Як діагностувати паливний насос Діагностика бензонасосу в машині
Паливний насос, як зрозуміло з назви, покликаний прокачувати пальне у системі живлення ДВСа. Щоб форсунки могли впорскувати достатню кількість бензину в циліндри ДВЗ, паливна система повинна підтримувати певний тиск. Саме це завдання і виконує бензонасос. Якщо паливний насос починає барахлити, це негайно відбивається на роботі ДВЗ. У багатьох випадках діагностика та усунення несправностей бензонасоса цілком доступні для самостійного виконання автолюбителями.
У колишні часи бензонасоси нерідко були механічними, але такі пристрої давно вже стали історією, хоча їх ще можна зустріти на старих машинах з карбюраторними ДВЗ. Усі сучасні автомобілі обладнають електричним насосом. Він входить у роботу, коли спрацьовує відповідне реле. А спрацьовування реле відбувається за включенні запалювання. Краще кілька секунд почекати з прокручуванням стартера, за цей час насос створить у паливній системі достатній тиск для нормального запуску ДВЗ. При глушенні ДВСа реле, що запускає бензонасос, знеструмлюється, і прокачування пального в систему припиняється.
Як правило, бензонасос розміщується всередині паливного бака (пристрій занурювального типу). Таке розташування дозволяє вирішити проблему охолодження та мастила насоса, які відбуваються за рахунок омивання пальним. Там же, в бензобаку, зазвичай знаходиться з поплавком датчик рівня пального і перепускний клапан з каліброваної пружиною, що регулює тиск в системі. Крім того, на вході насоса є сіточка грубої фільтрації, що не пропускає відносно велике сміття. Разом усі ці пристрої становлять єдиний паливний модуль.
Електрична частина насоса є електроДВС постійного струму, що працює від бортової мережі з напругою 12 В.
Найбільшого поширення набули бензонасоси відцентрового (турбінного) типу. У них на вісь електроДВС насаджена крильчатка (турбінка), лопаті якої і здійснюють нагнітання пального в систему.
Рідше зустрічаються насоси з механічною частиною шестерного та роликового типу. Зазвичай це пристрої виносного типу, які монтуються у розрив паливної магістралі.
У першому випадку на осі електроДВС розташовані дві шестерні одна всередині іншої. Внутрішня обертається на ексцентриковому роторі, внаслідок чого у робочій камері поперемінно утворюються області з розрідженням та підвищеним тиском. Завдяки різниці тисків і відбувається прокачування пального.
У другому випадку замість шестерень різницю тиску в нагнітачі створює ротор з розташованими по периметру роликами.
Оскільки шестерні і роторно-роликові насоси встановлюються поза паливним баком, то головною їх проблемою стає перегрів. Саме тому такі пристрої майже не використовуються в автотранспорті.
Паливний насос – досить надійний пристрій. За нормальних умов експлуатації він живе в середньому приблизно 200 тисяч кілометрів пробігу. Але певні чинники можуть суттєво вплинути термін його служби.
Головний ворог бензонасоса - бруд у системі. Через неї насосу доводиться працювати у більш напруженому режимі. Підвищений струм в обмотці електроДВС сприяє його перегріву та підвищує ризик обриву дроту. Пісок, металева тирса та інші відкладення на лопатях руйнують крильчатку і можуть викликати її заклинювання.
Сторонні частки здебільшого потрапляють у паливну систему разом із бензином, який на заправних станціях найчастіше не відрізняється чистотою. Для очищення палива в автомобілі є спеціальні фільтри - вже смітка грубої фільтрації і паливний фільтр тонкого очищення.
Паливний фільтр - розхідник, що підлягає періодичній заміні. Якщо його вчасно не замінити, бензонасос буде надриватися, насилу прокачуючи пальне через забитий фільтруючий елемент.
Сітка грубої очистки також засмічується, але на відміну від фільтра її можна промити та використовувати далі.
Буває, що бруд накопичується на дні паливного бака, що може призводити до швидкого засмічення фільтрів. І тут бак потрібно промити.
Вкорочує життя паливного насоса та звичка деяких водіїв їздити на залишках пального, доки не загориться сигнальна лампочка. Адже в цьому випадку насос знаходиться поза бензином і позбавлений охолодження.
Крім того, бензонасос може барахлити через електричні проблеми - пошкоджена проводка, окислені контакти в роз'ємі, запобіжник, що згорів, пускове реле, що вийшло з ладу.
До рідкісних причин, що викликають неправильну роботу паливного насоса, відносяться його неправильна установка і деформація бака, наприклад, в результаті удару, через що паливний модуль і насос, що знаходиться в ньому, можуть отримати дефекти.
Якщо насос несправний, це в першу чергу позначиться тиску в системі подачі палива в ДВС. При заниженому тиску не забезпечуватиметься оптимальний склад повітряно-паливної суміші в камерах згоряння, а отже, у роботі ДВЗ виникнуть проблеми.
Зовнішні прояви можуть бути різними.
·
Звучання ДВС може трохи відрізнятися від звичного, особливо під час прогріву. Такий симптом характерний для ранньої стадії хвороби бензонасосу.
Відчутна втрата потужності. Спочатку позначається переважно високих оборотах і під час руху підйомі. Але в міру погіршення стану насоса посмикування і періодичні уповільнення можуть виявлятися і в звичайних режимах на рівних ділянках дороги.
Троїння, плаваючі оберти - ознаки подальшого посилення ситуації.
Підвищений шум або гучний гул, що доноситься з паливного бака, говорить про необхідність термінового втручання. Або сам насос на останньому подиху, або він не справляється з навантаженням через забруднення в системі. Не виключено, що просте очищення сітки грубої фільтрації врятує бензонасос від смерті. Проблему може створювати також паливний фільтр, який здійснює тонке очищення, якщо він бракований або давно не змінювався.
Проблеми із запуском. Справи дуже погані, навіть прогрітий ДВС запускається важко. Потреба тривалого прокручування стартера означає те, що насос не може створити в системі достатній для запуску ДВС тиск.
ДВЗ глухне при натисканні на педаль газу. Як то кажуть, "приїхали"...
Відсутність звичного звуку із бензобака говорить про те, що паливний насос не працює. Перш ніж ставити хрест на насосі, потрібно діагностувати реле, що запускає, запобіжник, цілісність проводів і якість контактів у роз'ємі.
Потрібно мати на увазі, що деякі з перерахованих симптомів можуть вказувати не тільки на паливний насос, але і на ряд інших деталей - датчик масової витрати повітря, датчик положення дросельної заслінки, привод заслінки, регулятор холостого ходу, засмічений повітряний фільтр, невідрегульовані зазори клапанів.
Якщо є сумніви щодо справності насоса, варто провести додаткову діагностику, зокрема виміряти тиск у системі.
При будь-яких маніпуляціях, пов'язаних із системою подачі пального, слід пам'ятати про ризик загоряння бензину, який може пролитися при від'єднанні пального, заміні паливного фільтра, підключенні манометра і т.д.
Вимірювання тиску провадиться за допомогою паливного манометра. Крім того, для підключення, можливо, знадобиться перехідник або трійник. Буває, що вони йдуть у комплекті приладу, інакше доведеться придбати їх окремо. Можна використовувати повітряний (шинний) манометр, однак такий прилад розрахований на значно вищий тиск, і на початку шкали даватиме суттєву похибку.
Насамперед потрібно скинути тиск у системі. Для цього потрібно знеструмити бензонасос, вийнявши реле, що його запускає, або відповідний запобіжник. Де знаходиться реле та запобіжник, можна дізнатися із сервісної документації автомобіля. далі потрібно запустити ДВЗ із знеструмленим насосом. Оскільки підкачування пального не буде, то ДВС затихне через набір секунд, вичерпавши залишки бензину в рампі.
Далі потрібно знайти спеціальний штуцер на паливній рампі та приєднати манометр. Якщо на рампі немає місця для підключення манометра, прилад можна під'єднати через трійник до вихідного штуцера паливного модуля.
Встановіть на місце пускове реле (запобіжник) та запустіть ДВЗ.
Для бензинових ДВЗ пусковий тиск має становити приблизно 3…3,7 bar (атмосфери), на холостих оборотах — близько 2,5…2,8 bar, при перетиснутій зливальній трубці (зворотку) — 6…7 bar.
Якщо манометр має градуювання шкали у МегаПаскалях, співвідношення одиниць виміру таке: 1 MPa = 10 bar.
Зазначені значення усереднені і можуть відрізнятися залежно від параметрів ДВС.
Повільне підвищення тиску під час пуску вказує на сильне забруднення паливного фільтра. Іншою причиною може бути мала кількість палива в баку, в цьому випадку насос може засмоктувати повітря, яке, як відомо, легко стискується.
Коливання стрілки манометра на неодружених оборотах ДВЗ говорить про некоректну роботу регулятора тиску пального. Або ж просто засмітилася сітка грубої очистки. До речі, в деяких випадках колба паливного модуля може мати додаткову сітку, яку також слід діагностувати і при необхідності промити.
Вимкніть ДВЗ та простежте за показаннями манометра. Тиск повинен відносно швидко впасти приблизно до 0,7 ... 1,2 bar і деякий час залишатися на цьому рівні, далі він повільно знижуватиметься протягом 2 ... 4 годин.
Швидке зменшення показань приладу до нуля після зупинки ДВЗ може свідчити про несправність регулятора тиску пального.
Щоб оцінити продуктивність паливного насоса, ніякі прилади не знадобляться. Для цього потрібно від'єднати від рампи обратку, а замість нього під'єднати шланг і направити його в окрему ємність із мірною шкалою. За 1 хвилину насос, що працює, в нормі повинен накачати приблизно півтора літра пального. Це значення може відрізнятися залежно від моделі насоса та параметрів паливної системи. Занижена продуктивність говорить про проблеми з самим насосом або про забруднення паливної магістралі, форсунок, фільтра, сітки і т.д.
Поворот ключа запалювання подає напругу 12 на реле, що запускає бензонасос. Протягом кількох секунд з паливного бака виразно чути гул працюючого насоса, що створює необхідний тиск у системі. далі, якщо ДВС не запущено, він зупиняється, при цьому зазвичай можна почути клацання реле. Якщо цього немає, потрібно з'ясовувати причину неполадки. І починати слід із перевірки електроживлення.
1. Насамперед знаходимо та перевіряємо цілісність запобіжника, через який запитується бензонасос. діагностувати можна візуально чи омметром. Запобіжник, що згорів, міняємо на аналогічний такого ж номіналу (розрахований на такий же струм). Якщо все запрацювало, радіємо, що легко відбулися. Але цілком імовірно, що новий запобіжник також згорить. Це означатиме, що в його ланцюзі є коротке замикання. Подальші спроби зміни запобіжника безглузді, допоки КЗ не усунуто.
Коротити можуть дроти - як на корпус, так і між собою. Визначити можна шляхом продзвонювання омметром.
Міжвиткове замикання може бути і в обмотці електроДВС - впевнено діагностувати його продзвоном складно, так як опір обмотки справного ДВСчика зазвичай складає всього 1 ... 2 Ом.
Перевищення допустимого струму може бути викликане механічним заклинюванням електроДВС. Щоб діагностувати це, доведеться витягти паливний модуль та демонтувати бензонасос.
2. Якщо насос не запускається, можливо реле, що несправно запускає.
Злегка постукайте по ньому, наприклад, рукояткою викрутки. Можливо, контакти просто залипли.
Спробуйте вийняти його та вставити назад. Це може функціонувати, якщо окислилися клеми.
Продзвоніть реле обмотку, щоб переконатися, що вона не в обриві.
Зрештою, можна просто замінити реле на запасне.
Зустрічається й інша ситуація — насос запустився, але не вимикається через те, що контакти реле не розімкнулися. Залипання в більшості випадків можна усунути постукуванням. Якщо це вдається, то реле потрібно замінити.
3. Якщо запобіжник і реле в порядку, але насос не запускається, діагностуйте, чи напруга 12 В доходить до роз'єму на паливному модулі.
Підключіть до клем роз'єму щупи мультиметра в режимі вимірювання постійної напруги на межі 20…30 В. Якщо мультиметра немає, можна підключити лампочку на 12 Вольт. Увімкніть запалювання та діагностуйте показання приладу або загоряння лампочки. Якщо напруга відсутня, діагностуйте цілісність проводки та наявність контакту у роз'ємі.
4. Якщо напруга живлення надходить на роз'єм паливного модуля, але наш пацієнт, як і раніше, не подає ознак життя, потрібно витягнути його на світ божий і прокрутити вручну, щоб переконатися у відсутності (або наявності) механічного заклинювання.
далі слід діагностувати обмотку омметром. Якщо вона в обриві, то можна остаточно констатувати смерть бензонасоса і замовляти новий у заслуговує на довіру продавця. Не витрачайте час на реанімацію. Це безперспективна справа.
Якщо обмотка продзвонюється, можна діагностувати пристрій, подавши на нього напругу безпосередньо від акумулятора. Працює — повертайте його на місце та переходьте до наступного пункту перевірки. Ні — купуйте та встановлюйте новий бензонасос.
Запускати вилучений з бака паливний насос можна лише короткочасно, тому що в нормі він охолоджується та змащується бензином.
5. Якщо вже розібрали паливний модуль, саме час діагностувати і промити сітку грубої фільтрації. Використовуйте щітку та бензин, але не перестарайтеся, щоб не порвати сіточку.
6. діагностуйте регулятор тиску пального.
Регулятор може викликати підозру, якщо тиск у системі швидко падає до нуля після вимкнення ДВЗ. У нормі він повинен повільно знижуватися протягом кількох годин. Також через його поломку тиск у системі може бути істотно нижчим за норму при працюючому насосі, так як частина бензину постійно повертатиметься в бак через відкритий зворотний клапан.
У деяких випадках клапан, що заклинив, можна повернути в правильне положення. Для цього потрібно затиснути шланг звороту і запустити бензонасос (включити запалення). Коли тиск у системі досягне максимуму, необхідно різко відпустити шланг.
Якщо виправити ситуацію в такий спосіб не вдасться, регулятор тиску пального доведеться замінити.
7. Промийте інжекторні форсунки. Вони теж можуть засмічитися та ускладнити роботу бензонасоса, викликаючи його підвищений шум. Рідше зустрічається засмічення пального та рампи, але повністю виключати це не можна.
8. Якщо все перевірено та промито, паливний фільтр замінено, а бензонасос все одно голосно шумить і погано прокачує пальне, залишається один — купувати новий пристрій, а старий відправляти на заслужений відпочинок. При цьому не обов'язково купувати паливний модуль у зборі, достатньо придбати лише сам ДВСчик.
Оскільки левова частка сторонніх частинок потрапляє у паливну систему під час заправки, то можна сказати, що чистота пального – запорука здоров'я бензонасосу.
Намагайтеся заправлятися якісним пальним на перевірених АЗС.
Не використовуйте для зберігання бензину старі металеві каністри, які можуть мати корозію внутрішніх стін.
Вчасно змінюйте / очищайте елементи, що фільтрують.
Уникайте повного спустошення бака, в ньому завжди має бути хоча б 5...10 літрів пального. В ідеалі він завжди має бути заповнений як мінімум на чверть обсягу.
Ці прості заходи дозволять надовго зберегти паливний насос у хорошому стані та уникнути неприємних ситуацій, пов'язаних із його виходом з ладу.
