Кафедра: Гальмівні системи – Дізнайтесь секрети датчиків

Патронаж: ATE Continental. Система датчиків коліс у сучасних гальмівних системах, таких як SBD ASR, EDS та ESP, призначена для передачі інформації про кількість обертів колеса на відповідний контролер.

Опубліковано в Гальмівні системи

Опікунська рада: ATE Continental

Чим точніше інформація, яку повідомляє ця система, тим краще і комфортніше регулювання, а значить, тим досконаліша і довговічніша гальмівна система.

Пасивний (індуктивний) датчик

У перші роки експлуатації систем АБС було достатньо, коли датчики коліс видавали сигнал з моменту досягнення швидкості приблизно 7 км/год. Пасивні датчики були вдосконалені, щоб вони могли діагностувати швидкість від 3 км/год, але це була межа їх можливостей.

Активний датчик (магнітний опір)

Активні датчики нового покоління вперше діагностують швидкість із 0 км/год. Якщо порівняти обидві сенсорні системи, можна побачити, що пасивні сенсори досі видавали синусоїдальний сигнал. Цей сигнал був оброблений контролерами АБС прямокутний сигнал, тому що тільки такі сигнали дозволяють контролерам виконувати необхідні обчислення. Саме це завдання контролерів АБС – перетворення синусоїдального сигналу на чотирикутний – передана на виконання активного колісного датчика. Це означає, що активний датчик видає чотиристоронній сигнал, який безпосередньо використовується блоком керування ABS для необхідних розрахунків. Значення сигналу датчика по тангажу, швидкості обертання коліс та швидкості автомобіля залишається незмінним.

Конструкція та функції пасивного датчика.

Індуктивний датчик складається з магнітних пластин, оточених котушкою. Обидва кінці котушки підключені до контролер АБС. Зубчастий вінець АБС розташований на маточині або карданному валу. При обертанні колеса силові лінії магнітного поля датчика колеса перетинаються через кільце зубчасте АБС, в результаті чого в датчику колеса генерується (індукується) синусоїдальна напруга. Шляхом постійних змін: зуб-обрив, зуб-облом, виробляється частота, що передається на контролер АБС. Ця частота залежить від швидкості обертання колеса.

Конструкція та функції активного датчика

Магніторезистивний датчик складається із чотирьох змінних резисторів.

магнітно, джерело напруги та компаратор (електричний підсилювач). Принцип виміру через чотири резистори відомий у фізиці як міст Уітстона. Для безперебійної роботи цієї сенсорної системи потрібне колесо декодування. Зубчасте кільце датчика під час руху перекриває два резистори, тим самим виявляючи вимірювальний міст та формуючи синусоїдальний сигнал. Електроніка, що читає - компаратор перетворює синусоїдальний сигнал в прямокутний. Цей сигнал може безпосередньо використовуватися контролером ABS для подальших розрахунків Активний датчик в автомобілях з колесом, що декодує, складається з датчика і невеликого опорного магніту. Колесо декодування має змінну полярність: чергуються північний та південний полюси. Намагнічений шар покритий гумовим покриттям. Колесо декодування також може бути вбудоване безпосередньо в маточину.

Надійна діагностика

При пошуку несправностей у сучасних системах регулювання гальм спеціалістам, крім діагностики блоків управління, тепер необхідні відповідні прилади для надійної перевірки сенсорних систем. Це завдання виконує новий тестер ATE AST від Continental Teves. Він дозволяє швидко та безпечно тестувати пасивні та активні датчики швидкості обертання колеса. В активних сенсорних системах можна керувати імпульсними колесами, не знімаючи їх. Використовуючи подовжений набір кабелів, датчик ATE AST може тестувати інші датчики ATE ESP, такі як датчик повороту автомобіля, датчик тиску, а також датчики поздовжнього і поперечного прискорення. Якщо відомо напруга живлення, вихідний сигнал та призначення контактів штекера, можна навіть аналізувати датчики інших систем автомобіля. Завдяки тестеру ATE AST трудомістка та дорога діагностика датчиків та інших елементів шляхом їх пробної заміни відноситься до

повз.

Оптимальна система обробки

Тестер датчиків ATE AST оснащений великим дисплеєм, що легко читається, з можливістю включення підсвічування. Сенсор управляється за допомогою чотирьох кнопок із фольги, помічених інтуїтивно зрозумілим способом. Це зручний пристрій

Харчування від бортової мережі автомобіля Робота з тестером ATE AST повністю інтуїтивно зрозуміла. Меню розроблено таким чином, що користувач крок за кроком проходить через процедуру діагностики. Тож не доведеться довго вивчати інструкцію з експлуатації.

Автоматичне розпізнавання датчиків

При тестуванні датчиків швидкості обертання інтелектуальна електронна система після підключення та включення тестера автоматично розпізнає, чи пасивний датчик чи активний, першого або другого покоління. Подальша процедура тестування залежить від типу датчика. Якщо виміряні значення відхиляються від правильних значень, користувач надає підказки з пошуку помилки.

Інвестиції в майбутнє

Завдяки флеш-пам'яті програмне забезпечення тестера датчиків ATE AST можна оновити будь-коли через інтерфейс ПК. Це дозволяє легко вносити зміни до граничних значень. Таким чином, цей практичний тестер є надійною інвестицією, за допомогою якої можна швидко і економічно виявляти помилки в датчиках швидкості обертання коліс і системі ESP.

Основні правила роботи з магнітними ступичними підшипниками ABS:

• не кладіть ступичний підшипник на брудну робочу поверхню,

• Не розміщуйте підшипник колеса з магнітним кільцем поруч із постійним магнітом.

Примітка щодо видалення активного датчика колеса:

• Не вставляйте гострі предмети в отвір, де встановлено датчик ABS, оскільки це може пошкодити магнітне кільце.

Примітка щодо встановлення ступичного підшипника:

• зверніть увагу, щоб сторона з магнітним кільцем була звернена до датчика колеса,

• монтуйте підшипники тільки відповідно до рекомендацій їх виробника або виробника автомобіля,

• ніколи не забивайте підшипник молотком,

• запресовувати підшипники лише з використанням відповідних інструментів,

• уникайте пошкодження магнітного кільця.