Як видалити стару фарбу з металу автомобіля за допомогою змивки: рідина, гель, аерозоль
Зміст
Не завжди новий шар лакофарбового покриття (ЛКП) допускається наносити, не видаливши старий. Таке можливе лише в обмежених випадках ремонтного підфарбовування, коли є впевненість, що стара фарба тримається міцно, а під нею ще не почалася підплівна корозія.
Справжній капітальний ремонт кузова все ж таки передбачає його зачистку до голого металу. Завдання дуже непросте і трудомістке.
Способи видалення старого покриття
У будь-якому випадку, якщо прийнято рішення працювати якісно, стару фарбу необхідно тим чи іншим способом зруйнувати, оскільки вона тримається на металі дуже міцно. Це забезпечується електрохімічним чи кислотним ґрунтуванням кузовного заліза.
Доводиться застосовувати найжорсткіші способи видалення, буквально спиляти ЛКП абразивами, випалити високою температурою або розчинити агресивними реактивами.
Механічний
Для механічної зачистки використовуються шліфувальні машини з різними насадками. Найпоширеніший на практиці – пелюсткові круги з великим зерном.
Вони працюють швидко, але залишають велику ризику, тому при наближенні до металу зернистість кола знижують.
- Починати можна з пелюсткового кола марки Р40. Це дуже велике зерно, що швидко виконує основний обсяг роботи. Потім йде перехід на Р60 або Р80, після чого в справу включаються кола зі шкіркою 220 та дрібної 400.
- Далеко не до всіх ділянок є доступ із круглими абразивними насадками шліфувальної машини. Тоді можна використовувати металеві щітки, що обертаються, на дротяній основі. Вони мають різну форму та розміри на всі випадки життя.
- Дуже ефективна піскоструминна обробка, що швидко залишає чистий метал. Але така технологія доступна тільки професіоналам, оскільки вимагає спеціального обладнання, виробничих площ і продуманого очищення від відпрацьованих продуктів, що розлітаються. Тому найчастіше її застосовують на деталях щодо невеликих розмірів та у реставраційних роботах.
Перевагою комплексного механічного очищення є паралельне видалення іржі з підготовкою чистого металу безпосередньо під ґрунт.
Іншими способами так не вдасться зробити, тому елементи механообробки присутні завжди, незалежно від додаткових процедур, що прискорюють.
Термічний (випалювання)
При термообробці старого ЛКП відбувається випалювання та відшарування фарб та ґрунтів. Використовувати можна газовий пальник або промисловий фен, що дає потужний струмінь гарячого повітря з температурою біля сопла близько 600 градусів. Обидва інструменти мають свої недоліки.
Пальник небезпечний щодо пожежі. По неуважності можна легко залишитися не тільки без фарби, але без автомобіля.
Навіть якщо цього не станеться, існують інші небезпеки:
- кузовний метал можна перегріти, після чого його стійкість до корозії помітно зменшиться;
- температура полум'я така, що деталі з тонкого листа легко можуть деформуватися, після чого доведеться займатися рихтуванням або заміною;
- можуть постраждати сусідні деталі, автомобіль доводиться повністю розбирати.
Фен безпечніший, але його температуру можна недооцінити. У будь-якому випадку після термічного видалення неминуча додаткова механічна зачистка, іноді не менш трудомістка, ніж без пальників та фенів.
Існує інноваційний метод лазерної обробки, що поєднує нанесення механічного та термічного шоку покриттю. Видалено буде все, крім металу, але ціна обладнання перевищує всі розумні межі.
хімічний
Дуже популярним є розчинення ЛКП хімічними реагентами. Покриття повністю не розчиняється, але після витримки серед змивок розпушується, відшаровується і легко відходить від кузова з використанням звичайного шпателя.
Складнощі виникають із утриманням складів на кузові на час реакції. Використовуються засоби різної консистенції. Вони включають органічні розчинники і кислотні або лужні складові.
Недоліки зрозумілі – всі ці засоби токсичні і небезпечні для людини, а деякі і для кузовного металу. Все це спричиняє складнощі при виборі.
На що звернути увагу при виборі змивки
Враховувати доводиться фактори складу вихідного ЛКП, способів нанесення, токсичності та безпеки для металу:
- Основна проблема – утримання змивки на поверхнях, для цього використовується глеєва консистенція, захисні плівки, можливості додаткового поновлення складу, аж до занурення дрібних знімних деталей;
- Якщо умови роботи не включають потужну вентиляцію, захисний одяг та протипожежне обладнання, це треба врахувати при виборі;
- Для різних ділянок краще застосовувати кілька різних засобів, наприклад, немає потреби в гелі, якщо поверхня горизонтальна.
Не всі засоби однаково добре працюють за низьких температур, коли хімічні реакції уповільнюються, а за високих – зростає небезпека кислотних складів для металу.
Найпопулярніші видалячі фарби
Рейтинги коштів постійно оновлюються з появою нових складів. Можна розраховувати на репутацію виробників, які не занижуватимуть ефективність оновлених продуктів.
рідини
Можна умовно виділити кошти Хімік АС-1 и АПС-М10. Склади сильнодіючі, працюють швидко і мають впевнену тиксотропність, тобто утримання на поверхнях.
Видаляють ЛКП будь-якого хімічного складу, але агресивні, вимагають уважного звернення та суворого дотримання інструкції, оскільки шкідливі для металу та людини за недотримання правил роботи.
гелі
універсальний засіб ТІЛО 700 випускається у гольовому виконанні, працює відносно повільно, але надійно. Має підвищену безпеку для кузовних деталей, добре тримається на поверхні. З недоліків можна відзначити необхідність повторних нанесень та обмежений температурний діапазон застосування.
Економічно витрачається і добре працює при знижених температурах. AGAT Avto Silverline. Але вміст летких компонентів вимагає гарної вентиляції. Безпечний для пластику.
аерозолі
З аерозольних упаковок варто віддати перевагу АБРО ПР-600. Користуватися зручно, повторно наносити зазвичай не доводиться.
Недоліки – необхідність роботи при температурах кімнатного рівня, непередбачуваність до пластмас, подразнення слизових оболонок. У той же час неагресивний до металу і легко видаляється водою.
Альтернативою може стати Швидкий і безпечний засіб для видалення фарби та прокладок Hi-Gear. Дуже активна речовина, працює за всіма фарбами та забрудненнями, але коштує дорого і витрачається не дуже економно.
Чи можна самостійно приготувати видальник фарби
Способи народного складання змивок існують, але через обмежений доступ до досконалих реагентів та розчинників використовуються вкрай небезпечні речовини.
Користуються негашеним вапном, каустичною содою, ацетоном, бензолом та іншими речовинами на межі хімічної зброї. Займатися цим у сучасних умовах немає сенсу, ризик не виправданий.
Та й рецепти доведеться підбирати дослідним шляхом, не на всі види фарб, лаків та ґрунтів розраховані ті чи інші речовини.
технологія застосування
Принципи роботи з саморобними складами в цілому ті ж, що і з промисловими:
- максимально демонтуються начіпні деталі, що залишилися захищаються;
- на працюючого надягають захисні засоби для шкіри та слизових оболонок;
- склад наносити пензлем, розпиленням або розбризкуванням;
- поверхня періодично вирівнюється та оновлюється у міру роботи засобу;
- фарба, що відшарувалася, видаляється шпателем і металевими щітками;
- метал ретельно промивається водою, мильним чи содовим розчином;
- перед ґрунтуванням проводиться механічна підготовка до чистого металу.
Готові ділянки треба негайно ґрунтувати після висихання. Кузовне залізо швидко покривається іржею, при цьому шар настільки тонкий, що не видно оком. Однак оксиди заліза стануть каталізаторами майбутньої корозії.
