Як зрозуміти у якому стані зчеплення на механіці
Зміст
Автомобілів широкого застосування з механічною коробкою передач (МКПП) стає все менше у питомому співвідношенні, їх витісняють зручніші для користування автоматичні КПП та варіатори. Відповідно і класичне зчеплення більше не потрібно, але поки воно ще зберігається, переважно в бюджетному сегменті та мінімальних комплектаціях, необхідно знати його особливості та вміти визначати момент неминучої заміни.
Скільки ходить зчеплення в автомобілі
Термін служби зчеплення на 100% залежить від умов експлуатації. Якщо їздити вільними дорогами, де не треба рушати з місця і перемикати передачі, то ресурс практично не обмежений, вузол легко переживе двигун, коробку і весь автомобіль. У такому режимі там нічого не зношується, за невеликим винятком, яким можна знехтувати.
Максимальне зношування йде в міських пробках. При кожному торканні з місця і навіть при перемиканні відбувається тертя веденого диска по натискному поверхні маховика двигуна. Зношується і навантажуваний зусиллям потужної пружини вичавний підшипник.
Можна приблизно оцінити сильно усереднений пробіг до заміни. Він становить від 50 до 150 тисяч кілометрів пробігу. Звичайно, багато залежить і від інших факторів:
- маса автомобіля;
- потужність двигуна;
- характер розподілу крутного моменту по кривій оборотів;
- закладені конструктивно запаси по міцності та довговічності, особливо розміри та площа поверхні тертя;
- підбір властивостей демпфера крутильних коливань;
- якість деталей зчеплення.
Мінімальний час, якого вдалося досягти до знищення нового якісного зчеплення в варварських експериментах, становить трохи більше хвилини, а є машини, де його взагалі ніколи не змінювали до капітального ремонту.
ознаки несправності
Симптоми гине зчеплення треба знати, щоб вчасно зробити заміну. Інакше можна знищити інші елементи трансмісії, іноді значно дорожчі.
ковзання
Перша та основна ознака початку кінця – пробуксовування дисків при повністю включеній муфті під навантаженням. Він часто погано розуміється недосвідченими водіями.
З точки зору людини за кермом, що не дуже знає матч, це виглядає приблизно, як раптова втрата динаміки розгону. Спочатку на найвищих передачах, потім і на всіх інших. Машина начебто впирається в стіну. Багато хто починає звинувачувати двигун і гальма.
Варто звернути увагу на поведінку стрілки тахометра або хоча б на власний слух. Обороти зростають, а швидкість не збільшується.
Начебто розгін йде на льоду, а якщо принюхатися, то при не дуже герметичному салоні буде помітний запах гару з боку зчеплення. Диски буксують і миттєво перегріваються. Так їздити не можна, вузол потребує негайної заміни.
Неповне роз'єднання
Існують і цілком протилежні симптоми, хоча вони часто поєднуються. Машину тягне вперед при повністю натиснутій педалі зчеплення. Диски не виходять із зачеплення.
Говорять, що муфту «веде». Характерна ознака – при автомобілі, що стоїть, дуже важко включити першу передачу з запущеним двигуном. Варто вимкнути запалення – і передача легко увімкнеться.
Сторонній шум
Беззвучно у машині рідко щось відбувається. Найчастіше вити, свистіти і хрумтіти починає зношений вижимний підшипник.
Але аналогічні звуки можуть видавати і кошик з веденим диском, достатньо викривитися або поламатися пружинам, що є в них. Знову на заміну, та скоріше.
Туга педаль
Коли зчеплення втратило свої геометричні розміри, або просто втулка вичавного покрилася брудом і іржею, вичавити такий вузол на вимкнення важко.
Не варто продовжувати доламувати деталі, що ще вціліли, або намагатися щось змастити. Тільки заміна у зборі.
способи перевірки
Як тільки з'явилися перераховані вище впевнені ознаки критичного зносу або поломки, подальші експерименти вже ні до чого. Потрібно знімати коробку та оцінювати стан деталей зчеплення.
Перевірка диска
У веденого диска є кілька причин відправитися в брухт:
- гранична товщина фрикційних накладок, вона відома для кожного автомобіля, а для візуального розуміння на диску є поглиблення у вигляді прорізів, частина з яких при зносі зникає;
- демпферні пружини повинні бути цілими та щільно сидіти в гніздах, розбовтаний демпфер загрожує поломками та заклинюванням;
- викривлений диск завжди «вестиме» машину при вичавленні, а торкання супроводжуватиметься ривками;
- накладки можуть підгоріти або замаслюватися, що теж викличе ривки, вібрації та пробуксування;
- маточина диска може розбовтатися у своєму кріпленні.
Ремонт диска вимкнено, лише заміна. Переклепування давно у минулому.
Кошик
Кошик видасть себе станом натискної діафрагмової пружини. Майже завжди у неї деформуються пелюстки, підточуються їх кінчики, або навіть частина виламується. Вторинні ознаки як посиніння поверхні диска і микротрещин з'являються синхронно з дефектами пружини.
Не треба заощаджувати, змінюючи лише диск. Тільки весь комплект у зборі, якщо не хочеться зняти коробку ще кілька разів.
Вижимний підшипник
З вичавленим все ясно, він або повністю зруйнований, або гудіти навіть при обертанні від руки. На жаль, ресурс цих деталей мінімальний, на момент зносу дисків вони вже давно непрацездатні і служать з останніх сил.
Перевірка вільного ходу педалі
Вільний хід майданчиком педалі вказується в інструкціях. Його збільшення найчастіше пов'язане зі зношуванням приводу, але може також вказувати на проблеми з вичавленим. На старих машинах хід регулювався, зараз усі зчеплення беззорого типу з мінімальним вільним ходом.
Перевірка головного циліндра
Витоки у головному циліндрі гідравлічного приводу пов'язані з перепусканням його манжети. Рідина зазвичай проникає в салон по штоку педалі, що відразу помітно і змусить замінити циліндр у зборі.
Ремонт недоцільний, хоча ремкомплект іноді продаються. Із зовнішніх ознак – провали педалі, які можуть відбуватися випадковим чином, та зменшення рівня рідини у бачку. Прокачування рідко допомагає.
Як перевірити зчеплення на ДСГ
DSG – це автоматична коробка з двома зчепленнями по парному та непарному ряду передач.
Її робота повністю перебуває під контролем електронного блоку, що дозволяє діагносту зі сканером отримати масу інформації з історії роботи, стан зчеплень і навіть передбачити залишковий ресурс. Все це відстежується контролером і зберігається у пам'яті.
Можна дізнатися залишкову товщину фрикціонів, чи були під час роботи небезпечні перегріви дисків, тиск механотроніка. У великій мірі дані непрямі, наприклад, товщина дисків оцінюється адаптованим ходом штока.
Але точність вимірів така, що дозволяє оцінити час до заміни, а також усвідомити причини виникнення ривків та інших явищ, що турбують. Після заміни, якщо вона буде потрібна, проводиться адаптація нового зчеплення тим самим сканером.
