Як перевірити та самостійно відремонтувати вакуумний підсилювач гальм ВАЗ 2106

Вакуумний підсилювач гальм (ВУТ) є одним із головних вузлів системи гальмування машини. Навіть найменша його поломка може спровокувати збій усієї системи та призвести до серйозних наслідків.

Підсилювач гальм

Майже всі сучасні машини оснащуються підсилювачами гальм вакуумного типу. Вони мають досить просту конструкцію, але при цьому дуже ефективні та досить надійні.

Призначення

ВУТ служить передачі та підвищення зусилля від педалі до головного гальмівного циліндра (ГТЦ). Іншими словами, він спрощує дії водія у момент гальмування. Без нього водієві довелося б тиснути на педаль з неймовірною силою, щоб змусити функціонувати всі робочі циліндри системи одночасно.

ВУТ служить для збільшення зусилля водія при натисканні на гальмо педаль

Пристрій

Конструкцію ВУТ складають:

• корпус, що є герметичну металеву ємність;
• Зворотній клапан;
• пластикова діафрагма з гумовою манжетою та поворотною пружиною;
• штовхач;
• стежить клапан зі штоком та поршнем.

Діафрагма з манжетою розміщена в корпусі пристрою та поділяє його на два відсіки: атмосферний та вакуумний. Останній через односторонній (зворотний) клапан підключений до джерела повітряного розрідження за допомогою гумового шлангу. У ВАЗ 2106 таким джерелом є труба колектора впускного. Саме там під час роботи силової установки створюється вакуум, який по шлангу передається до ТВП.

Атмосферний відсік залежно від того, в якому положенні знаходиться клапан, що слідкує, може бути з'єднаний як з вакуумним відсіком, так і з навколишнім середовищем. Переміщення клапана здійснюється штовхачем, який приєднано до гальмівної педалі.

Робота підсилювача побудована на різниці тисків у вакуумній та атмосферній камерах

Діафрагма приєднана до штока, який призначений для штовхання поршня головного циліндра. При її зміщенні вперед шток натискає на поршень ГТЦ, завдяки чому відбувається стиск рідини і нагнітання її до робочих гальмівних циліндрів.

Пружина призначена для повернення діафрагми у початкове положення після закінчення гальмування.

Як це працює

Функціонування «вакуумника» забезпечує перепад тиску його камерах. Коли двигун машини заглушений, воно дорівнює атмосферному. При силовій установці, що працює, тиск в камерах також однаковий, проте там вже спостерігається розрідження, створюване рухом поршнів мотора.

Коли водій тисне на педаль, його зусилля передається на клапан, що стежить, через штовхач. Змішившись, він закриває канал, який з'єднує відсіки пристрою. Наступний хід клапана вирівнює тиск в атмосферному відсіку, завдяки тому, що відкривається атмосферний канал. Різниця тисків у відсіках змушує діафрагму згинатися, стискаючи поворотну пружину. При цьому шток пристрою натискає на поршень ГТЦ.

Завдяки ВУТ зусилля, прикладене до педалі, збільшується у 3–5 разів

Зусилля, що створюється «вакуумником», може перевищувати зусилля водія у 3–5 разів. Більше того, воно завжди прямо пропорційно доданому.

Розташування

ВУТ ВАЗ 2106 встановлений у підкапотному відсіку машини з лівого боку моторного щита. Він закріплений чотирма шпильками на пластині кронштейна педалей гальма та зчеплення. ГТЦ зафіксовано на корпусі «вакуумника».

Вакуумний підсилювач розташований у моторному відсіку з лівого боку.

Поширені поломки ВУТ ВАЗ 2106 та їх ознаки

Оскільки підсилювач гальм вакуумного типу має просту механічну конструкцію, він ламається досить рідко. Але коли це відбувається, з ремонтом краще не затягувати, оскільки рух із несправною гальмівною системою небезпечний.

поломки

Найчастіше «вакуумник» стає непридатним внаслідок:

• порушення герметичності шланга, що з'єднує впускну трубу колектора та ВУТ;
• пропускання зворотного клапана;
• розриву манжети діафрагми;
• неправильне регулювання виступу штока.

Ознаки несправного ТВП

Симптомами того, що підсилювач зламався, можуть бути:

• провали або занадто тугий хід гальмівної педалі;
• самостійне гальмування автомобіля;
• шипіння з боку корпуса підсилювача;
• зниження оборотів двигуна при гальмуванні.

Провали або утруднений хід педалі гальма

Гальмівна педаль при заглушеному двигуні та робочому підсилювачі повинна вичавлюватися з великим зусиллям, а після 5-7 натискань зупинятися у верхньому положенні. Це свідчить про те, що ВУТ повністю герметичний і всі клапани, а також діафрагма знаходяться в робочому стані. При запуску двигуна та натисканні на педаль вона повинна зміщуватися вниз з невеликим зусиллям. Якщо ж при силовому агрегаті, що не працює, вона провалюється, а при працюючому не вичавлюється — підсилювач негерметичний, а, отже, несправний.

Мимовільне гальмування автомобіля

При розгерметизації ТВП може спостерігатися довільне гальмування машини. Педаль гальма при цьому знаходиться у верхньому положенні та вичавлюється з великим зусиллям. Подібні симптоми виникають при неправильно відрегульованому виступі штока. Виходить так, що через більшу довжину він постійно тисне на поршень головного гальмівного циліндра, викликаючи довільне гальмування.

шипіння

Шиплячий "вакуумник" є свідченням розриву манжети діафрагми або несправності зворотного клапана. У разі утворення в гумовій манжеті тріщини або відшарування її від пластикової основи повітря з атмосферної камери просочується у вакуумну. Це і викликає характерний шиплячий звук. Ефективність гальмування у своїй різко знижується, а педаль провалюється вниз.

При пошкодженні манжети герметичність камер порушується

Шипіння виникає і при утворенні тріщин у шлангу, що з'єднує підсилювач із приймальною трубою колектора, а також при виході з ладу зворотного клапана, який функціонально покликаний підтримувати розрідження у вакуумній камері.

Відео: шипіння ВУТ

Шипить вакуумний підсилювач гальм

Зниження обертів двигуна

Несправність вакуумного підсилювача, саме його розгерметизація, впливає як ефективність роботи гальмівної системи, а й у роботу силової установки. Якщо в системі має місце підсмоктування повітря (через шланг, зворотний клапан або діафрагму), він надходитиме у впускний колектор, збіднюючи паливно-повітряну суміш. Внаслідок цього під час натискання на педаль гальма двигун може різко втрачати оберти і навіть глухнути.

Відео: чому глухне двигун при гальмуванні

Як перевірити вакуумний підсилювач

У разі прояву перерахованих вище симптомів «вакуумник» необхідно перевірити. Визначити працездатність пристрою можна без зняття з автомобіля. Для діагностики нам знадобиться гумова груша від ареометра та викрутка (шліцева чи хрестова залежно від типу хомутів).

Перевірочні роботи виконуємо у такому порядку:

1. Включаємо гальмо стоянки.
2. Сідаємо в салон і 5-6 разів натискаємо на гальмівну педаль, не запускаючи двигуна. На останньому натисканні залишаємо педаль на середині її ходу.
3. Забираємо ногу з педалі, запускаємо силову установку. При робочому «вакуумнику» педаль зрушить на невелику відстань вниз.
4. Якщо цього не трапилося, глушимо двигун, переходимо до моторного відсіку. Знаходимо там корпус підсилювача, оглядаємо фланець зворотного клапана та кінець сполучного шланга. Якщо на них є видимі розриви або тріщини, готуємось до заміни пошкоджених деталей.
   

   Ушкодження вакуумного шланга та фланця зворотного клапана можуть бути причиною розгерметизації ВУТ
5. Так само перевіряємо інший кінець шланга, а також надійність його кріплення до штуцера впускної труби. При необхідності підтягуємо фіксуючий хомут.
   

   Якщо шланг вільно сходить зі штуцера, необхідно підтягнути хомут
6. Перевіряємо односторонній клапан. Для цього акуратно від'єднуємо від нього шланг.
7. Витягаємо клапан із фланця.
   

   Щоб витягти клапан з фланця, його необхідно потягнути на себе, акуратно підвівши викруткою
8. Одягаємо на нього кінець груші та стискаємо її. Якщо клапан робочий, груша залишиться у стислому положенні. Якщо вона почне наповнюватися повітрям, це означає, що клапан негерметичний. У цьому випадку його слід замінити.
   

   Якщо груша наповнюватиметься повітрям через клапан, значить, він несправний
9. При виявленні мимовільного гальмування автомобіля слід перевірити ущільнювач хвостовика клапана, що стежить. Для цього переходимо назад у салон, відгинаємо килимок у районі педалей, знаходимо там тильну частину підсилювача. Оглядаємо захисний ковпачок. Якщо він присмоктаний – підсилювач несправний.
   

   Якщо ковпачок присмоктаний до хвостовика, ВУТ несправний
10. Посуваємо ковпачок до упору вгору і загортаємо його, щоб отримати доступ до хвостовика.
    

    Якщо при розхитуванні хвостовика виникає шипіння, ВУТ розгерметизовано
11. Запускаємо двигун. Розгойдуємо хвостовик в горизонтальному напрямку в обидві сторони, прислухаючись до звуків, що при цьому виникають. Поява характерного шипіння свідчить, що корпус вакуумного підсилювача втягується зайве повітря.

Відео: Перевірка ВУТ

Як перевірити вакуумний підсилювач гальм.

Ремонт або заміна

Виявивши несправність вакуумного підсилювача гальм, можна піти двома шляхами: замінити його новим чи спробувати відремонтувати. Тут слід зазначити, що новий ВУТ без головного гальмівного циліндра обійдеться приблизно 2000-2500 рублів. Якщо у вас немає бажання витрачати стільки грошей і ви налаштовані на самостійний ремонт вузла, придбайте для старого «вакуумника» ремонтний комплект. Він коштує не дорожче 500 рублів і включає ті деталі, які найчастіше виходять із ладу: манжету, ковпачок хвостовика, гумові прокладки, фланці клапанів тощо. Сам собою ремонт підсилювача процес не надто складний, але часвитратний. Він передбачає зняття пристрою з автомобіля, розбирання, дефектування, заміну несправних елементів, а також регулювання.

У комплект входять усі деталі, які зазнають постійних навантажень

Міняти вакуумний підсилювач чи ремонтувати, вибирати вам. Ми ж розглянемо обидва процеси, і почнемо із заміни.

Заміна ВУТ на ВАЗ 2106

Необхідні інструменти:

• тонка шліцева викрутка;
• накидний ключ на "13";
• торцевий ключ на "13".

Порядок робіт:

1. Розміщуємо автомобіль на рівній поверхні, вмикаємо передачу.
2. У салоні відгинаємо ковролін під кронштейном педалей. Знаходимо там місце з'єднання педалі гальма та штовхач підсилювача.
3. За допомогою шліцевої викрутки знімаємо пружинний фіксатор зі штифта кріплення педалі та хвостовика штовхача.
   

   Фіксатор без проблем знімається за допомогою викрутки
4. Використовуючи ключ на "13", відвертаємо чотири гайки, що утримують корпус підсилювача.
   

   Гайки на шпильках відкручуються ключем на «13»
5. Піднімаємо капот. Знаходимо у моторному відсіку ВУТ.
6. Торцевим ключем на «13» відкручуємо дві гайки на шпильках кріплення головного гальмівного циліндра.
7. Потягнувши головний циліндр вперед, знімаємо його з підсилювача. Трубки від нього не треба відкручувати. Просто акуратно відводимо його убік і кладемо на будь-яку деталь кузова чи двигуна.
   

   ГТЦ кріпиться до корпусу підсилювача двома гайками
8. За допомогою тонкої шліцевої викрутки витягаємо зворотний клапан із гумового фланця в корпусі «вакуумника».
   

   Для від'єднання клапана можна скористатися шліцевою викруткою
9. Знімаємо ВУТ із автомобіля.
10. Встановлюємо новий підсилювач і робимо складання в зворотному порядку.

Після заміни пристрою не поспішайте встановлювати головний гальмівний циліндр, тому що перед цим необхідно провести перевірку та при необхідності регулювання виступу штока, про що ми поговоримо після розгляду процесу ремонту ВУТ.

Відео: Заміна ВУТ

Заміна вакуумника на класику

Ремонт «вакуумника» ВАЗ 2106

Інструменти:

• лещата;
• шліцева викрутка;
• невеликий молоток;
• пасатижі.

Алгоритм дій:

1. Закріплюємо вакуумний підсилювач у лещатах будь-яким зручним чином, але тільки так, щоб не пошкодити його.
2. За допомогою шліцевої викрутки та пасатижів робимо розвальцювання половин корпусу пристрою.
   

   Стрілками вказані місця завальцювання
3. Не розсідаючи половинок корпусу, накручуємо на шпильки кріплення головного циліндра гайки. Це необхідно для того, щоб убезпечити себе при розбиранні пристрою. Усередині корпусу встановлена ​​дуже потужна зворотна пружина. Розправившись, вона може вилетіти під час розбирання.
4. Коли гайки будуть накручені, акуратно за допомогою викрутки роз'єднуємо корпус.
5. Відкручуємо гайки на шпильках.
6. Виймаємо пружину.
7. Огляд робочих елементів підсилювача. Нас цікавить манжета, чохли шпильок, захисний ковпачок корпусу клапана, що стежить, а також фланець зворотного клапана.
   

   Стрілкою позначено місце ушкодження манжети
8. Проводимо заміну несправних деталей. Манжету міняємо у будь-якому випадку, оскільки саме вона здебільшого стає причиною несправності ВУТ.
   

   Для зняття манжети її необхідно підчепити викруткою та сильно потягнути на себе.
9. Після заміни робимо складання пристрою.
10. Завальцьовуємо краї корпусу за допомогою викрутки, пасатижів та молотка.

Регулювання вільного ходу педалі гальма та виступи штока підсилювача

Перед встановленням головного циліндра гальм обов'язково слід провести регулювання вільного ходу педалі і виступи штока ВУТ. Це необхідно для того, щоб усунути зайвий люфт і точно підігнати довжину штока під поршень ГТЦ.

Інструменти:

• ключ на «19»;
• пасатижі;
• ключ на «7»;
• лінійка або штангенциркуль;
• маркер.

Порядок регулювальних робіт:

1. У салоні машини встановлюємо лінійку поруч із гальмівною педаллю.
2. При вимкненому двигуні натискаємо на педаль до упору 2-3 рази.
3. Відпускаємо педаль, чекаємо, коли вона повернеться у вихідне становище. Робимо на лінійці позначку за допомогою маркера.
   

   Вільний хід — це відстань від верхнього положення до положення, коли педаль починає натискатися з зусиллям
4. Ще раз тиснемо на педаль, але не до кінця, а до появи відчутного опору. Відзначаємо маркером це становище.
5. Оцінюємо вільний перебіг педалі. Він має становити 3–5 мм.
6. Якщо амплітуда руху педалі відповідає зазначеним показниками, збільшуємо чи зменшуємо її шляхом обертання вимикача стоп-сигналу з допомогою ключа на «19».
   

   Для зміни вільного ходу педалі необхідно провернути вимикач у той чи інший бік
7. Переходимо до моторного відсіку.
8. Використовуючи лінійку, а краще штангенциркуль, вимірюємо величину виступу штока вакуумного підсилювача. Він має становити 1,05-1,25 мм.
   

   Шток має виступати на 1,05-1,25 мм
9. Якщо виміри показали невідповідність виступу зазначеним показникам, робимо регулювання штока. Для цього пасатижами притримуємо сам шток, а його голівку провертаємо в той чи інший бік ключем на «7».
   

   Регулювання виступу штока здійснюється шляхом обертання головки ключем на «7»
10. Після закінчення регулювання встановлюємо ГТЦ.

прокачування системи

Після проведення будь-яких робіт, пов'язаних із заміною або ремонтом деталей гальмівної системи, слід прокачати гальма. Це дозволить видалити з магістралі повітря та вирівняти тиск.

Засоби та інструменти:

• домкрат та балонний ключ;
• ключ на «8»;
• гумовий чи силіконовий шланг діаметром 6 мм;
• невелика чиста суха ємність (краще прозора);
• гальмівна рідина (на доливання).

Крім цього для прокачування системи обов'язково знадобиться помічник.

Порядок робіт:

1. Маємо автомобіль на горизонтально рівній поверхні. Відпускаємо гайки кріплення переднього правого колеса.
2. Піднімаємо кузов машини домкратом. Відкручуємо гайки повністю, демонтуємо колесо.
3. Зі штуцера робочого гальмівного циліндра знімаємо ковпачок.
   

   Штуцер для прокачування закритий ковпачком
4. Один кінець шланга надягаємо на штуцер. Другий кінець вставляємо в ємність.
5. Даємо команду помічникові сісти в салон і 4-6 разів вичавити гальмівну педаль, після чого утримувати її у вичавленому положенні.
6. Коли педаль після серії натискань буде вичавлена, ключем на 8 (у деяких модифікаціях на 10) відкручуємо штуцер на три чверті обороту. В цей час зі штуцера в шланг і далі в ємність піде рідина, а гальма педаль опуститься. Після того, як педаль упрється в підлогу, штуцер потрібно закрутити і попросити помічника відпустити педаль.
   

   Прокачування необхідно продовжувати доти, доки зі шланга не буде текти рідина без повітря
7. Прокачуємо доти, доки із системи не почне текти гальмівна рідина без повітря. Далі можна закручувати штуцер, надягати на нього ковпачок та встановлювати колесо на місце.
8. За аналогією проводимо прокачування гальм для переднього лівого колеса.
9. Задні гальма прокачуємо за тією самою схемою: спочатку праве, потім ліве.
10. Після завершення прокачування доливаємо до рівня гальмівну рідину в бачок і перевіряємо гальма на ділянці дороги зі слабким рухом.

Відео: прокачування гальм

прокачування гальм відео

На перший погляд процес заміни або ремонту вакуумного підсилювача гальм може здатися дещо складним. Насправді варто лише розібратися у всьому детально, і послуги фахівців вам не знадобляться.