Як запобігти замерзанню дизельного палива та як його розморозити
Зміст
Ті, хто їздить на бензинових двигунах в холодному кліматі, не думають про температурні проблеми з паливом. Але дизель – інша річ. Якщо знехтувати сезонною заміною солярки, то при настанні холодів можна швидко та надовго знерухомити автомобіль.
Дизпаливо при негативній температурі перестане прокачуватись і щільно закупорить усі канали паливної апаратури.
Особливості літньої солярки
Буквально кілька градусів нижче за нуль перетворить літню солярку на в'язку субстанцію, з якої почнуть випадати парафіни.
Теоретично, якщо паливо відповідає стандартам, воно має проходити крізь фільтр до -8 градусів. Але на практиці воно буде майже непридатним і почне забивати його пори вже за -5. Для літніх складів це нормальне явище, але воно згубне для працездатності двигуна.
Першим постраждає фільтр. Вже цього достатньо для зупинки двигуна. Але аналогічні відкладення будуть по всій магістралі, у баку, трубках, насосах та форсунках.
Навіть просто відігріти систему для пожвавлення двигуна та заміни солярки буде дуже непросто. Для холоду незалежно від кліматичних особливостей регіону слід використовувати зимове дизпаливо. Проблема виникне без попередження, тому подбати про двигун треба заздалегідь.
температура замерзання
Точний склад дизельного палива різного сезонного призначення не нормується. Розрізняються вони опосередковано по густоті (в'язкості) за певної температури. Зимові сорти приблизно в півтора-два рази менш в'язкі.
Літня солярка
Літнє паливо краще і дешевше за всіх інших, але тільки за умови застосування в погодних умовах з позитивною температурою. Густеє воно до порога фільтрації при -5 градусах.
Навіть із наближенням до цього показника паливо вже помутніє і почне утворювати осад. У сучасних системах харчування, коли все заточено під ідеально чисте пальне з строго нормованими фізичними показниками, неприпустима навіть найменша поява твердих або гелеподібних домішок нерозчинних.
Навіть не йдеться про замерзання. Якщо двигун зупинився через порушення складу суміші, то солярка однозначно непридатна, тому про повне перетворення на тверду фазу говорити безглуздо.
Тим більше, що склад пального за фракціями сильно залежить від вихідної сировини та технологій виробника, а наслідки лякають, тому при близько нульових температурах цей сорт використовувати категорично неприпустимо. Навіть підігрів через зворотні магістралі не врятує, тепловиділення там невелике, а маса солярки у баку велика.
Демісезонне паливо
Проміжний сорт, званий ГОСТ міжсезонним, допускає охолодження по порозі фільтрації до -15 градусів. При цьому зберігаються корисні характеристики літньої солярки, зокрема, цетанове число, важливе для пом'якшення робочого циклу турбованих навантажених дизелів з високими показниками наповнення і питомої потужності.
Показники товарних сортів зазвичай виконуються з деяким запасом, але сподіватися це не варто. Умовно кажучи, це паливо для південних регіонів з їхньою м'якою, але не завжди передбачуваною зимою.
Наприклад, там вдень може спостерігатися висока температура, коли бажано годувати дизель якісним пальним, але є небезпека його помутніння з утворенням осадом і псуванням фільтрів при незначних нічних морозах.
Зимове дизпаливо
Зимові сорти впевнено почуваються при низьких температурах до мінус 25-30 градусів, але обов'язково слід враховувати конкретне виконання продукту.
Не виключено, що один загусне до припинення роботи фільтра при -25, а інші перенесуть і -35. Зазвичай конкретний поріг застосування вказується в маркуванні даного виду палива, він повинен бути відомий водієві з сертифікату.
Якщо передбачається використання дизельного автомобіля в екстремальних морозних умовах, то заправлятися належить виключно арктичним дизпаливом. Воно фільтрується в залежності від марки до -40 і навіть нижче.
Може статися, що локальне похолодання перевищить всі розумні межі, але зазвичай в автомобільній техніці для подібних умов застосовуються спеціальні заходи для підігріву бака та паливної системи, а мотори взимку не глушаться.
Як правильно вибрати та використовувати солярку цілий рік
Про літнє паливо можна не турбуватися, а ось взимку краще вибирати солярку виключно на заправках великих брендів. Досвід автомобілістів показує, що товарне зимове дизпаливо відомих компаній витримує вимоги ДСТУ з великим запасом.
До -25 проблем немає з будь-яким продуктом, якщо зазначено, що він для зимового застосування. Нижче слід скористатися виключно арктичною соляркою, вона до -35 навіть не помутніє.
У дрібних розповсюджувачів купувати пальне взимку не варто, оскільки його властивості можуть непередбачено змінитись у процесі зберігання та при змішуванні в цистернах із залишками літнього.
Чи можна їздити взимку на літньому дизельному паливі
За сильних морозів такі експерименти над власним дорогим мотором неприпустимі. Але в крайніх випадках і невеликої негативної температури можна додати в бак спеціальні склади, що знижують температурний поріг.
Такі антигелі допускають зміну його на кілька градусів, але не більше. Попередньо треба вивчити конкретні характеристики та порядок застосування за даними виробника. І пам'ятати, що це лише тимчасовий захід.
Розбавляти паливо гасом і тим паче бензином, як це робили старі водії на застарілих двигунах, зараз неприпустимо. На таких сумішах двигун довго не проживе, занадто великі його питомі характеристики, там і так все працює близько до межі міцності.
Ознаки замерзання палива в автомобілі
Першою та основною ознакою перевищення межі стійкості палива до морозу буде відмова мотора запускатися. Він просто не отримає потрібної кількості дизпалива для займання та сталої роботи.
Якщо замерзання почалося на ходу, дизель втратить тягу, почне троїти і не зможе розкручуватися до номінальних оборотів.
Візуально буде помітне помутніння звичайно прозорої солярки, потім випадання опадів та кристалізація. Фільтр, на якому намагалися запустити двигун з таким паливом, прийде в непридатність і підлягає заміні. Їзда на невідфільтрованому пальному неприпустима.
Як розморозити солярку
Застосовувати антигелі або інші речовини, що розморожують, коли в паливі вже випав осад, воно не фільтрується і мотор не запускається, марно. Вони просто не потраплять до місць, забитих парафінами.
Можна спробувати обігріти найвужче місце у паливній системі – фільтр. Корок насамперед виникає саме там. Але підігрівати доведеться всі інші ділянки, включаючи паливний бак. Тому кардинальним рішенням буде встановлення машини в опалювальне приміщення.
Багато що залежить від складності та сучасності автомобіля. Старі вантажівки розігрівали не лише феном, а й навіть паяльною лампою. Нині таке неприпустимо.
З народних методів можна відзначити створення над автомобілем подоби теплиці із пластикової плівки. По ній нагнітається гаряче повітря з теплової гармати. При невеликих морозах спосіб працює, але доведеться витратити час і значну кількість електроенергії.
Плівка має гарну теплопровідність, хоча і не пропускає повітря, тому споруджувати укриття краще в кілька шарів.
