Як перевірити генератор на машині, не знімаючи його?
Важливим вузлом електричного кола автомобіля є генератор. Його основне призначення - перетворення енергії, що отримується від обертання колінчастого валу автомобіля в електрику для підзарядки АКБ та живлення всього автомобільного електроустаткування. Тобто в процесі руху транспортного засобу цей агрегат виробляє електроенергію.
Ні що не вічне під Місяцем, а тим більше елементи двигуна автомобіля. Якою б крутою не була ваша машина, вона постійно потребує технічного обслуговування. Якщо генератор виходить з ладу, двигун може просто затихнути під час руху. Відповідно, з появою перших неполадок в електрообладнанні слід знаходити причини поломки та усувати їх.
На жаль, здебільшого авто зняти генератор для діагностики досить складно, тому у водіїв виникає природне питання: чи є реальні способи перевірити генератор, не знімаючи його? Відповідаємо: такі методи є. Розглянемо це питання детальніше.
методи діагностики
Найпростіший спосіб це сісти в машину, завести мотор і звернути увагу на лампочку зарядки акумулятора. В ідеалі вона має згаснути. Якщо ж вона горить, то проблема є. Раніше на Vodi.su ми вже розповідали, чому довго світиться лампочка акумулятора при заведеному двигуні. Причин може бути кілька:
- розтяг ременя ГРМ, через який передається обертання від колінвалу на шків генератора;
- слабкий контакт на клемах виходу з генератора чи АКБ;
- проблеми з самим генератором - зіпсувалися графітні щітки, заклинило підшипник ротора, полетіли втулки валу ротора;
- несправності діодного моста та регулятора напруги.
Встановити точну причину поломки можна лише за допомогою вольтметра чи будь-якого тестера. В ідеалі, якщо виміряти напругу на клемах АКБ, вона повинна становити 13,7-14,3 В. Якщо ж вона нижче, це говорить про розряд акумуляторної батареї або про неполадки генератора. При незаведеному двигуні напруга на клемах АКБ має бути приблизно 12 Вольт.
Якщо поломка дійсно пов'язана з генератором, акумулятор дуже швидко буде розряджатися, так як під час руху не отримує достатньо напруги. Це може призвести до швидкої сульфатації пластин і постійного недозаряду.
Рекомендують також при включеному моторі та приєднаному до АКБ тестері поперемінно включати та вимикати всі споживачі струму - фари, магнітолу, діодне підсвічування тощо. При цьому стрибки в напрузі у менший бік допускаються, але не надто великі – 0,2-0,5 Вольта. Якщо показник на дисплеї вольтметра різко знижується, це може бути свідченням витоків електроенергії, замикання обмотки або пробоєм діодного мосту.
Ще один спосіб перевірки – від'єднайте мінусову клему АКБ, коли двигун запущено. Виконуйте цей тест у гумових рукавичках, можна також постелити гумовий килимок, щоб вас не вдарило струмом. Якщо генератор справний, то навіть зі знятою клемою двигун повинен продовжити роботу, тобто електроенергія на свічки нормально надходить від генератора.
Варто зазначити, що цей метод вважають екстремальним, тому що подібні експерименти можуть реально призвести не тільки до травм, але і поломок. Крім того, на сучасних авто, оснащених ЕБУ та різною електронною начинкою, від'єднувати АКБ від мережі забороняється, оскільки може відбутися скидання всіх налаштувань.
Ознаки поломок генератора
Отже, якщо лампочка зарядки після пуску силового агрегату світиться, це вже привід занепокоїться. Заряду АКБ, за запевненнями виробників, має вистачити на 200 км шляху, тобто цілком достатньо, щоб дістатися СТО.
Якщо проблема пов'язані з підшипником чи втулками, можна з-під капота почути характерний свист. Отже дії потрібно робити максимально швидко. Ремінь генератора також має обмежений ресурс. На щастя, його натяг на вітчизняних авто можна перевірити вручну. Якщо ж у вас іномарка, то й це завдання бажано виконувати на СТО або добре обладнаному гаражі.
Проблеми з електричними компонентами ланцюга видають себе так:
- лампочка зарядки АКБ горить тьмяно;
- тьмяно світяться фари, при наборі швидкості їхнє світло стає яскравішим, а потім знову тьмяніє — це говорить про нестабільну роботу регулятора напруги та діодного мосту;
- характерне завивання двигуна.
Якщо ви помічаєте подібні симптоми, потрібно вирушати на діагностику до фахівців. У них обов'язково знайдеться складне обладнання, наприклад, осцилограф, щоб перевірити генератор і зняти всі показання його роботи. Процес цей досить складний, тому що доводиться вимірювати напругу кілька разів у різних режимах роботи, а також підключати клеми до самого генератора, щоб з'ясувати, яку напругу він видає.
Технічне обслуговування генератора
Продовжити термін служби даного агрегату цілком можливо, не вдаючись до його демонтажу та ремонту. Насамперед, необхідно регулярно перевіряти натяг ременя ГРМ. Якщо до нього легко дістатися, просто натисніть на ремінь, він не повинен прогинатися більше, ніж на п'ять міліметрів. Натягувати ремінь можна шляхом відкручування кріплення генератора та його переміщення по відношенню до двигуна. На сучасних моделях є спеціальний натяжний ролик. Якщо ремінь потертий, його потрібно міняти.
По-друге, болти кріплення повинні бути туго затягнуті, щоб уникнути вібрацій. По-третє, перевірити та замінити щітковий механізм також можна без демонтажу. Зніміть мінусову клему АКБ, відкрутіть задню кришку генератора, зніміть регулятор напруги. Якщо щітки виступають менш ніж на 5 мм, вони підлягають заміні.
Варто відзначити, що у продажу є ремкомплекти зі щітками, тримачами та кільцями. Хоча, редакція Vodi.su рекомендує виконувати дану заміну лише за наявності відповідних знань, оскільки під час заміни щіток необхідно ще протерти гніздо щіткотримача, відпаяти і назад припаяти проводки, перевірити силу контактних пружин тощо.
Щіткам потрібен деякий час для притирання, тому може не загорятися лампочка заряджання АКБ. Але це тимчасове явище. Перевіряйте також шків генератора, він повинен вільно обертатися без люфту та сторонніх звуків.
Завантаження ...
