Тест-драйв Infiniti Q50s проти Subaru WRX STi
«Механіка» або «автомат», комфорт або керованість, швидкість або економічність? Два протилежні полюси автопрому, але відстань між ними набагато менше, ніж здається
Я дуже довго метався між Subaru і Infiniti в цьому тесті. Драйв, чисті емоції і «механіка» проти комфорту і рафінованих відчуттів. У 2019 році ми, на жаль, відвикли від клацали реле і запаху палаючого зчеплення, а великим атмосферник воліємо крихітні турбомотор з позамежним КПД. Японці до останнього чинили опір (а деякі відчайдушно продовжують це робити досі) загального тренду, але все-таки здалися. У Toyota і Lexus тепер теж є масові турбомотор, наддув використовують Mazda і Mitsubishi, а Infiniti практично повністю перейшла на турбовані двигуни. Причому мотор в Q50s - це взагалі окрема історія.
У Infiniti давно не було по-справжньому швидкого зарядженого седана. На цю роль в нульових претендував G37 з 333-сильним атмосферником, але він був дуже важким і з не найшвидшим «автоматом», тому навряд чи виїжджав з 7 секунд до «сотні». Q50s поставили алюмінієвий V6 з дуже складним і довгим індексом - VR30DDTT. Тут відразу два турбокомпресора і два насоси охолодження. Таке рішення дозволило зняти з трьох літрів робочого об'єму аж 405 кінських сил.
Мотор класно звучить в середньому діапазоні, розкручується до 7 тис. Оборотів і не дуже ненажерливий в місті - всього 14-15 л / 100 км при спокійній їзді. З ним 100 км / год Infiniti набирає за 5 з невеликим секунд, а максималка обмежена тільки електронікою - на 250 км на годину. Розгін до сотні, по відчуттях, міг би бути і швидше - то чи втрутилися екологи, то чи особливості семиступінчастого «автомата». Q50s перетворюється якраз після 100-120 км / ч: розгін абсолютно лінійний аж до відсічення, а машина тримає дорогу так, ніби котиться в пробці, а не летить на заборонених швидкостях.
Кілька років тому еталоном правильної керованості в D-класі була BMW 3-Series F30. Всього однією кнопкою машина перетворювалася з розміреного і економічного седана в агресора і страшного провокатора. У «Спорті» вона витрушує з брюк весь дріб'язок, а в «Еко» дратувала надмірною задумою. Нова «трійка» G20 зовсім не така: вона знервована в будь-якому з режимів незалежно від типу підвіски. Між останньою BMW 3-Series і Infiniti Q50s шість років, тобто ціла вічність за мірками автопрому. При цьому японець виглядає куди більш живим, справжнім на тлі класної, але надмірно синтетичної «трійки».
Q50s - це три сутності в одній. Він може бути убаюкивающе-спокійним, нарочито різким, а може просто підлаштовуватися під настрій водія і міняти маски з вражаючою швидкістю. Це заслуга системи DriveSelect, коли змінюються настройки електропідсилювача, педалі газу, алгоритмів коробки і мотора.
Чарівна рулежка, могутній двигун і потужні гальма - це те, за що і вибирають Q50s. З усім іншим в цьому седані доведеться змиритися. Наприклад, з зернистим екраном мультимедіа, незграбними глянцевими кнопками на центральній консолі і занадто простий приборки. Зрештою, виглядає Q50s навіть в спортивному обважуванні вже не так агресивно і свіжо, як однокласники. За час тривалого тесту я раз шість чув питання, який дико дратував: «Це Mazda?»
Q50s - найдоступніший варіант в категорії «300+» прямо зараз. Дилери пропонують щедрі знижки навіть при купівлі за готівку. Прямо зараз можна знайти новий седан за 39 298-41 918 $. На вторинному ринку у Infiniti ліквідність вже не така, як була ще п'ять років тому. Дво-трирічні Q50s з невеликим пробігом продають вже за 29 329 $ - 33 259 $. Перед покупкою рекомендуємо провести повну діагностику в одному з автосервісів AvtoTachki.
Вперше спортивна версія Subaru Impreza під назвою WRX STi з'явилася як омологаційної серія бойової машини, побудованої для чемпіонату світу з ралі. Природно, це наклало певний відбиток на загальну концепцію громадянської моделі. Гучний, жорстка, безкомпромісна - ця машина вимагала від водія чималої частки майстерності, щоб їхати швидко. Але після кризи 2008 року японська марка пішла з WRC, а стала за цей час культової модель жива до сих пір.
Вже через кілька годин, проведених за кермом нового WRX STi, приходиш до висновку, що комфорт в цій машині як і раніше вторинний. Можливо, пластик на передній панелі і пом'якшав, а сидіння - трохи більш зручними, але на загальне сприйняття автомобіля це впливає незначно. Як і 20 років тому, Subaru WRX STi - це, по суті, спортивний снаряд, який лише злегка адаптували для цивільного використання.
Вже після 60 км / ч дорожні шуми в салоні присутні настільки явно, що здається, тут просто немає шумоізоляції. На кузов і рульове колесо приходить немислиму кількість вібрацій, а ти всього лише їдеш по заміському шосе. Сверхкороткоходная куліса КПП змушує бути особливо виборчим при перемиканні передач - і так, їх все так же потрібно забивати силою. А в пробках не дасть занудьгувати жорстка педаль зчеплення.
Але, може бути, в цьому і полягає особливий кайф для тих, хто втомився від бездушних, ізольованих від зовнішнього світу коробок з купою електроніки на борту? Який ще автомобіль в 2019 році змусить тебе працювати за кермом як в тренажерному залі? А вже якщо виїхати на гоночний трек, то попотіти доведеться подвійно.
Однак саме тут сильні сторони WRX STi розкриваються в повній мірі. З перших кіл розумієш, що це як і раніше дуже чесний і швидкий автомобіль, здатний подарувати море задоволення. До того ж помітно що додав за швидкістю в поворотах. Збільшилася жорсткість кузова на кручення, в підвісці з'явилися більш жорсткі пружини, стабілізатори стали товщі. А ще повнопривідний седан обзавівся системою управління тягою, яка пригальмовує внутрішні колеса в повороті, що дозволяє легше направляти автомобіль на апекс.
2,5-літровий опозитний двигун міняти не стали. EJ257 - найяскравіший представник наддувних моторів старої школи. Це сучасні агрегати з крихітними турбінами привчили нас до того, що момент доступний вже з 1500 об в хвилину. У Subaru все по-дорослому: на низах тяги немає зовсім, зате після 4000 об / хв на колеса обрушується лавина крутного моменту. При цьому машина важить всього 1603 кг, що майже на 200 кг легше Infiniti. По-хорошому результат нашої дуелі з Романом був відомий ще на папері. На прямій Q50s хоч і скорочував своє відставання за рахунок більш потужного V6, але в поворотах WRX STi був абсолютно недосяжний.
І все-таки потрібен такий автомобіль сьогодні? І якщо так, то кому? За два десятиліття аудиторія автомобілів Subaru з шильдиком STi змінилася несильно. В першу чергу це автомобільні ентузіасти, закохані в марку і спраглі первісного кайфу за кермом, які при цьому хочуть обслуговувати свою машину по гарантії в офіційного дилера. Але за таке задоволення доведеться чимало заплатити: у російських дилерів WRX STi в єдиною доступною комплектації Premium Sport коштує 49 764 $. Це майже на півмільйона дорожче більш універсального Infiniti Q50s, але, звичайно, порівнювати їх безпосередньо не можна.
Якщо ж накинути до ціннику Subaru всього 157 $, то можна замахнутися і на базовий Porsche Cayman - автомобіль, який при порівнянній динаміці і залученості в процес управління на голову перевершує WRX STi по їздовому комфорту і якості обробки інтер'єру. Що що? Говоріть, Cayman зовсім крихітний і всередині мало місця? Але ж і WRX STi купують аж ніяк не за просторий салон і місткий багажник (у кришки якого навіть немає внутрішньої ручки). А значить, питання вибору між цими двома автомобілями аж ніяк не гіпотетичний.
| Infiniti Q50 | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Розміри (Довжина, ширина, висота), мм | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Колісна база, мм | 2850 | 2650 |
| Споряджена маса, кг | 1878 | 1603 |
| Обсяг багажника, л | 500 | 460 |
| Тип двигуна | Бензиновий V6, з подвійним турбонаддувом | Бензиновий R4, з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 2997 | 2457 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 405/6400 | 300/6000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Трансмісія, привід | АКП7, повний | МКП6, повний |
| Макс. швидкість, км / год | 250 | 255 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 5,1 | 5,2 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л | 9,3 | 10,4 |
| Ціна від, $. | 43 817 | 49 764 |
Редакція висловлює подяку адміністрації ADM Raceway за допомогу в організації зйомки.
