Як діагностувати датчик розподільного валу?

Всі сучасні авто обладнані такою необхідною деталлю, як датчик розподільного валу. Його головним завданням є подача команди для того, щоб відбулося упорскування пального в циліндри. Якщо датчик несправний, обов'язково потрібно визначити причину поломки та замінити його.

Працездатність ДПРВ (датчик положення розподільчого валу) залежить від температурного режиму. Перегрів виведе його з ладу. Датчик не функціонуватиме якщо вийшли з ладу дроти якими він передає і отримує сигнал.

Важливу роль грають дефекти чи забруднення самого датчика. Так само, за важких умов експлуатація авто (їзда бездоріжжям, перевезення вантажів) датчик може зміститься або ще гірше, відбудеться коротке замикання. Для того, щоб усунути поломку датчика в невідповідний момент, проводьте його діагностику.

Усунення несправностей ДПРВ

Якщо на панелі вже спалахнув індикатор Check Engine (він може світитися не завжди, а з'являтися періодично), потрібно просто рахувати код поломки за допомогою діагностичного пристрою. Якщо у вас немає такого приладу та купити його неможливо, потрібно звернутися до фахівців.

Після отримання точного коду поломки та його розшифровки ми рекомендуємо виконати набір нескладних тестів. Не завжди наявність одного з наведених вище кодів поломки ДПРВ свідчать про те, що датчик обов'язково підлягає заміні. Буває, що джерелом проблеми є дефект проведення, роз'єму і т.д. Такі неполадки цілком можливо усунути самотужки.

Але для перевірки працездатності самого датчика необхідно виконати набір дій. Звісно, ​​сигнал складно діагностувати, не маючи спеціального обладнання. Але базову інформацію надасть діагностика мультиметром.

Як діагностувати проводку датчика розподільного валу?

Спочатку візуально діагностуйте, в якому стані знаходиться роз'єм датчика та дроти, які до нього йдуть. Переконайтеся, що там немає бруду, олії чи іржі, які можуть створювати перебої. діагностуйте дроти на відсутність дефектів. Буває, що проблеми створюють переламані проводи, погані контакти або дефекти ізоляційного шару, спричинені впливом підвищених температур. Провід ДПРВ не повинен контактувати з високовольтними проводами системи запалювання.

Далі беремо в руки, він «уміє» діагностувати значення змінного та постійного струму (AC та DC, відповідно). Але вам заздалегідь потрібно отримати інформацію про те, якими повинні бути ці показники для датчика, що використовується на вашому авто. У деяких датчиках роз'єми влаштовані так, що ви можете підключити до них додаткові дроти для зчитування мультиметром даних.

Якщо це неможливо, спробуйте вимкнути роз'єм ДПРВ і підключити тонкі мідні дроти до кожної клеми роз'єму. Далі встановіть роз'єм на місце, щоб з його корпусу стирчали два дроти.

Ще один варіант – пробити кожен із проводів голкою або шпилькою (робіть все акуратно, щоб не замкнути дроти!). Після такої діагностики пошкоджені ділянки ізоляції слід добре замотати ізолентою, щоб усередину не потрапляла волога.

діагностика двопровідного датчика положення распредвала:

• Якщо в авто використовується електромагнітний ДПРВ, переведіть мультиметр у режим AC.
• Інша людина має увімкнути запалення, провернувши ключ у замку, не запускаючи при цьому ДВЗ.
• У ланцюзі має з'явитися напруга. Один із щупів мультиметра з'єднайте із «землею» (кожний металевий компонент ДВС), а другий по черзі підключайте до проводів датчика розподільного валу. Відсутність струму на всіх дротах говорить про проблему в проводці, яка йде до датчика.
• Попросіть людину в машині запустити ДВЗ.
• Торкніться одним щупом мультиметра до одного дроту роз'єму ДПРВ, а другим – до іншого. На екрані приладу з'являться значення, які слід зіставити з показаннями, наведеними в інструкції з експлуатації авто. Як правило, показники на екрані змінюються в межах 0,3-1 вольт.
• Відсутність сигналу говорить про поломку датчика розподільного валу.

Як продзвонити датчик розподільного валу 3 контакти?

діагностика трипровідного ДПРВ:

1. Знайдіть провід живлення, «землі» та сигнальний провід (скористайтеся інструкцією з ремонту), після чого діагностуйте цілісність проводки, яка йде до датчика. Мультиметр слід перевести в режим DC.
2. Інша людина має увімкнути запалення, не запускаючи ДВЗ.
3. Чорний щуп мультиметра з'єднуємо із «землею» (будь-яка металева деталь ДВС), а червоний – з проводом живлення ДПРВ. Отримані результати слід порівняти з даними з інструкції з експлуатації.
4. Помічник має запустити ДВЗ.
5. Доторкніться червоним щупом мультиметра до сигнального проводу ДПРВ, а чорний щуп з'єднайте із проводом заземлення. У разі поломки датчика напруга буде нижчою за заявлену в посібнику з ремонту. Буває, що мультиметр взагалі нічого не показує, що також говорить про вихід із ладу датчика.
6. Зніміть ДПРВ та діагностуйте елемент на наявність механічних дефектів чи забруднень.

Датчик положення розподільчого валу – нескладний, але важливий пристрій, від якого залежить правильне функціонування ДВС. Тому при виявленні ознак виходу його з ладу варто якнайшвидше виконати відповідні діагностичні процедури. Вони прості, і з ними впорається навіть автовласник, який не має досвіду.