Як їздити вночі та під дощем
Зміст
Чи можна постукувати гальмами під час нанесення аварійного гальма, взяти кут?
Відгуки про курси безпеки водіння BMW «Дощ і ніч» у Траппесі (78)
Хто з вас любить кататися ночами? А хто любить кататись під дощем? А хто перекачає нічні таксі під дощем? Струм, стукайте, ти спиш прямо зараз чи як? Я не бачу надто багато піднятих рук, глибоко у класі. Причина проста: дощ уночі для багатьох із нас досить далекий від визначення щастя мотоцикліста. Слизька дорога, зменшена видимість перешкод і підводного каміння на дорозі, набагато вужчі поля зору: все там, щоб напружити вас на кермі, не кажучи вже про невеликий струмок води, що тече вздовж вашої спини і зволожує ваші нуги.
Мета курсу «Дощ і ніч» – розслабитися: менш ніж за три години ви виявите, що роздавлюєте гальма, як хвора людина, робите колінами слалом на сідлі або робите кут сліпим поворотом. Іншими словами, керувати своїм мотоциклом, забувши, що ви їдете на сирому асфальті. Дивно, чи не так?
Курс «Дощ та ніч» є частиною навчальних курсів, організованих компанією Team Formation, яка пропонує курси водіння у партнерстві з BMW. Доступні різні формули протягом дня (ден пішов за ним у 2004 році на R 850 R), а також вночі, на трасі та плато, а також на дорозі. Протягом 22 років ця команда приймала понад 9000 стажистів мотоциклістів на навчальних курсах для окремих осіб та груп (мотоциклетний клуб, компанії та муніципальна поліція). Курс «Дощ та ніч» коштує 340 євро.
Дощ, уночі, угу.
Якщо ви не любите кататися ночами та любите їздити ще менше під дощем, цей курс для вас. Тому що профіль учасників різноманітний: 35-річний Людович, ліцензія на мотоцикл з 2010 року, була запропонована як подарунок на день народження на його прохання, після проходження навчання першого дня. Філіп, 56 років, байкер з 1987 року, чий мотоцикл є єдиним транспортним засобом і який уже потрапив у дві аварії з вини. Або Бруно, 45 років, дозволено з 1992 року, який там, щоб краще зрозуміти мокрий асфальт та кільцеві перехрестя. Існує також Томас, ліцензія на мотоцикл з 2012 року, який подорожує 30 000 км/рік на своєму BMW R 1200 GS. Або Жоель та Філіп, які там, щоб повернутися до основ і сподіватися не впасти під час стажування. Всі мають одну спільну рису: ніхто не каже, що любить їздити вночі під дощем, і всі кажуть, що в цих умовах вони трохи напружені.
Опишіть їх: це буде місія Лорана, сьогоднішнього тренера. Як і більшість інструкторів із формування команди, Лоран насправді мотоцикліст у поліції. Але сьогодні ввечері він прийшов без уніформи і особливо без зошита з пнем, що робить його приємнішим. І як справжній професіонал у галузі безпеки дорожнього руху, Лоран починає діалог у простий і прямий спосіб і починає перераховувати ключові моменти для водіння в цих умовах.
Основні поради
«Ролінг уночі під дощем», — пояснює Лоран, насамперед, питання здорового глузду.. Головне – розслабитися». А почати зі здорового глузду означає мати машину та водія у хорошому стані для вирішення цієї події.
- Перед від'їздом перевірте стан його машини
- Перевірте стан світла та чистоту оптики
- Переконайтеся, що ланцюг змащений
- Перевірте стан шин
- Перевірте інфляцію шин: не соромтеся перенакачувати на 200 чи 300 грамівтому що це «відкриє» «скульптури» шин, які дозволять краще евакуювати воду
- Не забудь нагріти шини
- Якщо ви часто їздите в цих умовах, вибирайте спеціальні шини
- Перевірте його обладнання, яке має бути теплим та водонепроникним, залишивши при цьому деяку широту пересування на кермі
- Абсолютно забороніть копчені козирки
- Носіння шезублю або флуоресцентного жилету допоможе вам краще бачити інших користувачів
Правила поведінки
Та ж логіка здорового глузду застосовна до правил поведінки. Лоран пояснює, що мотоцикли вночі, під дощем,
- Досі трохи особливий, як всесвіт!
- Що ми беремо менше швидкості та менше кута
- Слід уникати білих смуг, таких як чума
- Що слід уникати всіх перешкод, таких як каналізаційна плита
- Якщо їх не можна уникнути: горизонтально покладіть на нього велосипед, а потім скиньте його під кутом після
- Що коли дощ почне падати, вам доведеться почекати хорошу годину хорошого щільного дощу, щоб евакуювати всі олії, пил та залишки ясен, які піднімаються на поверхню
- Те, що «дерев'яні» смуги, які рояться на проїжджій частині і особливо на автомагістралях, змусять вас небагато, дуже потай ковзати, але що, відпустивши його і зазирнувши далеко, він проходить. Це також ключ до керування цими умовами: залишайтеся гнучкими, а не напруженими
- Що зовнішній вигляд складає 90% водіння
- Що краще намотати при низьких обертах, щоб уникнути поштовхів
- Що на кільцевих перехрестях краще розташувати себе в приміщенні, природний градієнт виводить домішки назовні
- На смужках руху уникайте центральної, вигнутої частини, але слідуйте по стопах шин автомобілів, які евакуювали частину води та залишків
- Зазвичай, з шинами в хорошому стані практично немає ризику гідропланування нижче 100 км/год.
- Що ви повинні навчитися «читати дорогу»: використовуючи, наприклад, світловідбивні плями повідомлень, що сигналізують зовні повороту
- Що у кутку ви повинні розташувати себе, щоб дивитися з максимально широким кутом огляду до виходу з повороту
Без рук!
Після теоретичного курсу настає довгоочікуваний момент практичної роботи. Team Formation має близько п'ятнадцяти мотоциклів (BMW F 800 R оновлюється щороку), а також широкий асортимент модульного обладнання та шоломів усіх розмірів. Це важливо, тому що тоді ми практикуватимемося з 20:00 до опівночі.
Водійська школа Жан-П'єра Бельтуа в Траппсі (78) має кілька трас, і вечірнє тренування проходитиме на невеликій трасі (яка проходить, у кращому випадку, у третьому класі) та на плато, з постійним чергуванням між колами та вправами на знімальному майданчику.
І це починається сильно: ми чергуємо вправи навколо конусів: обидві руки на кермі, але з ногами на підставках для ніг пасажира, стоячи, але з піднятою лівою рукою, з обома колінами на сідлі або в Амазонці з одного боку, потім з іншого: кожен раз логіка однакова. Поліпшіть керування машиною та зосередьтеся на балансі, а не на дорожніх умовах. І це працює, тому що ви розумієте, що простого натискання підставки для ніг, керма чи бака достатньо для запуску машини без затягування. І це також неможливо напружити, тому що ваші чотири члени ніколи не повністю не контактують із велосипедом. Ми також розуміємо необхідність кермового управління нижче 40 км/год і зустрічного кермового управління вище.
Потім він продовжує залишатися таким самим сильним: Лоран повертає нас між 4 конусами, що відповідає трохи більшому радіусу повороту F 800R. Там ми прямо розуміємо, що саме зовнішній вигляд робить все, і якщо ми не постійно шукаємо наступний конус, на вас чекає втрата рівноваги з велосипедом кермового управління; штраф негайний.
Фред, брудний збоченець!
Ми знаємо, що під дощем бітумологи погоджуються з тим, що коефіцієнт адгезії глобально скоротився вдвічі. Начебто цього недостатньо, тренувальна команда використовує брудного збоченця. Його звуть Фред, і він приходить зі своїм найкращим другом: автоцистерною, наповненою водою, і як тільки ви проходите поблизу, він активує свій великий спис, і ви опинитеся під справжньою повінню. І, наприклад, саме в цей момент Лоран просить вас активувати аварійне гальмування.
Отже, давайте підіб'ємо підсумок: темно. На землі просочений бітум. Він світить, світить. Вам доведеться пройти до 50, потім 70 км/год, протестувати аварійне гальмо спочатку тільки заднє гальмо, потім переднє гальмо, а потім обидва.
Незадовго до цього Фред кидає у вас літри води, яка резонує на вашому шоломі, як коли ви проходите під водоспадом гідрошвидкісної швидкості. На додаток до ефекту несподіванки, ми більше нічого не бачимо. І все ж таки ви повинні поводитися так, ніби цілий клас онуків без жовтих жилетів почав перетинатися перед вами, в темряві (привіт, шкільний вчитель!). Коротше кажучи, зараз уже не час для екзистенційних питань. Гальма мають бути роздавлені.
ключ: витягніть руки; подивіться далеко вперед; дозвольте ABS зробити це; пам'ятайте, що нижче 6 або 7 км/год ABS більше не працює і чекає дуже невеликого ковзання взагалі нічого наприкінці гальмування. Повторення вправи, потім інтеграція часу реакції з випадковим запуском світлового сигналу одного з моніторів роблять це автоматизацією. «Волого чи на землі?»: ось питання, яке ми більше не ставимо собі.
Потім ми палко ставимося від останніх подій: уникнення поворотів, а потім випадкове уникнення по прямій лінії. Потім ми змінюємо шлях мужнього контрруна, маневру, який завершує цей педагогічний вечір апофеозом.
Бо сила цього формування полягає в тому, щоб змусити вас, відповідно до ставки, зробленої тренерами, забути, що ви їдете по сирій землі. Вони роблять вас досить комфортними, змушують вас відчувати все функціонування машини під час майстерень, які йдуть один за одним без простоїв і без тяжкості, настільки, що ми фокусуємося на головному: майстерності велосипеді, кінцевій точці.
