Ремонт кермового редуктора ВАЗ 2106: пристрій, несправності та їх усунення

Рульове керування автомобіля завжди має бути у справному стані. Від його функціонування безпосередньо залежить безпека керування транспортним засобом. При найменших проявах ознак несправностей необхідна діагностика, та був ремонт чи заміна вузла, які можна виконати своїми руками.

Рульовий механізм ВАЗ 2106

На "шістці" використовується кермовий механізм черв'ячного типу з передавальним числом 16,4. Він складається з наступних вузлів:

• рульове колесо;
• вал кермового управління;
• черв'ячна передача;
• кермові тяги.
  

  Одним з основних вузлів у механізмі рульового управління є рульова колонка

Рульова колонка ВАЗ 2106

Основним призначенням кермової колонки є передача обертального руху від керма на передні колеса. На всій "класиці" використовуються конструктивно однакові вузли. Механізм кріпиться до лівого лонжерону на трьох болтах. На верхній кришці розташований болт, за допомогою якого регулюється зазор між роликом та черв'яком. Необхідність у виставленні зазору виникає у разі великого люфта в механізмі. Редуктор і кермо між собою з'єднуються через проміжний вал, який насаджується на шліци, що запобігають його провертанню.

Пристрій рульової колонки

У картері кермового механізму встановлено черв'ячний вал на двох підшипниках, які не мають внутрішньої обойми. Замість внутрішнього кільця використовують спеціальні канавки на торцях черв'яка. Необхідний проміжок у підшипниках встановлюється за допомогою прокладок, які розташовуються під нижньою кришкою. Вихід черв'ячного валу із корпусу ущільнений манжетою. З боку шліцевого з'єднання на валу є поглиблення для болта, що з'єднує вал редуктора з валом від рульового колеса. У зачеплення з хробаком входить спеціальний ролик, розташований на осі і обертається за допомогою підшипника. Вал сошки на виході із корпусу також ущільнений манжетою. На нього насаджено сошку у певному положенні.

Механізм кермового управління ВАЗ 2106 складається з наступних елементів: 1. Стяжний хомут бічної тяги; 2. Лівий поворотний кулак; 3. Внутрішній наконечник бічної тяги; 4. Сошка; 5. Опорна шайба пружини вкладиша кульового пальця; 6. Пружина вкладиша; 7. Кульовий палець; 8. Вкладиш кульового пальця; 9. Захисний ковпачок кульового пальця; 10. Середня тяга кермового приводу; 11. Маятниковий важіль; 12. Регулювальна муфта бічної тяги; 13. Нижня кульова опора передньої підвіски; 14. Нижній важіль передньої підвіски; 15. Правий поворотний кулак; 16. Верхній важіль підвіски; 17. Важіль правого поворотного кулака; 18. Кронштейн маятникового важеля; 19. Втулка осі маятникового важеля; 20. Кільце ущільнювача втулки осі маятникового важеля; 21. Вісь маятникового важеля; 22. Правий лонжерон кузова; 23. Корок маслоналивного отвору; 24. Облицювальний кожух валу рульового керування; 25. Вал кермового управління; 26. Важіль перемикача склоочисника та омивача; 27. Рульове колесо 28. Вмикач звукового сигналу; 29. Важіль перемикача покажчиків повороту; 30. Важіль перемикача світла фар; 31. Регулювальний гвинт; 32. Черв'як; 33. Підшипник черв'яка; 34. Вал черв'яка; 35. Сальник; 36. Картер кермового механізму; 37. Втулка вала сошки; 38. Сальник вала сошки; 39. Вал сошки; 40. Нижня кришка картера кермового механізму; 41. Регулювальні прокладки; 42. Вісь ролика; 43. Завзята шайба ролика; 44. Двогребневий ролик; 45. Верхня кришка картера кермового механізму; 46. ​​Пластина регулювального гвинта; 47. Заклепка кріплення пластини та фланця кронштейна; 48. Болт кріплення пластини та фланця кронштейна; 49. Кронштейн кріплення валу кермового управління; 50. Вимикач запалювання; 51. Труба верхньої опори валу рульового керування; 52. Фланець труби верхньої опори валу рульового керування

На «Жигулях» шостої моделі кермовий механізм працює в такому порядку:

1. Водій обертає кермо.
2. Вплив через вал передається на черв'ячний елемент, який зменшує кількість обертів.
3. При обертанні черв'яка переміщається двогребневий ролик.
4. На валу сошки встановлений важіль, за допомогою якого наводяться кермові тяги.
5. Рульова трапеція впливає на поворотні кулаки, які повертають передні колеса у потрібний бік та на потрібний кут.

Несправності кермової колонки

Про появу проблем у кермовому механізмі можна судити за характерними ознаками:

• скрип;
• люфт;
• підтікання мастила.

При появі будь-якого з перерахованих дефектів з ремонтом не варто затягувати.

Скрипи в колонці

Поява скрипів може бути викликана наступними причинами:

• надмірний люфт у підшипниках маточини. Для усунення проблеми необхідне регулювання зазору або заміна підшипників;
• ослабло кріплення пальців кермових тяг. Вихід із ситуації - виконати затягування гайок;
• великий люфт між маятником та втулками. Несправність усувається за допомогою заміни втулок;
• знос підшипників черв'ячного валу може виявлятися у вигляді скрипів при повороті коліс. Для вирішення проблеми здійснюють регулювання зазору в підшипниках або їх заміну;
• ослаб кріплення поворотних важелів. Вихід із ситуації - затягнути гайки при прямій постановці коліс.

текти масла

Підтікання мастила з кермової колонки на класиці - явище досить часто. Зумовлено це наступним:

• пошкодження (знос) сальника на валу сошки або черв'яка. Проблема вирішується шляхом заміни манжет;
• ослаблення болтів, що фіксують кришку картера. Для усунення течі проводять затягування болтів по діагоналі, що забезпечує герметичність з'єднання;
• пошкодження ущільнювача під кришкою картера. Потрібно демонтаж кришки та заміна прокладки.

Однією з можливостей позбавитися течі олії при справних сальниках є обробка кришки редуктора герметиком

Туге обертання керма

Причин того, що кермо обертається туго, може бути кілька:

• неправильне регулювання розвалу-сходження передніх коліс. Для усунення неполадки доведеться відвідати СТО та провести регулювальні роботи;
• деформація будь-якої деталі у рульовому управлінні. Зазвичай деформації піддаються кермові тяги, що з їх низьким розташуванням і механічними впливами, наприклад, при наїзді на перешкоду. Викривлені тяги підлягають заміні;
• неправильний зазор між роликом та черв'яком. Необхідний зазор встановлюється спеціальним болтом;
• сильна затягування гайки на маятнику. Вихід із ситуації — злегка послабити кріплення.

Ремонт кермової колонки

Ремонт редуктора, як і будь-якого іншого вузла, передбачає підготовку інструментів та дотримання покрокової інструкції.

Демонтаж

З інструментів знадобляться:

• голівка на 17 та на 30 мм;
• довгий та потужний комір;
• монтування;
• молоток;
• тріскачкова рукоятка;
• звичайний ріжковий ключ на 17.
  

  Для зняття кермового редуктора знадобиться стандартний набір інструментів

Процедура зняття вузла складається з таких кроків:

1. Вивертаємо болт, що фіксує вал і кермову колонку.
   

   Рульова колонка з'єднується із проміжним валом за допомогою болта на 17 мм
2. Розгинаємо і виймаємо шплінти, після чого відвертаємо гайки, якими фіксуються кермові тяги до сошки.
3. Вдаряємо молотком по сошці для вилучення пальців тяг.
   

   Відкрутивши гайки, від'єднуємо кермові тяги від сошки кермового редуктора.
4. Відвертаємо кріплення механізму до лонжерону, попередньо демонтувавши ліве переднє колесо.
   

   Знімаємо ліве переднє колесо та відвертаємо гайки кріплення редуктора до лонжерону.
5. Для утримання болтів від прокручування з внутрішньої сторони наставляємо ключ.
   

   Для утримання болтів з протилежного боку наставляємо ріжковий ключ
6. Відводимо колонку убік і виймаємо її з-під капота.
   

   Після відвертання кріплення рульову колонку витягаємо з-під капота.

Як розібрати

Розбирання механізму проводять з метою дефектування деталей та подальшого ремонту. З інструментів потрібно:

• велика торцева головка на 30 мм;
• ключ чи головка на 14 мм;
• знімач для редукторних сошок;
• плоска викрутка;
• молоток;
• лещата.

Процедура складається з наступних дій:

1. Відвертаємо ключем гайку, якою кріпиться сошка до валу, після чого затискаємо редуктор у лещатах.
   

   Ключем на 30 мм відкручуємо гайку кріплення сошки
2. За допомогою знімання зрушуємо сошку з валу.
   

   Встановлюємо знімач і стягуємо за його допомогою сошку з валу
3. Викручуємо пробку для заливки олії і зливаємо мастило у відповідну ємність.
4. Відвертаємо гайку, що утримує шток регулювання, та знімаємо шайбу.
   

   Регулювальний гвинт утримується гайкою, відкручуємо її
5. Ключем на 14 мм відвертаємо кріплення верхньої кришки та знімаємо її.
   

   Для зняття верхньої кришки відвертають 4 болти
6. Виймаємо ролик та вісь сошки з корпусу.
   

   З картера редуктора витягаємо вал сошки з роликом
7. Відвернувши кріплення, демонтуємо кришку хробака.
   

   Для зняття кришки черв'ячного валу відкручуємо відповідне кріплення та знімаємо деталь разом із прокладками
8. Вибиваємо черв'ячний вал і виймаємо його разом із підшипниками.
   

   Черв'яковий вал вибиваємо за допомогою молотка, після чого витягаємо його з корпусу разом із підшипниками.
9. З отвору валу дістаємо манжету, зачепивши її плоскою викруткою.
   

   Сальник редуктора витягаємо, підчепивши викруткою
10. Демонтуємо підшипник черв'яка і вибиваємо його зовнішню обойму за допомогою відповідної наставки.
    

    Щоб зняти зовнішню обойму підшипника, знадобиться відповідна наставка

Ремонт вузла

Для дефектування деталей їх промивають у солярці чи гасі. Після цього перевіряють, у якому стані знаходяться вал черв'яка та ролик. Вони не повинні мати жодних пошкоджень. Обертання шарикопідшипників вузла має бути вільним і без заїдань. Конструктивні елементи підшипників повинні мати нормальний стан, тобто бути без слідів зношування, вибоїн та інших вад. У картері редуктора наявність тріщин є неприпустимим. При виявленні деталей зі зношуванням їх замінюють на справні елементи. Манжети змінюються за будь-яких ремонтних робіт з колонкою.

збірка

На внутрішні елементи перед складанням наносять трансмісійну олію, а сам процес складається з таких дій:

1. Злегка вдаряємо молотком по наставці для запресування корпус механізму кільця внутрішнього шарикопідшипника.
   

   Для запресування обойми внутрішнього підшипника використовуємо відрізок труби відповідного діаметра
2. Монтуємо в обойму підшипника сепаратор разом із кульками та ставимо на місце черв'як.
3. Надягаємо на вал сепаратор зовнішнього шарикопідшипника і встановлюємо зовнішню обойму.
   

   Після встановлення черв'ячного валу та зовнішнього підшипника виконуємо запресування зовнішньої обойми.
4. Встановлюємо ущільнювач та кришку.
5. Запресовуємо нові сальники, після чого змащуємо їх робочі поверхні мастилом «Літол-24».
6. Ставимо на місце вал черв'яка.
7. Використовуючи прокладки для регулювання, підбираємо момент обертання 2-5 кгс*див.
8. Монтуємо вал сошки.
9. Встановлюємо редуктор у зворотному порядку.

Відео: розбирання та складання кермового механізму ВАЗ

Розбирає складання рульового редуктора ВАЗ. Dismantling the steering gear assembly of VAZ.

Олія в рульовій колонці

Для зменшення тертя між деталями всередині вузла в картер заливається мастило. У «Жигулях» для виробу застосовують масло класу GL5 або GL4 при класі в'язкості SAE80-W90. Однак деякі автовласники замість сучасних речовин, що змащують, використовують «ТАД-17». У рульову колонку заливається олія обсягом 0,2 л.

У кермовий редуктор "Жигулів" заливають 200 г олії класу GL5 або GL4 при класі в'язкості SAE80-W90

Заміна масла

На ВАЗ 2106, як і на іншій «класиці», мастило в механізмі кермового управління рекомендується міняти раз на 20–40 тис. км. Частіша заміна — це лише марна трата часу та грошей. Якщо ж було помічено, що олія сильно потемніла, а кермо при поворотах стало важчим, то змащення необхідно замінити найближчим часом. Із інструментів для роботи знадобиться:

• ріжковий ключ на 8 мм;
• 2 медичні шприци великого обсягу;
• трубка чи шланг невеликого діаметру;
• відповідна ємність для зливу відпрацьованого масла.

Робота зводиться до наступних кроків:

1. Вивертаємо пробку на редукторі.
2. На шприц насаджуємо трубку і з його допомогою висмоктуємо старе мастило, зливаючи його в ємність.
   

   Старе мастило видаляють із кермової колонки за допомогою шприца
3. Використовуючи новий шприц, набираємо нову олію та заливаємо її в редуктор.
   

   У шприц набирають нове мастило, після чого заливають його в редуктор.
4. Встановлюємо на місце пробку та видаляємо підтікання.

При заливці олії рекомендується похитати кермовим колесом, щоб вийшло повітря з картера.

Відео: заміна мастила в рульовій колонці «Жигулів»

Заміна олії в рульовому редукторі на Ваз 2107-2101

Перевірка рівня

Досвідчені автовласники «класики» стверджують, що олія з редуктора підтікає навіть за умови встановлення нового механізму, тому періодична перевірка рівня буде зовсім не зайвою. Щоб визначити рівень мастила, потрібно виконати такі дії:

1. Протираємо ганчіркою поверхню вузла.
2. Викручуємо заливну пробку.
   

   Заливний затор відвертається за допомогою ключа на 8 мм.
3. Опускаємо в отвір чисту викрутку або інший відповідний інструмент і перевіряємо рівень мастила. Нормальним вважається рівень трохи нижче за кромку заливного отвору.
   

   Для перевірки рівня олії в редукторі підійде викрутка або інший підручний інструмент
4. Якщо рівень виявився меншим від необхідного, доводимо його до норми і вкручуємо пробку.

Регулювання люфта рульової колонки

Необхідність регулювання виникає після ремонту вузла або при появі великого люфта при повороті рульового колеса. Якщо в механізмі є великий вільний хід, колеса дещо запізнюються за рухом керма. Для проведення регулювання знадобляться:

• плоска викрутка;
• ключ на 19мм.

Кермо виставляємо по центру, після чого виконуємо такі дії:

1. Ключем на 19 мм відвертаємо гайку, розташовану зверху кермового редуктора.
   

   Шток регулювання фіксується гайкою, відкручуємо її
2. Виймаємо стопорну шайбу.
3. Провертаємо плоскою викруткою шток механізму за годинниковою стрілкою на 180˚.
   

   За допомогою плоскої викрутки провертаємо шток редуктора за годинниковою стрілкою на 180˚
4. Повертаємо передні колеса вправо-ліворуч. Процедуру вважатимуться завершеною, якщо люфта немає. В іншому випадку обертаємо шток до того моменту, поки вільний хід буде мінімальним, а кермо обертатиметься без особливих зусиль та заїдань.
5. Після регулювання встановлюємо на місце шайбу та закручуємо гайку.

Відео: регулювання люфта рульової колонки на «класиці»

Як відрегулювати кермову колонку ВАЗ.

Маятник ВАЗ 2106

Маятниковий важіль або просто маятник - деталь, що з'єднує кермові тяги та кермовий редуктор. Розміщується виріб під капотом симетрично рульовому редуктору і кріпиться на правому лонжероні.

Маятник призначений для синхронного повороту коліс при обертанні керма

Заміна маятника

Як і інші елементи автомобіля, маятник піддається зносу і іноді потребує ремонту або заміни. Про те, що з ним виникли проблеми, свідчать характерні ознаки:

• при їзді по нерівній дорозі чути стукіт;
• великий люфт керма.

При поломці маятника іноді доводиться докладати зусиль для обертання керма.

Потрібно врахувати, що перелічені симптоми можуть виявлятися не тільки при неполадках маятникового важеля, але і при слабкій затяжці кріплення вузла або перетягнутій гайці регулювальної.

як зняти

Для демонтажу знадобляться:

• набір ріжкових чи накидних ключів;
• знімач кульових пальців.

Процедуру виконуємо в наступній послідовності:

1. Демонтуємо праве переднє колесо.
2. Відвертаємо кріплення пальців тяг до важеля маятника.
   

   Відвертаємо гайки кріплення пальців кермових тяг до важеля маятника
3. Знімачом стягуємо пальці з важеля.
4. Відкручуємо кріплення маятника до лонжерону.
   

   Маятник кріпиться до лонжерону двома болтами
5. Нижній болт виймаємо відразу, а верхній – разом із механізмом.
   

   Спершу виймаємо нижній болт, а потім верхній разом із маятником
6. Встановлення після ремонту або заміни маятника виконуємо у зворотному порядку.

Ремонт маятника

Ремонт вузла зводиться до заміни втулок чи підшипників (залежно від конструкції).

заміна втулок

Ремонт проводиться наступними інструментами:

• гайковий ключ на 19 мм;
• лещата;
• нові втулки;
• мастило «Літол-24».

Послідовність ремонту така:

1. Затискаємо маятник у лещатах. Виймаємо шплінт і відкручуємо кріплення.
   

   Щоб відвернути регулювальну гайку, маятник затискаємо в лещатах
2. Знімаємо шайбу.
   

   Під гайкою знаходиться невелика шайба, знімаємо її
3. Демонтуємо велику шайбу, підчепивши її викруткою.
   

   Для зняття великої шайби потрібно підчепити її викруткою
4. Забираємо втулку та ущільнювальний елемент.
   

   Знімаємо з осі втулку та кільце ущільнювача
5. Виводимо кронштейн та знімаємо другий ущільнювач.
   

   Виводимо кронштейн і знімаємо друге кільце ущільнювача
6. Підчіплюємо викруткою та знімаємо другу втулку.
   

   Підчепивши плоскою викруткою, знімаємо другу втулку

Дефектування та складання

Після розбирання маятника перевіряємо стан усіх деталей. На осі та важелі не повинно бути ніяких дефектів (слідів зносу, деформації). Втулки при великому пробігу автомобіля піддаються виробленню. Тому їх доводиться міняти на нові. На кронштейні не повинно бути тріщин та інших ушкоджень. Збирають маятник у зворотній послідовності, причому на вісь маятника і отвір під неї наносять «Літол-24». Регулювальна гайка повинна бути затягнута так, щоб сошка оберталася при дії зусилля в 1-2 кг, прикладеного до кінця. Для визначення зусилля використовують динамометр.

Відео: заміна втулок маятникового важеля на «класиці»

Заміна втулок маятника ВАЗ 2101

заміна підшипників

При великих пробігах автомобіля підшипники в маятнику починають закушувати, підклинювати, що потребує їх заміни. З інструментів знадобиться той же перелік, що й у попередньому випадку тільки замість втулок потрібні підшипники. Ремонт складається з наступних кроків:

1. Затискаємо деталь у лещата і відкручуємо регулювальну гайку, але не до кінця.
   

   Затиснувши маятник у лещатах, відвертаємо гайку, але не до кінця
2. Встановлюємо маятник у лещатах таким чином, щоб вісь була вільна, після чого наносимо удари по ослабленій гайці молотком.
3. Повністю відвертаємо гайку і виймаємо вісь із сошкою та нижнім підшипником.
   

   Відвернувши гайку, виймаємо вісь разом із сошкою та нижнім підшипником
4. Відкручуємо гайку, що утримує сошку, затиснувши вісь у лещатах.
   

   Для відвертання гайки, що утримує сошку, затискаємо вісь у лещатах
5. Знімаємо підшипник.
   

   Старий підшипник знімаємо з осі
6. Верхній підшипник вибиваємо відповідною наставкою.
   

   Щоб витягти верхній підшипник, знадобиться відповідна наставка
7. Очищаємо корпус маятника від забруднень і старої мастила та запресовуємо підшипники у зворотному порядку через дерев'яну наставку.
8. Затягуємо гайки на осі.

Під час складання маятника підшипники підтискають таким чином, щоб обертання було вільним, але без люфту.

Відео: ремонт маятника на підшипниках ВАЗ 2101-07

РЕМОНТ МАЯТНИКА ВАЗ-2101-2107. ЗАМІНА ПІДШИПНИКІВ.

Відремонтувати кермовий редуктор на ВАЗівській «шістці» можна гаражним набором інструментів, що складається з молотка, ключів та викруток. Робота не потребує спеціальних знань та вмінь. Ознайомившись з покроковими інструкціями ремонт зможе виконати навіть автоаматор без досвіду. Головне — бути уважним при огляді деталей та збиранні механізму.