Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Prestige

Ягуари вже давно не є автомобілями, можна подумати, що дилери пропонують додаткову знижку на них, якщо у вас сиве волосся на голові. Ця трансформація якимось чином почалася ще в перехідний період під егідою Форда. Хоча в той час нам подобалося кидати тінь на впізнаваність деяких моделей Ford через злегка вигнутого листового металу з емблемою Jaguar, ця трансформація все ж була необхідна для Jaguar, щоб мати можливість слідувати за своїми німецькими конкурентами преміум-класу. Але темп був занадто швидким, і Ford вирішив продати. Тепер, коли Jaguar знаходиться під егідою індійської галереї Тейт, він показує їх набагато краще. Як, чорт візьми, можна зробити з кубиків Лего машину краще, ніж татова? Ясно, що Tata не вплутуватися в бренд Jaguar з його ідеологією, технологіями та виробничими процесами, а лише додала неабияку купу грошей в спробі відновити колишню репутацію (і, звичайно ж, результати продажів).

Підемо до новачка в рядах Jaguar. На перший погляд XF другого покоління мало чим відрізняється від попередника. Ні від меншого XE. Фактично, у них спільна платформа, конструкція шасі і більшість двигунів. Новий XF на сім міліметрів коротше і на три міліметри нижче старого, але при цьому колісна база на 51 сантиметр довше. За рахунок цього отримали трохи місця всередині (особливо для задньої лавки) і подбали про кращих ходових якостях.

Хоча зовнішній вигляд нагадує попередню версію, форма оновлена, так що агресивні руху збігаються з ім'ям хижої кішки. У наших вимірах у нас було досить багато проблем з пошуком шматка звичайного листового металу, до якого ми б прикріпили магнітну антену нашого вимірювального пристрою, оскільки корпус нового XF майже повністю зроблений з алюмінію. Це, звичайно, видно по вазі машини, адже новинка на цілих 190 кілограмів легше. Вони також йдуть в ногу з часом з точки зору яскравості, оскільки новий XF тепер доступний з повністю світлодіодними фарами. Вони відмінно світять, але, на жаль, їх затінює не система часткового відключення окремих діодів, а тільки класичне перемикання між довгим і коротким світлом, яке іноді може працювати дивно і часто сліпить зустрічних (особливо на трасі). Що стосується інтер'єру, можна написати, що він виглядає набагато менш агресивно, ніж передбачає зовнішній вигляд.

Насправді, це досить безплідно, і тільки натреноване око зможе відокремити робочий простір водія в XF від робочого простору в XE. Хоча новий XF тепер пропонує датчики з повністю цифровою технологією, тісний автомобіль показував швидкість і обороти двигуна класичним чином, а центральну частину займав багатофункціональний дисплей меншого розміру. Очевидно, позитивні відгуки покупців про управління автоматичною коробкою передач Jaguar за допомогою поворотної ручки також переконали керівників зберегти це рішення. Новий кіт також домігся успіхів в області інформаційно-розважальної системи з новою багатозадачного системою Bosch InControl з 10,2-дюймовим сенсорним екраном, встановленим на центральній консолі.

Окремі вкладки красиво анімовані, управління просте, ми просто трохи смердять через те, що активація обігріву сидіння займає глибоко в меню, а не дає йому просту кнопку. Тому трохи нижче знаходимо кнопку, яка змінює характер автомобіля. Шасі з регульованим демпфуванням у поєднанні із системою керування приводом Jaguar забезпечує адаптацію автомобіля до стилю водіння. За допомогою чотирьох вибраних програм (Eco, Normal, Winter та Dynamic) параметри автомобіля (чуйність рульового колеса, коробки передач і педалі акселератора, робота двигуна) поєднуються в симфонію, яка найкраще підходить для необхідного стилю водіння. Тестовий XF був оснащений турбодизельним чотирициліндровим двигуном потужністю 180 «кінських сил». Ми не звикли до чотирициліндрових двигунів у цьому типі седанів, але вони – необхідне зло для Jaguar у досягненні бажаних результатів продажу, оскільки європейський ринок практично не допускає компромісів із його нормами.

Як це працює? 180 "конячок" - це число, що забезпечує в такому автомобілі гідне пересування. Зрозуміло, що не варто розраховувати на те, що ви станете майстром на обгінній смузі, але ви легко наздоженете потік машин. Краще покладатися на момент, що крутить, 430 Нм, який спрацьовує вже при 1.750 оборотах двигуна і відмінно працює з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Це працює плавно, без будь-яких сумнівів при виборі передачі, незалежно від того, що ви робите з педаллю акселератора. Звісно, ​​від чотирициліндрового двигуна чекати на саму тиху роботу не доводиться. Особливо коли обороти двигуна наближаються до червоних цифр, але XF краще звукоізольований, ніж XE, тому шум не так дратує, як у молодшого брата. Однак, якщо ви звикли до гучного 2,2-літрового чотирициліндрового двигуна від його попередника, новий дволітровий двигун вплине на ваші вуха, як музика в спа-салоні.

Двадцять років тому було важко собі уявити, як хвалити витрати дизельного палива в тестах Jaguar, але простою мовою ми сказали б: «Ось як це у нас є». Так, новий XF може бути дуже економічним автомобілем. Ефективний двигун, легкий корпус та аеродинамічний дизайн гарантують, що такий потужний Jaguar споживатиме всього від 6 до 7 літрів палива на 100 кілометрів. Новий XF – більш ніж гідний конкурент німецьким седанам, особливо за ходовими якостями, місткістю та економічністю. Це залишить вас трохи холодним всередині, особливо якщо ви згадаєте часи, коли ми зітхали побачивши матеріали у старих Jaguar. Добре, що індійські власники готові зіткнутися з труднощами, і новий XF міг непомітно попередити німців, щоб вони не заглядали через сусідній паркан.

Саша Капетановіч фото: Саша Капетановіч

Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Prestige

Основні дані

продажі:	Самітні мотори в Любляні
Ціна базової моделі:	49.600 €
Вартість даної моделі:	69.300 €
влада:	132 кВт (180 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,5 с
Максимальна швидкість:	219 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,9 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років.
систематичний огляд	Міжсервісний інтервал 34.000 км або два роки. км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	428 €
паливо:	7.680 €
Шини (1)	1.996 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	16.277 €
Обов'язкове страхування:	3.730 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	11.435 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 41.546 0,41 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83,0 × 92,4 мм – робочий об'єм 1.999 см3 – ступінь стиснення 15,5: 1 – максимальна потужність 132 кВт (180 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 10,3 м/с – питома потужність 66,0 кВт/л (89,80 л.с./л) – максимальний крутний момент 430 Нм при 1.750-2.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху задні колеса - АКПП 8-ступінчаста - передавальне число I. 4,714; ІІ. 3,143 години; ІІІ. 2,106 годин; IV. 1,667 годин; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференціал 2.73 - диски 8,5 J × 18 - шини 245/45 / R 18 Y, коло кочення 2,04 м.
ємність:	максимальна швидкість 219 км/год – розгін 0–100 км/год 8,0 с – середня витрата палива (ECE) 4,3 л/100 км, викиди CO2 114 г/км.
Перевезення і підвіски:	седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) гальмо стоянки на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.595 кг – допустима повна вага 2.250 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: np – допустиме навантаження на дах: 90 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.954 мм – ширина 1.880 мм, з дзеркалами 2.091 1.457 мм – висота 2.960 мм – колісна база 1.605 мм – колія передня 1.594 мм – задня 11,6 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 880-1.110 мм, заднє 680-910 мм - ширина переднього 1.520 мм, заднього 1.460 мм - висота голови переднього 880-950 мм, заднього 900 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм520 540 885 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 66 л.

Наші вимірювання

T = 15 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Стан одометра: 3.526 км
Розгін 0-100км:	9,5s
402м від міста:	16,9-ті роки ( 137 км / год)
тестове споживання:	7,8 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	59,6m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	36,2m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	62dB

Загальний рейтинг (346/420)

• Індійська фінансова ін'єкція в Jaguar показує себе дуже позитивно. XF знаходиться на шляху до невеликого переполоху між німецькими суперниками.

• Екстер'єр (15/15)

  Головний козир, який дає йому найбільшу перевагу перед німецькими конкурентами.

• Інтер'єр (103/140)

  Інтер'єр стриманий, але елегантний. Матеріали і якість виготовлення на досить високому рівні.

• Двигун, коробка передач (48
  
  
  / 40)

  Двигун трохи гучний, але крутний момент у нього великий. Коробка передач працює відмінно.

• Ходові якості (61
  
  
  / 95)

  Характеристики водіння більш барвисті на шкірі спокійних англійських джентльменів, а не на тому, що передбачає зовнішність.

• Продуктивність (26/35)

  Економія вище середнього значно покращує результати в порівнянні з середньою продуктивністю.

• Безпека (39/45)

  Положення в преміум-класі просто не дозволяє Jaguar відставати в цьому
  
  
  сегмент.

• Економ (54/50)

  На жаль, втрата вартості значно спотворює в іншому непоганий результат по економії.

Ми віддаємо належне і закидаємо

простір

керованість

коробка передач

споживання

трохи більше гучна робота двигуна

безплідний інтер'єр

включення обігріву сидінь

автоматичне затемнення світла