Все про вакуумний підсилювач гальм ВАЗ 2107 — пристрій, принцип роботи та заміна своїми руками

Вакуум-підсилювач системи гальм ВАЗ 2107 вважається надійним агрегатом, оскільки виходить з ладу досить рідко. Перші проблеми елемента виникають через 150-200 тис. км пробігу. У разі виявлення несправності проблема вирішується двома шляхами – повною заміною чи ремонтом вузла. Вивчивши конструкцію та принцип роботи підсилювача, майстерний господар «сімки» може реалізувати обидва варіанти самостійно.

Призначення та розташування агрегату

Перші класичні моделі "Жигулів" (ВАЗ 2101-2102), що випускалися без підсилювачів, відрізнялися "тугою" педаллю гальма. Для різкої зупинки машини автолюбителю доводилося докладати зусиль. У 70-х роках минулого століття виробник почав оснащувати автомобілі вакуум-підсилювачами (скорочено — ВУТ), які значно підвищують ефективність гальмування та полегшують роботу водія.

Агрегат у вигляді металевої «бочки» встановлений на перебиранні між моторним відсіком і салоном ВАЗ 2107, з боку місця водія. Точки кріплення ВУТ:

• корпус прикручений до перегородки 4 гайками М8;
• спереду до підсилювача на 2 шпильках М8 кріпиться головний гальмівний циліндр;
• натискний штовхач елемента виходить всередину салону і стикується з важелем педалі гальма.

Вакуум-підсилювач гальмівної системи розташовується на стінці перегородки між салоном та підкапотним простором

Завдання підсилювача - допомагати водієві натискати на шток головного гальмівного циліндра, використовуючи силу вакууму. Останній створюється за допомогою розрідження, яке відбирається у двигуна через спеціальний патрубок.

Шланг відбору вакууму приєднується до впускного колектора каналу, що веде до III циліндра. Другий кінець патрубка підключається до штуцера зворотного клапана, встановленого зовні корпусу ВУТ.

Вакуумний патрубок ВУТ (ліворуч на фото) приєднується до штуцера на колекторі, що всмоктує.

По суті, вакуумний підсилювач виконує за водія фізичну роботу. Останньому досить трохи натиснути на педаль, щоб автомобіль почав сповільнюватися.

Пристрій і принцип дії ВУТ

Вакуум-підсилювач являє собою металеву «барильце», що складається з наступних деталей (нумерація у списку збігається з позиціями на схемі):

1. Корпус циліндричної форми.
2. Шток натискний головного гальмівного циліндра.
3. Кришка, що з'єднується з корпусом шляхом точкового вальцювання.
4. Поршень.
5. Перепускний клапан.
6. Толкач педалі гальма.
7. Фільтр повітряний.
8. Буферна вставка
9. Внутрішній пластмасовий корпус
10. Гумова мембрана.
11. Пружина для повернення внутрішнього корпусу із мембраною.
12. Приєднувальний штуцер.
13. Зворотній клапан.
14. Вакуумний патрубок.
    

    Внутрішня порожнина підсилювача розділена гумовою діафрагмою на 2 робочі камери

Літерою «А» на схемі позначено камеру для подачі розрідження, літерами «Б» і «В» – внутрішні канали, «Г» – порожнину, що сполучається з атмосферою. Шток поз. 2 упирається в відповідну деталь головного гальмівного циліндра (скорочено ГТЦ), штовхач поз. 6 прикріплений до педалі.

Агрегат здатний функціонувати в 3 режимах:

1. Двигун працює, але водій не натискає гальмо. Розрідження від колектора подається крізь канали "Б" і "В" в обидві камери, клапан закритий і не пропускає атмосферне повітря. Пружина утримує діафрагму у вихідному положенні.
2. Штатне гальмування. Педаль натиснута частково, клапан запускає повітря (через фільтр) у камеру «Г», через що сила вакууму в порожнині «А» допомагає тиснути на шток ГТЦ. Пластиковий корпус просунеться вперед і упреться в поршень, переміщення штока припиниться.
3. Екстрене гальмування. В даному випадку дія вакууму на мембрану і корпус не обмежується, шток головного циліндра вичавлюється до упору.

За рахунок різниці тисків у двох камерах мембрана допомагає тиснути на шток головного циліндра

Після відпускання педалі пружина відкидає корпус та мембрану у вихідне положення, атмосферний клапан закривається. Зворотний клапан на вході патрубка є захистом від раптового нагнітання повітря з боку колектора.

Прорив газів у впускний колектор і далі, підсилювач гальм, трапляється на вкрай зношених двигунах. Причина - нещільне прилягання впускного клапана до сідла головки циліндрів. На такті стиснення поршень створює тиск порядку 7-8 Атм і виштовхує частину газів у колектор. Якщо зворотний клапан не спрацює, вони проникатимуть у вакуумну камеру, знижуючи ефективність роботи ВУТ.

Відео: як працює вакуум-підсилювач гальм

Головний гальмівний циліндр. Вакуумний підсилювач гальм. НА ПРИКЛАДІ!

Несправності підсилювача гальм

Оскільки заміщення гальмівного зусилля здійснюється за допомогою вакууму, більшість несправностей ВУТ пов'язані з втратою герметичності:

• пробою гумової діафрагми внаслідок критичного зносу;
• всмоктування повітря по краю корпусу – на стику між двома кришками;
• те саме, крізь сальник на штоку ГТЦ;
• проблеми зі шлангом відбору розрідження - тріщини або підсмоктування в місцях з'єднань.
  

  Типова несправність ВУТ - зношена діафрагма рветься і пропускає повітря

Значно рідше зустрічається відмова внутрішнього перепускного клапана, засмічення повітряного фільтра та усадка пружини від природного зношування. У дуже поодиноких випадках пружина ламається на 2 частини.

Якось мій знайомець зіткнувся з цікавим ефектом - "сімка" намертво загальмовувалась після запуску двигуна. Несправності передував постійний перегрів гальмівних дисків та барабанів на всіх колесах. Виявилося, всередині вакуумного підсилювача сталися відразу дві поломки — вийшов з ладу клапан і зламалася пружина. При спробі завести мотор ВУТ автоматично спрацьовував від вакууму, мимоволі вичавлюючи шток основного циліндра. Звичайно, всі гальмівні колодки схоплювали - зрушити авто з місця було неможливо.

Іноді між фланцем ГТЦ та вакуум-підсилювача спостерігається протікання гальмівної рідини. Але ця проблема не стосується поломок ВУТ, тому що рідина підтікає з головного циліндра. Причина - знос і втрата герметичності кілець ущільнювачів (манжет) всередині ГТЦ.

Мокрота навколо посадкового фланця вказує на протікання гальмівної рідини з ГТЦ

діагностика неполадок

Перша ознака втрати герметичності вакуумного підсилювача — аж ніяк не погіршення гальм, як описують несправність багатьох джерел в інтернеті. Коли повітря тільки починає просочуватися крізь мембрану, що прохудилася, ВУТ продовжує справно функціонувати, оскільки мотор встигає підтримувати вакуум в передній камері. Перший симптом - зміни в роботі самого двигуна:

• через підсмоктування повітря в третій циліндр двигун починає «троїти» на холостому ходу;
• обороти колінчастого валу «плавають», чим сильніший підсмоктування, тим більше амплітуда коливань;
• працюючий двигун реагує на педаль гальма, при різкому натисканні глухне;
• збільшується витрата бензину.

Підсмоктування повітря в двигун через ВУТ викликає відключення III циліндра - мотор починає «троїти»

Якщо автоаматор ігнорує первинні симптоми, ситуація посилюється - педаль стає жорсткішим і вимагає більшого фізичного зусилля для уповільнення та зупинення машини. Автомобіль можна експлуатувати і далі, поломка ВУТ не веде до повної відмови гальм, але помітно ускладнює їзду, особливо з незвички. Екстрене гальмування стане проблемою.

Як переконатися в негерметичності вакуум-підсилювача:

1. Послабте хомут та зніміть вакуумний патрубок зі штуцера на колекторі.
2. Заглушіть штуцер щільною саморобною пробкою.
3. Заведіть двигун. Якщо вирівняються оберти, проблема явно криється в підсилювачі.
4. Зніміть провід високої напруги та виверніть свічку запалювання III циліндра. При відмові ВУТ електроди будуть закопчені чорною сажею.
   

   Якщо кіптява спостерігається на свічці III циліндра, а інші свічки чисті, потрібно перевірити стан вакуумного підсилювача гальм.

По можливості я використовую старий «дідівський» метод — просто перетискаю шланг відбору вакууму пасатижами на двигуні. Якщо третій циліндр входить у роботу і холостий хід відновлюється, переходжу до перевірки підсилювача гальм.

Аналогічним чином проблему можна тимчасово усунути у дорозі. Відключіть патрубок, заглушіть штуцер і спокійно їдьте в гараж або СТО - силовий агрегат працюватиме рівно, без перевитрати палива. Але пам'ятайте, педаль гальма стане твердою і перестане моментально реагувати на легке натискання.

Додаткові способи діагностики:

1. Натисніть 3-4 рази на гальмо і запустіть двигун, утримуючи педаль. Якщо вона не провалилася, напевно вийшов із ладу клапан.
2. При непрацюючому двигуні від'єднайте від штуцера шланг, витягніть зворотний клапан і щільно вставте в отвір заздалегідь здавлену гумову грушу. На герметичному підсилювачі вона збереже форму, на несправному заповниться повітрям.
   

   Для перевірки герметичності підсилювача та працездатності зворотного клапана можна використовувати гумову грушу.

За допомогою груші можна точно визначити місце дефекту, але вакуумний підсилювач доведеться зняти. Закачуючи всередину камери повітря, обмийте краї стиків і сальник штока - бульбашки вкажуть місце пошкодження.

Відео: як перевірити вакуум-підсилювач гальм на «сімці»

Як перевірити вакуумний підсилювач гальм.

Інструкція по заміні

У переважній більшості випадків власники "сімок" змінюють вакуум-підсилювач у зборі, оскільки ремонт агрегату не завжди дає позитивний результат. Основна причина - проблеми зі складанням, точніше, відновленням герметичної заводської вальцювання корпусу.

Для заміни не потрібні особливі умови та спеціальні пристрої, роботи виробляються в гаражі або на відкритому майданчику. Використовувані інструменти:

• набір головок з подовжувачем та коміром на тріскачці;
• ключ накидний розміром 13 мм;
• ключ ріжковий 7 мм та штангенциркуль з глибиноміром для регулювання;
• викрутка плоска та «хрестова»;
• пасатижі.
  

  За допомогою штангенциркуля — «колумбика» найзручніше регулювати виліт штока на новому підсилювачі гальм.

Разом з підсилювачем гальм варто поміняти вакуумний шланг і хомути - старі деталі можуть стати причиною підсмоктування повітря.

Заміна ВУТ провадиться в такому порядку:

1. Послабте хомут та від'єднайте вакуум-шланг від штуцера зворотного клапана.
   

   Вакуумний патрубок можна зняти разом із зворотним клапаном, акуратно подіваючи плоскою викруткою
2. Користуючись головкою 13 мм та коміром з подовжувачем, відкрутіть гайки кріплення головного гальмівного циліндра.
   

   Відкручувати гайки кріплення зручніше головкою на довгому комірі
3. Акуратно зніміть ГТЦ зі шпильок і відсуньте убік, наскільки дозволяють гальмівні трубки.
   

   Відкручувати та від'єднувати гальмівні трубки не обов'язково, достатньо зняти ГТЦ зі шпильок та змістити убік.
4. Перейдіть в салон та звільніть доступ до 4 гайок кріплення агрегату. Для цього демонтуйте нижню декоративну накладку кермової колонки (тримається на 4 гвинтах).
5. Від'єднайте важіль педалі від штовхача, витягнувши стопорне кільце та металевий штифт.
6. Накидним ключем 13 мм відверніть гайки кріплення і зніміть вакуум-підсилювач з боку моторного відсіку.
   

   Корпус агрегату прикручений з боку салону на 4 гайки, 2 верхні ховаються під обшивкою.

Складання виконується аналогічним чином, тільки у зворотному порядку. Перед встановленням нового ВУТ обов'язково слід відрегулювати довжину виступаючої частини штока, щоб забезпечити педалі гальма невеликий вільний хід. Як проводиться регулювання:

1. Витягніть пластикову буферну вкладку з боку фланця ГТЦ, втопіть шток до упору.
2. Використовуючи глибиномір (або інший вимірювальний прилад), заміряйте довжину головки штока, що виступає над площиною корпусу. Допустимий діапазон - 1 ... 1,5 мм.
   

   Вимірювання проводиться при утопленому штоку, для зручності використовується штангенциркуль з лінійкою
3. Якщо шток виступає менше або більше вказаних меж, акуратно вхопитеся за стрижень пасатижами і відрегулюйте виліт, повертаючи головку ключем 7 мм.
   

   Регулювання штока можна виконувати прямо на автомобілі після встановлення ВУТ

Також перед установкою рекомендується обробити гумові елементи густим нейтральним мастилом - це продовжить ресурс агрегату.

Відео: заміна вакуумного підсилювача ВАЗ 2107 своїми руками

Заміна вакуумного підсилювача ваз 2103 2107

Ремонт агрегату – заміна діафрагми

Ця операція непопулярна серед власників «Жигулів», зазвичай автолюбителі воліють змінювати підсилювач повністю. Причина — невідповідність результату витраченим зусиллям, простіше купити та поставити ТВП у зборі. Якщо ви однозначно вирішили розбирати та ремонтувати вакуум-підсилювач, підготуйте інструментарій та витратні матеріали:

• монтажна лопатка, потужна плоска викрутка;
• пасатижі;
• молоток;
• щітка з металевим ворсом;
• лещата слюсарні великі;
• комплект ремонтний для вакуумних підсилювачів ВАЗ 2103-2107;
• герметик силіконовий.
  

  При заміні пошкодженої діафрагми рекомендується змінити всі гумотехнічні вироби ВУТ — сальник штока та кільця ущільнювача

Найкраще купувати ремкомплект від Балаківського заводу гумотехнічних виробів. Дане підприємство є прямим постачальником деталей для «АвтоВАЗу» та виробляє якісні оригінальні запчастини.

Для виконання ремонтних робіт ВУТ необхідно зняти з автомобіля, як описано в інструкції. Розбирання та заміна деталей ведеться в такому порядку:

1. Поставте на корпусі мітку маркером, розвальцюйте з'єднання з кришкою, відгинаючи монтажною лопаткою краю обичайки.
   

   Мітка необхідна для збирання підсилювача, щоб правильно поєднати кришку з корпусом
2. Акуратно роз'єднайте елементи, притримуючи кришку руками, оскільки всередині встановлена ​​велика потужна пружина.
3. Вийміть шток та сальник, зніміть діафрагму з внутрішнього корпусу. При розбиранні всі деталі по черзі розкладайте на столі, щоб не переплутати нічого в процесі установки.
   

   Щоб уникнути плутанини, всі деталі ВУТ краще розкладати на столі в процесі розбирання.
4. Почистіть щіткою корпус та місця прилягання мембрани. За потреби витріть насухо камери зсередини.
5. Зберіть елементи вакуум-підсилювача у зворотному порядку, використовуючи нові деталі з ремкомплекту.
   

   Перед збиранням нова мембрана натягується на пластмасовий корпус
6. Поєднавши мітки на кришці та корпусі, вставте пружину і стисніть обидві половинки в лещатах. Ретельно виконайте вальцювання, користуючись монтуванням, молотком та викруткою.
   

   За бажанням відремонтований ВУТ можна пофарбувати за допомогою аерозольного балончика
7. Перевірте герметичність ВУТ за допомогою гумової груші, вставленої в отвір вакуумного шлангу.

Після складання установіть агрегат на автомобіль, заздалегідь відрегулювавши виліт штока (процедура описується у попередньому розділі). Після закінчення перевірте працездатність підсилювача на ходу.

Відео: як поміняти діафрагму ВУТ на «класиці»

Ремонт вакуумного підсилювача гальм ваз 2103

Підсилювачі гальм вакуумного типу нечасто турбують господарів "Жигулів" поломками. Відомі випадки, коли заводський ВУТ справно працював протягом усього терміну експлуатації автомобіля ВАЗ 2107. При раптовій відмові агрегату теж панікувати не варто – несправність вакуум-підсилювача не впливає на роботу гальмівної системи, тільки педаль стає жорсткою та незручною для водія.