьому, не на жарт, а підтримка в поворотах така, що, як тільки ви вийдете, ви підете і перевірите шини, щоб побачити, не сіли вони на гладкий поїзд. помилка. Звідки, чорт візьми, вся ця хватка?
Il рамка він настільки вражаючий, що двигун відходить на другий план. В чотири циліндри turbo нічого вражаючого, але у нього невелика затримка, він не поступається червоній зоні тахометра і добре справляється зі своїм завданням. Іноді ви відчуваєте брак кількох додаткових кінських сил, але якимось чином надлишок потужності може зруйнувати такий прекрасний баланс.
Крім того, звук він приємно ганяється, не будучи штучним або примусовим, і з кожною зміною він дає вам захоплюючі вибухи з вихлопу.
Il 6-ступінчаста механічна коробка передач На мій смак він розташований трохи низько, але дає приємну механічну зворотний зв'язок. Він також оснащений автоматичною системою side-by-side (з різними рівнями втручання), тому навіть при самих різких підйомах немає необхідності вдаватися до п'яти-носку.
Пройшовши кілька кілометрів по дошці, я розумію, що Hyundai i30 N Продуктивність це особлива машина: всі інгредієнти ідеально змішані, і жоден гвинтик не позбавлений місця.
ВИСНОВКИ
Поки все женуться за перебільшеними можливостями і гіпер-технологічними рішеннями, Hyundai спрямований прямо на задоволення від водіння. Це професійний автомобіль, орієнтований на своє призначення: їхати швидко. На кожному повороті він нагадує вам, що він був побудований людьми, що знають свою справу, і що він був присвячений істинним пуристів водіння. там Hyundai i30N демонструє, що не обов'язково мати непропорційну кавалерію, але ідеальне поєднання шасі, двигуна, коробки передач і рульового управління. Це Porsche 718 з передньопривідних спортивних компактних автомобілів, і це один з кращих автомобілів, на яких я коли-небудь їздив. Не всі прихильно ставляться до новоприбулих, але їм доведеться передумати.
