Як відремонтувати та налаштувати трамблер ВАЗ 2101 своїми руками
Зміст
Безперебійна робота двигуна ВАЗ 2101 багато в чому залежить від переривника-розподільника (трамблера). На перший погляд, цей елемент системи запалення може здатися надто складним і точним приладом, але насправді нічого надприродного в його конструкції немає.
Переривач-розподільник ВАЗ 2101
Сама назва "трамблер" походить від французького слова trembler, яке перекладається як вібратор, переривник або перемикач. Враховуючи, що розглянута нами деталь є складовою системи запалювання, вже звідси можна дійти невтішного висновку застосування її для переривання постійної подачі струму, точніше, до створення електричного імпульсу. У функції трамблера також входить роздача струму по свічках та автоматичне налаштування кута випередження запалення (УОЗ).
Які переривники-розподільники застосовувалися на ВАЗ 2101
Існує два види трамблерів: контактні та безконтактні. На початок 1980-х років «копійки» комплектувалися контактними пристроями типу Р-125Б. Особливістю цієї моделі був кулачковий механізм переривання струму, а також відсутність звичного для нас вакуумного регулятора кута випередження запалення. Його функцію виконував ручний октан-коректор. Пізніше на ВАЗ 2101 почали встановлювати контактні трамблери, оснащені вакуумним регулятором. Такі моделі випускали та випускають по сьогодні під каталожним номером 30.3706.
У дев'яностих на зміну контактним пристроям прийшли безконтактні. Їхня конструкція не відрізнялася нічим, крім механізму формування імпульсу. Кулачковий механізм через свою ненадійність був замінений на датчик Холла - пристрій, принцип дії якого заснований на ефекті виникнення різниці потенціалів на провіднику, поміщеному в електромагнітне поле. Аналогічні датчики і сьогодні застосовують у різних системах автомобільних двигунів.
Контактний трамблер ВАЗ 2101
Розглянемо конструкцію розподільника-переривника "копійки" на прикладі моделі 30.3706.
Пристрій
Конструктивно трамблер 30.3706 складається з безлічі деталей, зібраних у компактний корпус, закритий кришкою з контактами високовольтних проводів.
Розглянемо основні з них:
- корпус. Він виготовлений із алюмінієвого сплаву. У його верхній частині розміщений механізм переривника, а також вакуумний та відцентровий регулятори. У центрі корпусу є металокерамічна втулка, яка виконує функцію опорного підшипника. У боковині передбачена масляна, через яку змащується втулка;
Корпус трамблера виготовлений з алюмінієвого сплаву. - вал. Ротор трамблера відливається із сталі. У нижній частині він має шліци, завдяки яким рухається від шестерні приводу допоміжних механізмів силової установки. Основне завдання валу полягає у передачі крутного моменту до регуляторів кута запалювання та бігунку;Нижня частина валу трамблера має шліци.
- рухомий контакт (бігунок). Встановлено на верхньому торці валу. Обертаючись, він передає напругу до бокових електродів, розташованих усередині кришки. Бігунок виготовлений у вигляді пластикового кола із двома контактами, між якими встановлений резистор. Завдання останнього - придушення радіоперешкод, що виникають при замиканні-розмиканні контактів;Резистор бігунка служить для попередження радіоперешкод
- діелектрична контактна кришка. Кришка переривника-розподільника виготовлена із міцного пластику. Вона має п'ять контактів: один центральний та чотири бічні. Центральний контакт виконаний із графіту. Тому його часто називають «кутником». Бічні контакти - мідно-графітові;На внутрішній стороні кришки розташовані контакти
- переривач. Основним елементом конструкції переривника є контактний механізм. Його завдання полягає у короткочасному розмиканні низьковольтного ланцюга системи запалювання. Саме він формує електричний імпульс. Контакти розмикаються за допомогою чотиригранного кулачка, що обертається навколо своєї осі, який є фігурним потовщенням валу. Механізм переривника і двох контактів: стаціонарного і рухомого. Останній встановлений на пружному важелі. У спокійному положенні контакти замкнуті. Але коли вал пристрою починає обертатися, кулачок однієї зі своїх граней впливає на колодку рухомого контакту, відштовхуючи його убік. У цей момент ланцюг розмикається. Таким чином, за один оберт валу контакти розмикаються і замикаються чотири рази. Елементи переривника розміщені на рухомій пластині, що обертається навколо валу і з'єднується за допомогою штока вакуумним регулятором УОЗ. Це дозволяє змінювати величину кута залежно від навантаження на двигун;Контакти переривника розмикають електричний ланцюг
- конденсатор. Служить для запобігання іскроутворенню між контактами. Він підключений паралельно до контактів та закріплений на корпусі трамблера;Конденсатор попереджає іскроутворення на контактах
- Вакуумний регулятор УОЗ. Збільшує або зменшує кут, орієнтуючись на навантаження, яке зазнає двигун, забезпечуючи автоматичне налаштування УОЗ. «Вакуумник» винесений за корпус трамблера та прикріплений до нього за допомогою гвинтів. Його конструкцію складають резервуар з мембраною та вакуумний шланг, що з'єднує пристрій з першою камерою карбюратора. Коли в ній створюється розрідження, викликане рухом поршнів, воно по шлангу передається до резервуару і створює вакуум. Він змушує згинатися мембрану, а вона, у свою чергу, штовхає шток, який зрушує за годинниковою стрілкою пластину переривника, що обертається. Так кут запалення збільшується у разі підвищення навантаження. Коли знижується навантаження, пластина під впливом пружини повертається назад;Основним елементом вакуумного регулятора є мембрана, розташована всередині резервуару
- відцентровий регулятор УОЗ. Змінює кут випередження запалення відповідно до кількості обертів колінчастого валу. Конструкцію відцентрового регулятора складають опорна і провідна пластини, втулка, що рухається, невеликі вантажі і пружини. Опорна пластина напаяна на рухому втулку, яка встановлена на валі трамблера. На її верхній площині є дві осі, у яких встановлені вантажі. Провідна пластина одягнена на кінець валу. Пластини з'єднані пружинами різної жорсткості. У момент підвищення обертів двигуна зростає і швидкість обертання валу трамблера. При цьому виникає відцентрова сила, яка долає опір пружин. Вантажі прокручуються навколо осей і впираються своїми боками, що виступають, в опорну пластину, обертаючи її за годинниковою стрілкою, знову ж таки, збільшуючи УОЗ;Відцентровий регулятор служить зміни УОЗ залежно кількості оборотів коленвала
- октан-коректор. Не зайвим буде розглянути і конструкцію трамблера з октан-коректором. Подібні пристрої давно знято з виробництва, але в класичних ВАЗах вони ще трапляються. Як ми вже говорили, у трамблері Р-125Б не було вакуумного регулятора. Його роль відігравав так званий октан-коректор. Принцип дії цього механізму, в принципі, нічим не відрізняється від «вакуумника», проте тут функцію резервуара, мембрани та шланга, що приводять за допомогою штока рух рухливу пластину, виконував ексцентрик, який необхідно було обертати вручну. Потреба такого регулювання виникала щоразу, коли в бак автомобіля заливався бензин з октановим числом, що відрізняється.Октан-коректор служить для зміни УОЗ вручну
Як працює контактний трамблер «копійки»
При включенні запалення струм від акумулятора починає надходити контакти переривника. Стартер, провертаючи колінчастий вал, змушує двигун працювати. Разом з колінвалом обертається і вал трамблера, своїм кулачком розриваючи та замикаючи ланцюг низької напруги. Сформований запобіжником імпульс струму йде на котушку запалювання, де його напруга збільшується в тисячі разів і подається на головний електрод кришки розподільника. Звідти він за допомогою бігунка «розноситься» з бокових контактів, а з них надходить на свічки по проводах високої напруги. Так відбувається іскроутворення на електродах свічок.
З моменту запуску силового агрегату генератор змінює АКБ, виробляючи електричний струм замість нього. Але в процесі іскроутворення все залишається як і раніше.
Безконтактний трамблер
Влаштування переривника-розподільника ВАЗ 2101 безконтактного типу аналогічно контактному. Відмінність полягає лише в тому, що механічний переривник замінено датчиком Холла. Таке рішення було прийнято конструкторами через часті виходи з ладу контактного механізму і необхідність постійного регулювання міжконтактного зазору.
Трамблери з датчиком Холла застосовуються в системах запалювання безконтактного типу. Конструкція датчика складається з постійного магніту та круглого екрану з вирізами, насадженого на вал переривника-розподільника. Під час обертання валу вирізи екрану по черзі проходять крізь паз магніту, що викликає зміни у його полі. Сам датчик не формує електричний імпульс, а тільки вважає кількість обертів валу трамблера і передає отриману інформацію на комутатор, який перетворює кожен сигнал на пульсуючий струм.
Несправності трамблера, їх ознаки та причини
Враховуючи те, що конструкції трамблерів контактного і безконтактного типу майже не відрізняються, їх несправності також ідентичні. До найпоширеніших поломок переривника-розподільника можна віднести:
- вихід із ладу контактів кришки;
- підгорання чи знос бігунка;
- зміна відстані між контактами переривника (тільки контактних трамблеров);
- поломка датчика Холла (тільки для безконтактних пристроїв);
- вихід із ладу конденсатора;
- пошкодження або зношування підшипника рухомої пластини.
Розглянемо несправності більш детально у тих ознак і причин.
Вихід з ладу контактів кришки
Враховуючи, що контакти кришки виготовлені з порівняно м'яких матеріалів, їх знос неминучий. Крім цього, вони нерідко підгоряють, адже через них проходить струм у кілька десятків тисяч вольт.
Ознаками зношування або підгоряння контактів кришки є:
- "троїння" силової установки;
- ускладнений запуск двигуна;
- зниження потужних характеристик;
- нестабільний холостий перебіг.
Подгораніе або кількість нерозбірливого контакту
З бігунком ситуація аналогічна. І хоча його контакт, що роздає, виконаний з металу, згодом зношується і він. Зношування призводить до збільшення зазору між контактами бігунка і кришки, що, у свою чергу, провокує утворення електричної іскри. У результаті ми спостерігаємо самі симптоми порушення роботи двигуна.
Зміна величини зазору між контактами
Міжконтактний зазор у переривачі трамблера ВАЗ 2101 має становити 0,35-0,45 мм. Якщо він виходить із цього діапазону, виникають збої в системі запалення, що позначається на роботі силового агрегату: двигун не розвиває необхідної потужності, автомобіль сіпається, витрата палива збільшується. Проблеми із зазором у переривнику виникають досить часто. Власникам автомобілів із контактною системою запалення доводиться регулювати контакти щонайменше раз на місяць. Основна причина подібних неполадок - постійні механічні навантаження, яким схильний переривник.
Поломка датчика Холла
При виникненні проблем з електромагнітним датчиком у роботі мотора також починаються перебої: він запускається важко, періодично глухне, автомобіль сіпається при розгоні, оберти плавають. Якщо датчик взагалі зламається, запустити двигун вам навряд чи вдасться. З ладу він виходить нечасто. Основною ознакою його «смерті» є відсутність напруги на центральному дроті високої напруги, що виходить із котушки запалювання.
Несправність конденсатора
Щодо конденсатора, то він також виходить з ладу рідко. Але коли це відбувається, починають підгоряти контакти переривника. Чим це закінчується, ви знаєте.
поломка підшипника
Підшипник служить забезпечення рівномірного обертання рухомий пластини навколо вала. У разі його несправності (закушування, заклинювання, виникнення люфту) регулятори кута випередження запалення не працюватимуть. Це може спричинити детонацію, збільшення витрати палива, перегрівання силової установки. Визначити, чи підшипник рухомий пластини, можна тільки після розбирання трамблера.
Ремонт контактного трамблера
Ремонт переривника-розподільника чи його діагностику краще проводити, попередньо знявши пристрій із двигуна. По-перше, так буде набагато зручніше, а по-друге, ви отримаєте можливість оцінити стан трамблера.
Демонтаж переривника-розподільника ВАЗ 2101
Щоб зняти трамблер з двигуна, знадобиться два гайкові ключі: на 7 і 13 мм. Порядок демонтажних робіт наступний:
- Від'єднуємо мінусову клему від АКБ.
- Знаходимо трамблер. Він розташований на блоці циліндрів силової установки з лівого боку.Трамблер встановлений з лівого боку двигуна
- Рукою акуратно знімаємо високовольтні дроти з контактів кришки.
- Від'єднуємо гумову трубку від резервуару вакуумного регулятора.Шланг легко знімається рукою
- Ключем на 7 мм відкручуємо гайку, яка зміцнює клему низьковольтного дроту.Клема дроту кріпиться за допомогою гайки
- Використовуючи ключ на 13 мм, відпускаємо гайку, що утримує переривник-розподільник.Щоб відкрутити гайку, потрібний ключ на 13 мм.
- Виймаємо трамблер з його посадкового отвору разом з кільцем ущільнювача, що виконує функцію сальника.При демонтажі трамблера не втратите кільце ущільнювача
- Протираємо нижню частину валу чистою ганчіркою, видаляючи з неї сліди олії.
Розбирання трамблера, дефектування і заміна вузлів, що вийшли з ладу.
На цьому етапі нам знадобляться наступні інструменти та матеріали:
- молоток;
- тонка вибивання або шило;
- гайковий ключ на 7 мм;
- шліцева викрутка;
- дрібна наждачна шкірка;
- мультиметр;
- медичний шприц на 20 кубиків (необов'язково);
- рідина проти іржі (WD-40 або аналог);
- олівець та аркуш паперу (для складання переліку деталей, які потрібно буде замінити).
Порядок робіт з розбирання та ремонту трамблера наступний:
- Від'єднуємо кришку пристрою від корпусу. Для цього необхідно відігнути два металеві клямки рукою або за допомогою викрутки.
- Оглядаємо кришку зовні та всередині. Жодних тріщин і сколів на ній бути не повинно. Приділяємо особливу увагу стану електродів. У разі виявлення незначних слідів підгоряння усуваємо їх за допомогою наждакового паперу. Якщо контакти підгоріли сильно, або кришка має механічні пошкодження, заносимо її в список деталей на заміну.Якщо контакти сильно пригоріли або зносилися, потрібно замінити кришку.
- Оцінюємо стан бігунка. Якщо він має ознаки зношування, заносимо до списку та його. В іншому випадку чистимо бігунок шкіркою.
- Включаємо мультиметр, переводимо його в режим омметра (до 20 кОм). Вимірюємо величину опору резистора бігунка. Якщо воно виходить за рамки 4-6 кім, вносимо резистор до списку майбутніх покупок.Опір має бути в межах 4–6 кОм
- Викруткою викручуємо два гвинти фіксації бігунка. Знімаємо його.Відкручуємо гвинти кріплення бігунка
- Оглядаємо вантажі механізму відцентрового регулятора. Перевіряємо стан пружин, відводячи грузики в різні боки. Пружини в жодному разі не повинні бути розтягнутими та бовтатися. Якщо ж вони бовтаються, робимо відповідний запис у нашому списку.Розтягнуті пружини необхідно замінити
- Використовуючи молоток і тонку вибивання (можна шило), вибиваємо штифт, який зміцнює муфту валу. Знімаємо муфту.Щоб зняти вал, потрібно вибити штифт
- Оглядаємо шліци валу трамблера. При виявленні слідів зносу або механічних пошкоджень вал однозначно потрібно замінити, тому беремо на олівець і його.
- За допомогою ключа на 7 мм відпускаємо гайку кріплення дроту конденсатора. Від'єднуємо провід.
- Викручуємо гвинт, яким кріпиться конденсатор. Знімаємо його.Конденсатор кріпиться до корпусу гвинтом, провід – гайкою.
- Проводимо діагностику вакуумного регулятора УОЗ. Для цього від'єднуємо від штуцера карбюратора другий кінець шланга, що йде від «вакуумника». Один із кінців шланга знову надягаємо на штуцер резервуара вакуумного регулятора. Інший кінець насаджуємо на кінчик шприца і, витягуючи його поршень, створюємо в шлангу та резервуарі вакуум. Якщо під рукою шприца немає, розрідження можна створити ротом, очистивши кінець шланга від бруду. При створенні розрідження рухома пластина трамблера повинна провертатися. Якщо цього немає, швидше за все, вийшла з ладу мембрана в резервуарі. В цьому випадку вносимо резервуар до свого списку.При створенні розрідження у шлангу рухома пластина повинна обертатися
- Знімаємо стопорну шайбу тяги з осі. Від'єднуємо тягу.Пластину необхідно зрушити з осі
- Викручуємо гвинти кріплення резервуара (2 шт.) плоскою викруткою.Вакуумний регулятор кріпиться до корпусу трамблера двома гвинтами
- Від'єднуємо резервуар.Коли гвинти будуть відкручені, резервуар легко від'єднається.
- Відкручуємо гайки (2 шт.), що кріплять контакти переривника. Для цього використовуємо ключ на 7 мм та викрутку, якою дотримуємо гвинти зі зворотного боку. Демонтуємо контакти. Оглядаємо їх та оцінюємо стан. Якщо вони дуже пригоріли, вносимо контакти до списку.Відкрутивши дві гайки, знімаємо блок контактів
- Шлицевою викруткою викручуємо гвинти, які фіксують пластину. Знімаємо її.Пластина зафіксована двома гвинтами
- Виймаємо рухому пластину у зборі з підшипником із корпусу.Підшипник знімається разом із утримуючою пружиною.
- Перевіряємо підшипник на предмет люфту та заїдань шляхом похитування та провертання внутрішнього кільця. У разі виявлення цих дефектів готуємо його під заміну.
- Купуємо деталі згідно з нашим списком. Здійснюємо складання трамблера у зворотній послідовності, змінюючи елементи, що вийшли з ладу, на нові. Кришку і бігунок поки встановлювати не потрібно, так як нам доведеться виставляти зазор між контактами.
Відео: розбирання трамблера
Ремонт безконтактного трамблера
Діагностика та ремонт трамблера безконтактного типу проводиться за аналогією з наведеною вище інструкцією. Виняток становить лише процес перевірки та заміни датчика Холла.
Діагностувати датчик необхідно, не знімаючи тромблер з двигуна. Якщо у вас виникли підозри в непрацездатності датчика Холла, здійсніть його перевірку, а при необхідності та заміну в наступному порядку:
- Відключіть центральний бронепровід від відповідного електрода на кришці трамблера.
- У ковпак дроту вставте свідомо справну свічку запалювання і розташуйте її на двигуні (кузові) автомобіля таким чином, щоб її спідниця мала надійний контакт з «масою».
- Попросіть помічника увімкнути запалювання та прокрутити кілька секунд стартером. При справному датчику Холла на електродах свічки виникатиме іскра. Якщо іскри немає, продовжуйте діагностику.
- Від'єднайте роз'єм датчика від корпусу пристрою.
- Увімкніть запалення та замкніть у роз'ємі висновки 2 і 3. У момент замикання на електродах свічки має з'явитися іскра. Якщо цього не сталося, продовжіть діагностику.
- Переведіть перемикач мультиметра в режим вимірювання напруги в діапазоні до 20 В. Під час вимкненого двигуна підключіть висновки приладу до контактів 2 і 3 датчика.Щупи мультиметра необхідно підключити до висновків 2 та 3 роз'єму датчика Холла
- Увімкніть запалювання та зніміть показання приладу. Вони мають бути в межах 0,4–11 В. Якщо напруги немає, датчик однозначно несправний та підлягає заміні.
- Виконайте роботи, передбачені пп. 1–8 інструкцій з демонтажу трамблера, а також п.п. 1–14 інструкції щодо розбирання пристрою.
- Плоскою викруткою відкрутіть гвинти кріплення датчика Холла.Датчик Холла закріплений двома гвинтами
- Вийміть датчик із корпусу.Коли гвинти будуть викручені, датчик необхідно підчепити викруткою
- Виконайте заміну датчика та складання пристрою у зворотному порядку.
Установка трамблера та налаштування міжконтактного зазору
При монтажі переривника-розподільника важливо встановити його так, щоб УОЗ був близьким до ідеального.
Монтаж переривника-розподільника
Процес установки ідентичний для контактних та безконтактних трамблерів.
Необхідні інструменти та засоби:
- гайковий ключ на 38 мм;
- гайковий ключ на 13 мм;
- контрольні лампи.
Порядок монтажних робіт наступний:
- Використовуючи ключ на 38 мм, прокручуємо колінвал за гайку кріплення шківа вправо до збігу мітки на шківі із середньою міткою на кришці газорозподільного механізму.Мітка на шківі повинна збігтися з центральною ризиком на кришці ГРМ
- Встановлюємо трамблер в блок циліндрів. Бігунок виставляємо так, щоб його бічний контакт був спрямований чітко на перший циліндр.Бігунок повинен розташовуватись так, щоб його контактний болт (2) розташовувався точно під контактом бронепроводу першого циліндра (а)
- До трамблера підключаємо всі від'єднані раніше дроти за винятком високовольтних.
- Приєднуємо до резервуару вакуумного регулятора шланг.
- Включаємо запалювання.
- Один щуп контрольної лампи підключаємо до контактного болта трамблера, а другий - до "маси" автомобіля.
- Прокручуємо руками корпус трамблера вліво до моменту, коли контрольна лампа загориться.Трамблер потрібно провертати проти годинникової стрілки, доки не загориться лампа
- Закріплюємо пристрій у цьому положенні за допомогою ключа на 13 мм та гайки.
Регулювання контактів переривника
Від того, наскільки точно буде виставлений міжконтактний проміжок, залежить стабільність роботи силового агрегату, його потужнісні характеристики та витрата пального.
Для регулювання зазору потрібно:
- гайковий ключ на 38 мм;
- шліцева викрутка;
- плоский щуп завтовшки 0,4 мм.
Регулювання контактів виконується так:
- Якщо кришка та бігунок трамблера не знято, знімаємо їх відповідно до наведеної вище інструкції.
- За допомогою ключа на 38 мм провертаємо колінчастий вал двигуна до того моменту, поки кулачок на валі трамблера не розімкне контакти на максимальну відстань.
- Використовуючи щуп на 0,4 мм, вимірюємо величину зазору. Як згадувалося, він має становити 0,35–0,45 мм.Зазор повинен становити 0,35-0,45 мм.
- Якщо проміжок не відповідає зазначеним параметрам, за допомогою шліцевої викрутки трохи відпускаємо гвинти кріплення стійки контактної групи.Для виставлення зазору потрібно зрушити стійку у потрібний бік
- Зсуваємо стійку викруткою у бік збільшення або зменшення зазору. Повторно робимо виміри. Якщо все правильно, фіксуємо стійку, затягнувши гвинти.
- Виробляємо складання переривника-розподільника. Підключаємо до нього високовольтні дроти.
Якщо ви маєте справу з безконтактним трамблером, ніякого регулювання контактів робити не потрібно.
Змащення трамблера
Для того щоб переривник-розподільник служив якомога довше і не підводив у невідповідний момент, за ним необхідно доглядати. Рекомендується хоча б раз на квартал робити його візуальний огляд, видаляти з пристрою бруд, а також змащувати.
На початку статті ми говорили про те, що в корпусі трамблера є спеціальна маслянка. Вона потрібна для того, щоб змащувати опорну втулку валу. Без мастила вона швидко вийде з ладу і сприятиме зносу валу.
Для змащення втулки необхідно зняти кришку трамблера, повернути масляню так, щоб її отвір відкрився, і капнути всередину 5-6 крапель чистого моторного масла. Зробити це можна за допомогою спеціальної пластикової масляни або медичного шприца без голки.
Відео: змащення трамблера
Систематично обслуговуйте трамблер вашої копійки, вчасно його ремонтуйте, і він буде служити ще дуже довго.
