Як працює регулятор тиску палива (перевірка та заміна РТД)
Зміст
У системі управління автомобільного двигуна закладено певну математичну модель, де розраховуються вихідні величини на підставі виміру вхідних. Наприклад, тривалість відкриття форсунок залежить від кількості повітря та багатьох інших змінних. Але крім них існують і константи, тобто характеристики паливної системи, прописані в пам'яті та управлінні, що не підлягають. Однією є тиск палива в рампі, а точніше, перепад його між входами і виходами форсунок.
Для чого потрібний регулятор тиску палива
Паливо до форсунок надходить із бака шляхом перекачування його розташованим там електричним бензонасосом. Можливості його надмірні, тобто розраховані на максимальне споживання у найважчому режимі плюс значний запас на погіршення з часом характеристик у процесі тривалої експлуатації.
Але насос не може постійно качати на всю міць своїх можливостей, що змінюються, тиск треба обмежити і стабілізувати. Для цього застосовуються регулятори тиску палива (РДТ).
Вони можуть встановлюватися як безпосередньо в модулі насоса, так і на паливній рампі, що живить форсунки впорскування. В цьому випадку доводиться скидати надлишки через зливну магістраль (обратку) знову в бак.
Пристрій
Регулятор може бути механічним чи електронним. У другому випадку це класична система регулювання з датчиком тиску та зворотним зв'язком. Але простий механічний не менш надійний, при цьому дешевший.
Встановлений на рампі регулятор складається з:
- двох порожнин, в одній знаходиться паливо, в іншій – повітряне розрідження із впускного колектора;
- еластичної діафрагми, що розділяє порожнини;
- пружного регулюючого клапана, з'єднаного з діафрагмою;
- корпуси зі штуцерами обратки та вакуумного шланга від впускного колектора.
Іноді у складі РДТ є сітчастий фільтр грубої очистки проходить бензину. Весь регулятор встановлений на рампі та повідомляється з її внутрішньою порожниною.
Принцип роботи
Щоб зафіксувати тиск між входами та виходами форсунок, необхідно до його величини у рампі додати негативне розрідження в колекторі, куди виходять розпилювачі форсунок. А оскільки глибина вакууму змінюється в залежності від навантаження та ступеня відкриття дросельної заслінки, то відстежувати перепад потрібно безперервно, стабілізуючи різницю.
Тільки тоді форсунки будуть працювати зі штатними значеннями своєї продуктивності, і склад суміші не вимагатиме глибокої та частої корекції.
У міру збільшення розрідження на вакуумному патрубку РДТ клапан буде відкриватися, скидаючи додаткові порції бензину в обратку, стабілізуючи залежність від стану атмосфери в колекторі. Це додаткова корекція.
Основне регулювання відбувається завдяки пружині, що підтискає клапан. За її жорсткістю нормується головна характеристика РДТ - тиск, що стабілізується. Робота йде за тим же принципом, якщо насос тисне з надлишком, то гідравлічний опір клапана зменшується, більша кількість палива зливається у бак.
Ознаки та симптоми несправності РДТ
Залежно від характеру несправності тиск може або збільшуватися, або зменшуватися. Відповідно, суміш, що надходить у циліндри збагачується або збіднюється.
Блок управління намагається відкоригувати склад, та його можливості обмежені. Порушується горіння, двигун починає працювати з перебоями, пропаданнями спалахів, тяга погіршується, а витрата зростає. Причому в будь-якому випадку, збіднена суміш або збагачена. Горить вона однаково погано.
Як перевірити пристрій на працездатність
Для перевірки проводиться вимірювання тиску в рампі. Вона має вентиль, до якого можна підключити тестовий манометр. Прилад покаже, чи вкладається значення в норму, чи ні. А на конкретну провину регулятора вкаже характер реакції показань на відкриття дросельної заслінки та відключення магістралі звороту, для чого достатньо перетиснути або заглушити її гнучкий шланг.
Зняття вакуумного шланга зі штуцера РДТ також продемонструє адекватність реакції тиску. Якщо двигун працював на мінімальних оборотах, тобто розрідження було високим, зникнення вакууму повинно викликати зростання тиску в рампі. Якщо ні – регулятор працює неправильно.
Як почистити РДТ
Ремонт регулятор не підлягає, при несправності замінюється на новий, ціна деталі невисока. Але іноді вдається відновити працездатність прочищення вбудованого фільтра-сітки. Для цього регулятор демонтують і промивають очисником карбюраторів з подальшим продуванням.
Операцію можна повторювати для кращого результату. Можливе також застосування ультразвукової ванни із сольвентом, яка використовується для чищення форсунок, де виникають аналогічні проблеми через брудне паливо.
Особливого сенсу даних процедурах немає, тим паче якщо деталь вже багато прослужила. Витрати часу і коштів цілком можна порівняти з ціною нового РДТ, при тому, що в старому вже зношений клапан, постаріла діафрагма, а їдкі склади, що чистять, можуть викликати остаточну відмову.
Інструкція із заміни регулятора тиску палива на прикладі Ауді А6 С5
Доступ до регулятора на цих машинах простий, він встановлений на паливній рампі форсунок.
- Зняти декоративну пластикову кришку з верхньої частини двигуна, відвернувши проти годинникової стрілки поворотні клямки.
- Викруткою піддівається і видаляється фіксуюча пружинна скоба на корпусі регулятора.
- Відключається вакуумний шланг із штуцера регулятора.
- Залишковий тиск у рампі можна скинути у різний спосіб, давши двигуну попрацювати з відключеним бензонасосом, натиснути на золотник вентиля манометра на рампі або просто роз'єднавши половинки корпусу регулятора. В останніх двох випадках треба застосувати ганчір'я для вбирання бензину, що виходить.
- При знятому фіксаторі регулятор просто виймається з корпусу, після чого його можна промити, замінити на новий, і зібрати все у зворотному порядку.
Перед установкою рекомендується змастити гумові кільця ущільнювачів, щоб не пошкодити їх при зануренні в гніздо.
