Як перевірити витік струму на автомобілі мультиметром? Відео
Кожному водієві знайома ситуація розрядженого акумулятора. Вчора тільки його заряджали за допомогою зарядного автоматичного пристрою, а з самого ранку акумулятор відмовляється крутити стартер. Причин цієї проблеми може бути кілька:
- розсіяність - забули вимкнути якийсь із споживачів електрики;
- неправильне підключення споживачів - вони не відключаються після виймання ключа із замку запалення та заглушення двигуна;
- підключено дуже багато додаткових пристроїв, у тому числі система сигналізації, що не передбачені характеристиками транспортного засобу та ємністю акумуляторної батареї;
- саморозряд акумулятора через його знос і зменшення корисної площі свинцевих пластин.
Якщо у вашому випадку нічого з перерахованого не підходить, то залишається одна єдина причина — витік струму.
Чому відбувається витік струму?
Насамперед слід сказати, що витік заряду ділять на дві категорії:
- нормальна, природна;
- дефектна.
Акумулятор постійно віддає заряд навіть у стані спокою споживачам (протиугін, ЕБУ). Також втрати відбуваються через суто фізичні причини через різницю потенціалів. З цими втратами нічого вдіяти не можна. Тобто доведеться лише змиритися з тим, що сигналізація працює всю ніч потроху розряджаючи акумулятор.
Дефектні втрати відбуваються через різні проблеми, крім перерахованих вище:
- погана фіксація клем на електродах АКБ унаслідок забруднення та появи окислення;
- коротке замикання між витками обмотки в електричних двигунах різних підключених приладів - вентилятор, генератор, стартер;
- те чи інше електроустаткування перебуває у несправному стані;
- знову ж таки неправильне підключення приладів безпосередньо до АКБ, а не до панелі приладів через замок запалювання.
Природний розряд батареї практично не впливає на її ємність та технічний стан. Відповідно, автомобіль із справним електрообладнанням та з правильними схемами підключення споживачів може кілька днів простояти без руху. При цьому саморозряд буде мінімальним. Якщо ж виток дійсно серйозний, то вистачить кількох годин для повного розряду АКБ.
Проблема погіршується ще й тим, як ми раніше писали у статті на vodi.su, що в умовах міста генератор не встигає виробити достатньо електроенергії, щоб зарядити стартерну батарею до 100-відсоткового рівня.
Глибокий розряд акумулятора — найчастіша причина рекламацій
За твердженнями продавців в автомагазинах, одна з найпоширеніших причин повернення АКБ з рекламації — швидкий розряд батареї та наявність в електроліті білого нальоту, через що він втрачає прозорість і стає каламутним. Як ми писали раніше, цей випадок не буде гарантійним, оскільки АКБ не функціонує з вини власника. Ця ознака - каламутний електроліт з білою домішкою - свідчить про те, що батарея багаторазово зазнавала глибокого розряду. Відповідно, витік струму якраз і є однією з причин розряду АКБ.
Сульфатація, тобто процес утворення білих кристалів сульфату свинцю, є природним наслідком розряду. Але якщо АКБ працює у нормальному режимі і розряджається у допустимих межах, кристали не виростають до великих розмірів і встигають розчинитись. Якщо ж батарея постійно розряджається, ці кристали осідають на пластинах, забиваючи їх, через що знижується ємність.
Таким чином, наявність витоку струмів вище за норму призведе до того, що вам доведеться постійно змінювати АКБ. А річ це недешева. Тому рекомендуємо відразу ж шукати поломку простими дідівськими методами. Або вирушити на СТО, де автоелектрик оперативно встановить та усуне витік.
Перевірка на витік струму
Проста операція дозволить встановити факт втрати втрати струму взагалі, без прив'язки до конкретного електроустаткування.
Ось основні кроки:
- глушимо двигун;
- беремо тестер і переводимо їх у режим амперметра постійного струму;
- скидаємо мінусову клему стартерної батареї;
- чорний щуп тестера прикладаємо до знятої клеми, а червоний до мінусового акумуляторного електрода;
- на дисплеї відображається струм витоку.
Також можна діяти в іншому порядку: зняти плюсову клему з АКБ і до неї приєднати мінусовий щуп амперметра, а до виведення акумулятора плюсовий. В результаті утворюється розрив ланцюга і ми отримуємо можливість виміряти струм витоку.
В ідеалі, якщо все працює нормально і без збоїв, значення природної втрати в залежності від ємності АКБ не повинно перевищувати 0,15-0,75 міліампер. Якщо у вас встановлена 75-ка, то це 0,75 мА, якщо 60-ка - 0,3-0,5 міліампер. Тобто, в межах від 0,1 до 1% ємності АКБ. У разі вищих показників необхідно шукати причину.
Пошук причини – завдання не найскладніше. Діяти потрібно в наступній послідовності, залишивши щупи амперметра підключеними до виведення АКБ та знятої клеми:
- знімаємо кришку блоку запобіжників;
- по черзі дістаємо кожен із запобіжників із його гнізда;
- стежимо за показаннями тестера - якщо вони не змінюються після вилучення того чи іншого запобіжника, значить ця лінія не є причиною витоку струму;
- коли ж після вилучення запобіжника показники на дисплеї мультиметра різко падають до значень номінального витоку струму для даного авто (0,03-0,7 мА), саме цей пристрій, підключений до цього запобіжника, і відповідає за втрати струму.
Зазвичай на нижній частині пластмасової кришки блоку запобіжників зазначено, за який елемент електричного кола автомобіля відповідає той чи інший запобіжник: обігрів заднього скла, система клімат-контролю, магнітола, сигналізація, прикурювач, реле контактів і так далі. У будь-якому випадку необхідно звіритися зі схемою електричного ланцюга для даної моделі авто, оскільки до однієї лінії може бути підключено кілька елементів.
Якщо споживач, який спричиняє витік, підключений через реле, необхідно перевірити реле. Можлива причина – замкнуті контакти. Тимчасово відключаємо прилад, що викликає витік і міняємо реле на нове марки. Можливо, у такий простий спосіб вам вдасться усунути проблему.
Набагато складнішими є випадки, коли витік відбувається через генератор чи стартер. Також виявити причину шляхом вилучення запобіжників не вдасться, якщо струм витікає через пошкоджену ізоляцію проводів. Доведеться повністю промацувати всю проводку, або вирушати до досвідченого електрика, який має необхідне обладнання.
Завантаження ...
