Hyundai Ioniq 5 – огляд Autogefuehl. Просторий, динамічний, не дуже економічний [відео]

Німецький канал Autogefuehl провів тест Hyundai Ioniq 5. Мультимедійна система автомобіля була визнана досить середньою, типовою для Hyundai/Kii і не відповідала тому, що пропонують сучасні телефони, в той час як Ioniq 5 отримав високу оцінку за матеріали, внутрішній простір та стаж водіння. Але коли справа доходить до енергоспоживання та запасу ходу, ми маємо забути те, чого нас навчили Kona Electric та Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 – тест

Офіційна презентація машин пройшла у Валенсії (Іспанія), тобто у спекотному південному місті. Це ідеальні умови для досягнення низького енергоспоживання, тому наведені нижче результати не слід поширювати на найхолодніші місяці року. Так, у машинах був кондиціонер, але літій-іонні елементи мали ідеальну температуру та велику ємність.

Hyundai Ioniq 5 запропонував найвище положення за кермом, кабіна здавалася простороюХоча довжина автомобіля складає всього 4,635 метра, його має бути легше припаркувати, ніж інші моделі D/D-SUV. Найпотужніший варіант Ioniq 5 з повним приводом розганяється до 100 км/год за 5,2 секунди (73 кВтг, 224 кВт/305 л.с.), тому машина була дуже динамічний. Рецензент вирішив, що вижив би без повного приводу – додамо сюди, що задньопривідна версія має потужність 125 кВт/173 к.с. з батареєю 58 кВтг і 160 кВт/218 л.с. при 73 кВтг.

Нова електрика Hyundai доступна тільки з однією версією підвіски, без адаптивних амортизаторів, поїздка вважалася комфортною, але стабільною і водію, що приносить задоволення.

На швидкості 100 км/год на автостраді в салоні все ще було дуже тихо, вище за цю швидкість звуки шин і повітряного шуму стали доходити до мікрофонів, і водій злегка підвищив голос, хоча все ж таки підкреслив, що це тихо. На швидкості 90 км/год авто потрібно близько 17 кВтг/100 км. (170 Втч / км), що не є особливо низьким значенням, враховуючи погоду, в якій проходила поїздка. Для порівняння: Tesla Model 3 SR+ з Китаю споживала всього 12,2 кВтг/100 км при 90 км/год (!) при трохи нижчій температурі, а при 120 км/год він піднявся до 16,6 кВтг/100 км.

Енергоспоживання Ioniqa 5 з “Я намагаюся тримати 120 км/год” це було 22-23 кВтг / 100 кмТаким чином, машина могла б проїхати до 320 кілометрів улітку з повністю зарядженим акумулятором. Коли батарею розряджено до 10 відсотків – тому що навряд чи хтось ризикує подорожувати з розрядженою батареєю – це буде 290 кма при русі в режимі 80-> 10 відсотків до 220-230 кілометрів [розрахунки www.elektrowoz.pl].

Отже, схоже, людям, які хочуть купити Hyundai Ioniq 5 або Kia EV6, слід забути про нинішнє сенсаційне низьке енергоспоживання Hyundai Kona Electric або Kia e-Niro, не кажучи вже про Ioniqu Electric. В іншому випадку вони можуть відчути розчарування після покупки. Hyundai Ioniq 5 та Kia EV6 – просто великі сімейні автомобілі (Сегмент D-SUV і D), які потрібно використовувати, щоб доставити нас з точки А в точку Б.

Весь запис:

Це може вас зацікавити: