Історія Мазди - Мазда
Що можна сказати про Мазду? Небагато, бо навряд чи хтось вникає у подробиці життя будь-якого автовиробника. Тим часом цей бренд довго ходив, щільно закутавшись у кімоно, як гейша, потім вирушив до Європи, одягнув атласну міні-блузку з декольте і засяяв. То як почалася вся ця історія?
Неважко здогадатися, що небагато автовиробників починали з виробництва автомобілів, і Mazda не стала винятком. У 1920 році було засновано компанію під назвою Toyo Cork Kogyo. Але що вона робила насправді? Виробництво сталі? Поширення наркотиків? Коробка - щойно зроблений пробковий настил. І цього вистачило, щоб заробити достатньо грошей, що дозволили їй захопитися виробництвом автомобілів.
У 1931 році було випущено перший автомобіль Mazda. Усього це був не стовідсотковий автомобіль - це просто триколісний багажник. У перший рік він був проданий у кількості 66 одиниць, тож ми задумалися про експорт. Була обрана країна, де багато усміхнених осіб чекали на такий автомобіль – Китай. Незважаючи на успіхи першого серйозного автомобіля, Мазді довелося чекати досить довго, до 1960 року. Модель R360 мала 4 колеса, невеликий 2-кубовий 356-циліндровий двигун і кузов, який більшість європейців вважало горщиком з геранню, тому що він був таким мікроскопічним. Японець усередині помістився без особливих проблем, а невеликі габарити автомобіля мали одну велику перевагу - він споживав всього 3.1л/100км, що було великою перевагою в часи відродження японської економіки. Однак справжня революція була ще попереду.
Як ви знаєте, Mazda в даний час є єдиним виробником автомобілів у світі, який експериментує із роторними двигунами Ванкеля. Їхнім виробництвом вона зацікавилася 1961 року — уклала договір з НГУ та самим Феліксом Ванкелем — адже він був на той час ще живий. Проблема, однак, полягала в тому, що ці конкретні одиниці ще треба було доопрацювати, а у Фелікса Ванкеля закінчилися видіння, і він не знав, що з ними робити. НГУ випустив першу у світі машину з двигуном Ванкеля у 1964 році, але вона була настільки пошкоджена, що завдяки їй німці вивчили нові, соковиті лайки. Mazda вирішив не поспішати і працював над конструкцією роками, поки, нарешті, в 1967 році не був створений агрегат, здатний нарешті конкурувати зі «звичайними» моторами. Він виявився міцним і дебютував в одній із найкрасивіших моделей цього виробника – 110S Cosmo Sport. 1967 був важливий для марки ще з однієї причини - саме тоді почалися продажі Mazda в Європі. Але що ж далі?
У 1972 році Масаюкі Кіріхара сів у літак і відлетів до Німеччини. І це були зовсім не канікули, він отримав від Мазди один чіткий орієнтир – він мав створити там дилерський центр. Йому знадобився деякий час, але врешті-решт йому це вдалося - і це пов'язано з тим, що Mazda зарекомендувала себе в Німеччині із запуском RX-70 наприкінці 7-х років. Цей автомобіль мав величезні можливості комплектації, роторний двигун не спалював паливо, а споживав його гектолітрами і дарував неземне задоволення від водіння. Однак час справжніх бестселерів був ще попереду.
У 80-х роках німецька дилерська мережа процвітала, тому 1981 року було ухвалено рішення про відкриття додаткового офісу в Брюсселі. Словом, передбачалося подивитися на руки незалежних європейських дистриб'юторів. А контролювати було багато - німці полюбили нові моделі 323 і 626. Великі продажу означали великі гроші, а великими грошима були або відпочинок в Абу-Дабі, або розвиток технологій - на щастя, бренд вибрав друге і в 1984 першим почав продавати автомобілі з каталітичним. нейтралізатором. Крім того, у Хітдорфі розширив свій склад і запустив цілодобову службу з постачання запчастин. Неважко здогадатися, що це була відмінна маркетингова процедура – завдяки їй продажі автомобілів у Європі за це десятиліття зросли більш ніж удвічі. Однак у 24-ті все було вже не так райдужно.
Початок був не таким уже поганим. У 1991 році прототип 787B став єдиною японською конструкцією, яка виграла «24 години Ле-Мана». Крім того, у справу вступив MX-5, який 10 років чекав на схвалення Ямамото на виробництво — тісний, маленький, зовсім непрактичний родстер, якому симпатизувала кожна сильніша людина. Однак правда полягала в тому, що ця машина була блискучою. Вона була помітна, їхала дивовижно, мала потужні двигуни – її було достатньо, щоб її полюбили молоді, розбагатілі люди, а сама модель стала хітом на ринку. Однак загальний продаж марки все одно падав, тому що не вистачало нових поколінь автомобілів. Компанія вирішила боротися із цим, розширивши свою мережу. У 1995 році вона відкрила представництво в Португалії, внесла деякі зміни в роботу європейських філій і, нарешті, створила Mazda Motor Europe GmbH (MME), яка почала працювати з цілою битвою 8 співробітників. Разом із відділом логістики все було готове до початку завоювання Європи. Або вона так думала.
На Старому континенті було багато незалежних торгових точок, що торгують автомобілями Mazda. Вони мали своє управління, свої права та каву до кавоварки, яку вони теж мали купити собі самі. Компанія вирішила придбати ці незалежні об'єкти, щоб створити велику мережу та одночасно об'єднати продажі, маркетинг, PR та все інше, що поки що жило своїм життям. Все почалося з ідеї Zoom-Zoom і створення нових представництв у 2000 році — спочатку в Італії та Іспанії, а через рік у Франції, Великобританії та Швеції. Кумедно, але в той час, як практично всі автомобільні компанії приживалися в Європі і непогано ладнали, Mazda намагалася виштовхнути лікті з натовпу і дістатися корита. Втім, зробила це вона досить акуратно – 8 осіб, які почали працювати в Mazda Motor Europe GmbH, виросли до більш ніж 100. І не між собою – було найнято багато нових співробітників, відкрито нові офіси в Австрії та Данії, випущено нові моделі. представили – у 2002 році Mazda 6, створену за концепцією Zoom-Zoom, а через рік ще й Mazda 2, Mazda 3 та унікальний RX-8 Renesis із двигуном Ванкеля під капотом. У цьому божевілля розвитку і експансії в Європу варто згадати одну маленьку деталь - модель MX-5 в 2000 році увійшла в Книгу рекордів Гіннеса як родстер, що найбільше продається, всіх часів. Круто, а де наше польське представництво?
На той час уже можна було зустріти нові автомобілі Mazda, які їздили нашими дорогами, тому вони мали звідкись братися. Так – спочатку лише Mazda Austria експортувала автомобілі на ринки Південної та Центральної Європи. Крім того, вона чудово з цим впоралася, оскільки збільшила продаж бренду на 25%. Нам довелося чекати Mazda Motor Poland до 2008 року, але це був гарний час – ми відразу ж отримали нові покоління моделей Mazda 2 і Mazda 6, що з'явилися роком раніше, і нещодавно представлений «Відповідальний Zoom-Zoom». план, який у нових автомобілях мав знизити витрату палива та підвищити безпеку. І польське представництво, і багато інших у Європі показують зміни, які цей бренд все ще переживає на наших очах. Це чудово, адже майже всі автомобільні компанії пройшли через цей період у минулому столітті. В даний час у компанії працює понад 1600 осіб на континенті, а Mazda Motor Europe, яка починала з 8 співробітників, сьогодні налічує близько 280. Це чудовий приклад того, що можливо все - навіть перетворити компанію з виробництва пробкових підлог на процвітаючу автомобільну Компанія.
