Як перевірити помпу двигуна автомобіля без зняття
Зміст
Водяний насос системи охолодження автомобільного двигуна, який часто називають просто помпою, виконує найважливішу роль у підтримці теплового режиму, забезпечуючи активну циркуляцію робочої рідини. При його відмові двигун під навантаженням закипає майже миттєво і руйнується. Тому важливо забезпечити максимальну надійність, вчасно помічаючи найменші ознаки проблем, що почалися.
Як перевірити справність помпи на автомобілі
Оптимальним рішенням буде профілактична заміна помпи при пробігу 60-100 тисяч кілометрів, в типовому випадку одночасно з ременем приводу ГРМ, якщо шків насоса працює від нього.
В інших випадках насос змінюється просто за регламентом заводу виробника, проте не завжди так виходить:
- ресурс насосів у різних виробників дуже відрізняється;
- багато залежить від властивостей рідини, що застосовується, не всі антифризи однаково довго зберігають початкові властивості;
- навантаження на підшипник залежить від зовнішніх факторів, особливо натягу ременя;
- сильно впливає режим експлуатації, простої машини та частота температурних перепадів.
Звідси відбувається необхідність знання типових ознак деградації вузла, що почалася.
Сторонні шуми
До складу помпи входять дві деталі, що зношуються, від яких майже повністю і залежить її ресурс. Це сальник та підшипник. Зношування сальника ніяк не проявляється на слух, зате підшипник за наявності вироблення безшумно працювати не зможе.
Звук може бути різним, це вереск, гул і постукування, а іноді з хрускотом. Оскільки вивести помпу з обертання важко, треба виключити всі інші підшипники з боку ременів приводу агрегатів, переконавшись в їх справності, залишивши під підозрою помпу.
Після цього вивчити її стан детальніше. Обертання ротора насоса має бути абсолютно плавним, без найменших ознак перекату кульок підшипника або люфтів. А краще відразу її поміняти, якщо вузол вже багато попрацював.
Замаскувати шум насоса можуть натяжні та обвідні ролики ремінного приводу. Їх теж треба перевірити, що значно простіше, оскільки при знятті ременя їх легко розкрутити від руки і зрозуміти наявність зносу.
Люфт шківа
Бувають випадки, коли зношування якісного підшипника відбувається рівномірно і шум не виникає. Такий насос ще б попрацював, але люфт, що утворився, не дозволяє нормально працювати сальнику.
Виникає небезпека течі, яка неминуче і виявиться. Таким чином, радіальні або осьові зазори в підшипниках, відчутні при похитуванні за шків - сигнал негайної заміни помпи в зборі.
Поява течі
Втративши герметичність сальник ніяк не зможе утримати тиск антифризу. Система охолодження працює під надмірним тиском, що при нормальному сальнику грає позитивну роль, підтискуючи його робочі кромки.
Після критичного зносу підтискати там вже нічого, і антифриз під тиском починає виходити назовні. Це помітно зорово.
Ускладнює діагностику швидке висихання антифризу на гарячому двигуні. Але сліди як характерного нальоту залишаються, зокрема і на приводному ремені.
Коли текти значна, то це вже важко не помітити, рівень рідини падає, ремінь постійно мокрий і не встигає висихати, антифриз розкидається деталями, що обертаються, і навіть стікає з нижньої частини кожуха.
Далі їздити не можна, потрібна негайна заміна. Інакше можливе зношування та обрив ременя з подальшим серйозним ремонтом двигуна.
Поява запаху антифризу
Не всі водії мають звичку часто заглядати під капот, тим більше знають, куди саме треба дивитися для оцінки стану сальника помпи. Але підкапотний простір рідко настільки герметично, що антифриз, що випаровується, не знайде вихід, причому навіть прямо в салон.
Запах дуже характерний, у кого хоч раз протікав радіатор грубки, його запам'ятає. Подальший пошук джерела може призвести як до патрубків і радіаторів, так і до водяного насоса.
Підвищення температури двигуна
Найнебезпечніший симптом несправності помпи. Він може означати, як вже описані причини дефекту, так і відносно третій, що рідко зустрічається - проблеми з крильчаткою насоса.
Безпосередньо за перемішування рідини та створення її напору відповідає ряд вигнутих лопат на валу ротора, що утворюють крильчатку. Раніше вона виготовлялася литтям із чавуну, тому її поломки було виключено. Хіба що траплялися рідкісні випадки усунення виливки з валу через порушення технології пресової посадки її з необхідним натягом.
Зараз для виготовлення крильчаток застосовується переважно пластмаса змінної якості.
В умовах швидкого обертання в гарячому антифризі на великих швидкостях, що породжують кавітацію, лопаті можуть почати руйнуватися «облисіла» крильчатка нічого перемішувати вже не зможе, циркуляція рідини порушується, і температура двигуна починає швидко зростати. При цьому радіатор буде відносно холодним, рідина з нього просто не потрапить до блоку та голівки.
Дуже небезпечний режим, двигун треба негайно вимкнути та зайнятися пошуком проблеми.
Ті ж симптоми можуть утворитися і при непошкодженій крильчатці, але для цього знадобиться значний витік рідини, утворення повітряних пробок та повне пропадання рівня в розширювальному бачку. Це досить легко помітити під час перевірки.
Як усунути несправності
До кінця минулого століття помпи на багатьох машинах можна було відремонтувати. Вузол знімався та розпресовувався на окремі деталі, після чого зазвичай замінювали підшипник та сальник. Нині вже ніхто цим не займається.
В даний час ремкомплект помпи є частиною корпусу з сальником, підшипником, валом, шківом і прокладку, що додається. Як правило, той самий типорозмір з відомим з каталогу заводським номером виготовляється безліччю фірм.
Якість тут прямо залежить від ціни. Не варто сподіватись, що деталь невідомого виробника зможе забезпечити прийнятний ресурс. Варто зупинитися на фірмах, що спеціалізуються на багаторічному постачанні перевірених насосів. У тому числі і на конвеєри автовиробників.
Заміна помпи не становить особливих складнощів. Тому зазвичай її змінюють у складі комплекту ременя ГРМ. Існують набори від того самого виробника, як із включенням насоса, так і без нього.
Купівля такого набору найбільш доцільна, оскільки солідна фірма не стане комплектувати ремінь та ролики неякісною помпою, а при комплексній заміні ціна робіт значно нижча, оскільки більшість складально-розбірних операцій збігаються, залишиться тільки злити частину антифризу та відвернути кріплення насоса.
Нова деталь ставиться з прокладкою, що є в ремкомплекті, після чого рівень охолоджуючої рідини доводиться до норми.
Довгий термін служби деталей забезпечується правильною натяжкою приводного ременя, що унеможливлює перевантаження підшипників. Зазвичай застосовується динамометричний ключ, який дозволяє уникнути помилок під час регулювання. Потрібно тільки виставити потрібне зусилля відповідно до інструкції.
