Як прогріти варіатор взимку перед поїздкою та скільки часу
Зміст
Усі види автоматичних трансмісій вимагають більш делікатного звернення під час експлуатації, ніж проста механіка. Але особливо до цього чутливий варіатор, де використовується металевий набірний ремінь, що ковзає по конусних шківах.
Властивості олії тут грають найважливішу роль. Але вони сильно залежать від температури, стаючи оптимально прийнятними лише у досить вузькому діапазоні температур.
Небезпечний як перегрів, і надмірне охолодження, чого взимку уникнути складно. Залишається лише уважно ставитись до попереднього прогріву.
Як поводиться варіатор на морозі
Олія у варіаторі виконує кілька важливих функцій:
- створення керуючого тиску для роботи конусів та інших механізмів із гідравлікою;
- забезпечення строго певних коефіцієнтів тертя у відповідальних парах, якщо мастило теоретично буде ідеальним, сила тертя обнулиться, і автомобіль навіть з місця не зможе рушити;
- утворення масляної плівки для запобігання зносу деталей;
- передача тепла від навантажених елементів у навколишній простір;
- захист від корозії та інші численні завдання.
Зміна температури вплине виконання кожної з цих ролей. Складність хімічного складу препарату така, що він і маслом не називається, це спеціальна варіаторна рідина типу CVT. У граничних умовах вона перестає нормально працювати.
За високих температур для приведення ситуації в норму використовуються масляні радіатори та теплообмінники, а при низьких – попередній прогрів.
Можна не сумніватися, що справний варіатор дозволить рух навіть якщо його не гріти, але нічого хорошого в цьому немає. Він швидко прийде в стан не зовсім справного, після чого почне поводитися різною мірою неадекватно, а потім і остаточно зруйнується.
Всі поломки обумовлені тривалою експлуатацією, порушеннями її правил, як правило, внаслідок поспіху. Як на дорозі, так і під час підготовки до поїздки.
По відношенню до режиму прогріву можна виділити кілька пунктів насильства над маслом та механізмами взимку:
- складності з регулюванням тиску, в'язкість масла росте, особливо якщо його давно не змінювали, і воно втратило якість, не справляється навіть спеціально на те призначений клапан;
- сила тертя між ременем і конічними шківами повільно зростає, під навантаженням відбувається прослизання та посилений знос;
- всі деталі з гуми та пластику твердіють, втрачають міцність та опірність до перепадів масляного тиску.
Очевидно, що таку роботу холодного варіатора не можна вважати нормою щодо заощадження його ресурсу. Ремонт коштує дуже дорого, бажано максимально відтягнути його терміни.
Скільки потрібно часу для нормальної роботи CVT
Тривалість прогріву залежить від температури повітря та режиму роботи. Можна приблизно розмежувати ситуації:
- до нуля градусів і навіть трохи нижче спеціальних заходів не потрібно, масло та механізми своєю якістю забезпечать нормальну роботу, хіба що не варто одразу розвивати граничні навантаження після старту;
- від від -5 до -15 градусів потрібно попередній прогрів близько 10 хвилин, тобто паралельно з двигуном;
- нижче -15 багато залежить від режиму прогріву, особливостей конкретного автомобіля та наявності вільного часу, іноді набагато дешевше відмовитися від поїздки.
Навіть після попереднього прогріву не можна вважати роботу коробки цілком нормальною. Навантажувати її треба поступово, до режиму вона увійде навіть пізніше, ніж двигун.
Методика прогріву варіатора взимку
Розрізняються дві стадії підвищення температури – на місці та на ходу. Гріти до робочої температури без руху марно і шкідливо як двигун, так і трансмісію.
Нагрівати рідину, а значить і всі механізми, на місці є сенс до температури приблизно 10 градусів. Тобто трохи вище, ніж той поріг, за яким взагалі можна відразу починати рух.
На парковці
Варіатор прогріється без проведення будь-яких маніпуляцій з його органами управління. Але це займе приблизно вдвічі більше.
Тому є сенс за хвилину після пуску двигуна включити на кілька секунд задній хід, зрозуміло, утримуючи машину гальмом, а потім перевести селектор у положення "D".
Далі все залежить від конструкції конкретної трансмісії. Більшість дозволяє, утримуючи гальмо, продовжувати роботу двигуна на неодружених в режимі Drive. До 10 хвилин і більше залежно від холодів.
Працює гідротрансформатор, інтенсивно перемішуючи та прогріваючи масло. Але якщо він відсутній, то краще поберегти коробку і гріти її в положенні селектора. Трохи довше, але безпечніше.
В русі
Коли температура олії стала з невеликим запасом позитивною, можна розпочинати рух. Прогрів відразу прискориться, що дозволить не гаяти часу і не забруднювати атмосферу непотрібною роботою на неодружених оборотах.
Варіатору це ніяк не зашкодить, якщо не зловживати навантаженнями, швидкістю та різкими розгонами. Двигун та трансмісія одночасно увійдуть в оптимальний тепловий режим. Досить десятка кілометрів.
Що не варто робити при прогріві CVT
Про різкі старти, розгони, високі швидкості та повний дросель уже було сказано. Але можна додати, що не варто циклічно повторювати переведення селектора в різні положення, це не має сенсу, а лише навантажує механотронік та гідравліку.
Важливо саме взимку використати свіжу рідину в коробці. Якщо термін її роботи близький до граничного, а це для дбайливого господаря приблизно 30 тисяч кілометрів пробігу, то масло у варіаторі обов'язково треба замінити в очікуванні холодів.
Не треба розкручувати двигун до високих оборотів, навіть якщо коробка дозволить це зробити. Це і з погляду дорожньої ситуації додає безпеки.
Якщо виїзд з паркування пов'язаний з буксуванням або пробиванням кучугур, краще почекати до гарантованого прогріву. Тобто приблизно вдвічі від рекомендованого.
Круті підйоми непрогрітий варіатор категорично протипоказані. Як і тривалі спуски, де є ризик перегріву робочих гальм.
Якщо температура нижче -25-30 градусів, то машину з варіатором краще взагалі не експлуатувати. Шкода їй буде завдано навіть за найправильнішого прогріву. Або знадобиться тепле місце для зберігання автомобіля.
