Як дізнатися про витрату палива автомобіля по кілометражу (на 100 км)

Перед покупкою автомобіля майбутній власник здебільшого цікавиться, скільки його машина споживатиме пального на сотню кілометрів пробігу. Зазвичай вказуються три режими споживання – у місті, на трасі та змішаний. Усі вони досить далекі від істини, оскільки з одного боку заявлені зацікавленою стороною виробника, а з іншого боку – можуть бути перевірені лише в ідеальних умовах, що при звичайному режимі експлуатації зробити дуже складно. Залишається з'ясовувати реальні витрати за фактом.

Що таке витрати пального

При роботі автомобільного двигуна бензин, дизельне паливо чи газ витрачаються безперервно.

Теплова енергія, що виділяється при горінні, йде в різних напрямках:

• за рахунок низького ККД двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) марно йде в тепло через спеціально побудовану та ефективну систему охолодження, а також з вихлопними газами;
• губиться в трансмісії та колесах, перетворююсь на те ж тепло;
• переходить у кінетичну енергію маси автомобіля під час розгону, після чого знову в атмосферу під час гальмування або їзди накатом;
• надходить на інші витрати, наприклад, освітлення, забезпечення клімату в салоні тощо.

Оскільки автомобіль задуманий як транспортний засіб, то логічним буде нормувати витрата палива в одиницях маси на одиницю корисного пробігу. Реально замість маси використовується об'єм та позасистемні одиниці, тому прийнято рахувати в літрах на 100 кілометрів пробігу.

Деякі країни користуються зворотним розміром, наприклад, скільки миль проїде машина на одному галоні палива. Важливої ​​різниці тут немає, це данина традиції.

Іноді враховується споживання при роботі двигуна на холостих оборотах, наприклад, якщо транспорт експлуатується в холодному кліматі і двигуни не глушать. Або в міських пробках, де автомобілі більше коштують, ніж їдуть, але ці показники не завжди потрібні, до того ж вони незначні.

Як розраховується на 100 км шляху

Щоб виміряти витрати автомобіля в реальних умовах, існує багато способів. Всі вони вимагають максимально точного обліку пробігу та витраченого за цю дистанцію палива.

• Можна використовувати лічильники заправних колонок, які, якщо там немає криміналу, є дуже точними приладами вимірювання об'ємів перекачаного палива.

Для цього треба точно заправити майже порожній бак під пробку, обнулити свідчення лічильника шляху, витратити якнайбільше залитого пального і знову заповнити бак, відзначивши фінішні показання пробігу.

Для збільшення точності та обліку різних умов експлуатації можна повторити експеримент кілька разів, фіксуючи всі дані. В результаті стануть відомі два числа – пробіг у кілометрах та витрачене паливо.

Залишиться розділити обсяг пального на пробіг і помножити результат на 100, вийде шукана витрата з точністю, що визначається переважно похибками одометра. Його також можна відкалібрувати, наприклад по GPS, ввівши поправний коефіцієнт перерахунку.

• У багатьох автомобілях є штатний або встановлений додатково бортовий комп'ютер (БК), що показує витрати в цифровому вигляді як миттєвий, так і усереднений.

Показання таких приладів краще перевіряти вказаним вище способом, оскільки вихідну інформацію комп'ютер бере за непрямим принципом, маючи на увазі стабільну продуктивність паливних форсунок. Не завжди так. Як і оцінювати дані штатного покажчика залишку палива без попереднього ручного калібрування.

• Достатньо вести облік спожитого пального за чеками заправок, записуючи пробіг.

У таких випадках можна і не заливати бак під пробку, повністю його спустошуючи, оскільки обидва випадки шкідливі для автомобіля. Якщо робити це досить довго, то помилка буде мінімальною, неточності статистично усереднюються.

• Найбільш скрупульозні автовласники заміряють витрату, переключаючи харчування на мірну ємність замість штатного бака.

Таке можливе лише на автозаводах, де є безпечне обладнання. У аматорських умовах великі шанси влаштувати пожежу, так і не дізнавшись, наскільки економічним був автомобіль, що згорів.

Будь-який спосіб виміру має сенс, якщо умови їзди та стан автомобіля були середніми за його реальною експлуатацією. При відхиленнях всередині та зовні автомобіля споживання може змінюватися на багато десятків відсотків.

Що впливає на витрати пального

Можна коротко сказати, що на витрати впливає практично все:

• стиль їзди водія – витрати легко можна збільшити втричі чи вдвічі скоротити;
• технічний стан автомобіля, багато несправностей змушують споживати бензин чи солярку, як кажуть водії, «відрами»;
• маса машини, її завантаження та насиченість додатковим обладнанням;
• нештатні шини або невідрегульований тиск у них;
• температура за бортом та в системі охолодження двигуна, прогрів трансмісії;
• аеродинаміка та її спотворення у вигляді багажників на даху, спойлерів та бризковиків;
• характер дорожньої обстановки, пора року та доби;
• включення освітлення та іншого додаткового електрообладнання;
• швидкість руху.

На цьому фоні легко втратити закладене в автомобіль технічну досконалість, що дозволяє максимально економно витрачати пальне. У цьому плані не всі автомобілі однакові.

3 найекономічніші автомобілі

Найбільш економічні сучасні дизельні автомобілі з невеликим робочим об'ємом, оснащені турбонаддувом. Бензинові, навіть найкращі, поки що витрачають на літр-два більше.

Рейтинг економічності виглядає спірно, але приблизно можна оцінити результати інженерних старань.

1. Opel Corsa, його турбодизель 1,5 літра навіть з автоматичною коробкою передач має заявлену витрату 3,3 літра на 100 км. Однак у попередньому поколінні, коли Опель ще не був французькою маркою і не базувався на агрегатах Peugeot 208, його двигун 1,3 з механічною коробкою споживав ще менше. Хоча підросла потужність та покращилася екологія, за це треба платити.
2. Європейський Volkswagen Polo шостого покоління із дизелем 1,6 споживає 3,4 літра. У п'ятому був двигун 1,4 літра, якому вистачало і 3 літрів при меншій потужності. Концерн завжди умів виготовляти економічні двигуни.
3. Hyundai i20, що продається в Кореї, може комплектуватися невеликим турбодизелем об'ємом 1,1, що споживає 3,5 літра на 100 км. Теж офіційно в Росії не продається через сумнівну якість вітчизняної солярки, але машини на ринок все одно проникають.

Подібні двигуни ставлять під сумнів майбутній перехід на електротягу, оскільки забезпечують дуже чистий вихлоп при мізерних витратах.

Але один нюанс присутній, дизельний двигун з паливною апаратурою останніх поколінь дуже дорогий у виробництві та ремонті. Це навіть називають кредитним договором, спочатку економічність, а потім все одно доведеться заплатити.