Як видалити повітря із системи охолодження автомобіля
Зміст
Багато автовласників знають про важливість системи охолодження, але не кожен знає причину температури, що стрімко зростає, або некоректної роботи печі, хоча вона, в більшості випадків одна - заповітність системи.
Причина появи повітряної пробки у системі охолодження
Системи охолодження сучасного автотранспорту розраховані на стабільний високий тиск (до 100 кПа). Така конструкція дозволяє збільшити температуру закипання рідини до 120-125 градусів.
Однак такий температурний діапазон і результативне охолодження двигуна можливе лише при повній працездатності системи. Однією з найбільш поширених проблем в охолодній системі є виникнення пробок з повітря.
До основних причин виникнення повітряних пробок відносяться:
- попадання повітря через негерметичні стики патрубків, шлангів, трубок за рахунок зміни тиску, що виникає при пересуванні робочої рідини системи охолодження, які призводять до втягування повітря через слабо закріплені стики;
- нагнітання повітря при використанні вирви з широким горлом, при цьому в процесі додавання рідини її потік не дає вийти газу назовні, затримуючи його в бачку;
- підвищений знос окремих частин водяного насоса (фібри, прокладок та сальників), через щілини та тріщини в яких може відбуватися засмоктування повітря;
- витікання охолоджуючої рідини через патрубки, радіатори печі та охолодження, шланги, що викликає зменшення рівня антифризу і заповнення місця, що звільнився в розширювальному баку повітрям;
- порушення прохідності каналів у радіаторі, що спричиняє порушення охолодження та появу повітряних міхурів;
- порушення працездатності стравлюючого надлишкового тиску клапана в кришці розширювального бака, що призводить до засмоктування повітря і неможливості його скидання через той же клапан;
- пошкодження прокладки ГБЦ, що призводить до попадання охолодної рідини в масло через картер (ознака - підвищення рівня масла і зміна його кольору) або вихлопну систему (дим з глушника стає білого відтінку), що викликає зниження об'єму антифризу та заповнення вільного місця повітрям.
Ознаки чи симптоми задушеної системи охолодження двигуна
Повітря в системі охолодження може призвести до серйозних неполадок в роботі двигуна. Щоб уникнути цього, слід знати явні симптоми, коли в системі охолодження з'являється повітря.
Ознаки заповітності:
- перегрівання ДВЗ, що виражається в стрімкому зростанні температури антифризу і пересуванні вказівника до зони перегріву (червона шкала) або переміщенню в неї (або загоряння спеціального значка на панелі приладів), так як присутні порушення в циркуляції антифризу по системі, що призводять до помітного зниження ефективності;
- повітря з опалювальної системи виходить холодне або злегка тепле, тому що повітряні бульбашки заважають руху робочої рідини по системі.
При появі подібних симптомів необхідно терміново вживати заходів, щоб уникнути перегріву ДВЗ та швидкого чи негайного капітального ремонту після перевищення рекомендованого температурного діапазону двигуна.
В першу чергу при працюючому двигуні слід перевірити кріплення патрубків, шлангів і трубок на герметичність, часто досить підтягнути хомути для усунення підсмоктування повітря. Необхідно ретельно оглянути стан патрубків і трубок з гуми, за наявності пошкоджень – їх слід замінити.
При заведеному ДВЗ термомостат, який відповідає за відкриття/закриття додаткового кола охолодження двигуна, піддається підвищеному навантаженню. Якщо після запуску ДВЗ він дуже швидко нагрівся і майже відразу ввімкнувся вентилятор радіатора охолодження і покажчик температури стрімко пересувається до червоної зони (перегрів), то це може означити або заклинювання терморегулятора в положенні або наявність повітря в патрубку помпи.
У зворотній ситуації, коли двигун дуже повільно прогрівається, можливе заклинювання регулятора у відкритому стані або наявність у ньому повітряної пробки.
Перевірити термостат на справність легко – для цього необхідно запустити машину та почекати початку пересування покажчика температури, після чого акуратно помацати патрубки. При працездатному регуляторі патрубок, що знаходиться вгорі, швидко зігрівається, нижній при цьому залишається прохолодним.
Після відкриття термостата (85-95 градусів залежно від моделі машини) нижній патрубок має потепліти – при працездатному термостаті. Працездатність водяної помпи слід перевіряти за рівнем шуму, відсутністю патьоків охолоджуючої рідини на сальнику та відсутності вібрації в насосі (підшипник).
Як стравити повітря із системи охолодження – всі способи
На багатьох моделях автотранспорту позбавитися повітряної пробки в системі ОЖ досить легко і під силу навіть непрофесіоналу, що дозволить заощадити вагому суму.
Існує три методи для стравлювання повітря своїми руками:
1) Необхідно поставити машину на рівну площину та демонтувати верхній захист із двигуна. У багатьох моделях дросельний вузол є найвищим місцем у системі охолодження.
Якщо при візуальному огляді на конкретній моделі автотранспорту виявиться така ж особливість, то для стравлювання повітря необхідно зняти патрубок, що підводить антифриз, з дросельного вузла шляхом ослаблення хомута хрестовою викруткою, не буде зайвим відкрити перемикач пічки на максимально гарячий режим (дана процедура особливо актуальна для ВАЗів ).
Потім слід відкрутити кришку з розширювального бака і закрити отвір чистою тканиною і почати задувати повітря в бак ротом доти, поки з патрубка не почне виливатися рідина, що охолоджує, що означатиме усунення пробки. Після чого слід закріпити патрубок та закрутити кришку.
2) Попередньо слід прогріти ДВЗ протягом 10-20 хвилин (залежно від зовнішньої температури). Після чого слід відкрутити кришку з розширювального бака і зняти патрубок, що підводить антифриз, з дросельного модуля.
Після того, як з патрубка почне витікати рідина, що охолоджує, його слід повернути на місце, ретельно зафіксувавши хомут. При проведенні даної процедури необхідно уникати попадання робочої рідини на шкіру та одяг для уникнення опіків.
3) Необхідно поставити автотранспорт на ручне гальмо на похилу поверхню (передньою частиною на підйом), не виявляться зайвими додаткові упори під колеса.
Далі слід запустити двигун і дати йому пропрацювати 10-20 хвилин для нагрівання рідини, що охолоджує, і відкриття термостата. Після чого акуратно, щоб не обпектися, слід зняти кришку з розширювального бака та радіатора.
Під час цієї процедури слід регулярно легенько вичавлювати педаль акселератора і підливати антифриз (тосол), не зайвим буде включити пічку на максимально гарячий режим, для витравлення повітря із системи обігріву.
Вихід пробки буде проявлятися появою бульбашок, після їх повного зникнення та/або появи дуже гарячого повітря з опалювальної системи, можна заглушити мотор і повернути кришки на місце, оскільки це означатиме повне вилучення повітря з системи охолодження.
Цей метод який завжди ефективний, оскільки деякі конструкційні особливості можуть дозволити виконати цю процедуру. Найбільш ефективний цей метод на старих автомобілях, у тому числі на ВАЗах.
Самостійне стравлювання повітря засноване на елементарних фізичних законах – повітря є газом, а газ легший за рідину, а додаткові процедури збільшують тиск у системі, прискорюючи прогін рідини та видалення повітря.
Рекомендації як профілактика
Уникнути появи повітря в системі охолодження набагато простіше, ніж потім усувати причини перегріву мотора.
Для цього необхідно дотримуватися найпростіших рекомендацій:
- заливати антифриз у розширювальний бачок тоненьким струмком без використання широкої вирви;
- періодично проводити візуальний огляд патрубків, шлангів та місць їх кріплення на герметичність та наявність пошкоджень, за наявності – замінювати пошкоджений елемент;
- регулярно міняти насос системи охолодження згідно з вимогами виробника;
- постійно контролювати рівень робочої рідини в бачку та у разі потреби відразу її доливати;
- перевіряти рівень олії і за її збільшенні необхідно терміново провести діагностику, оскільки це швидше за все означає пошкодження прокладки ГБЦ.
При виникненні симптомів заповітності їх легко усунути, замінивши зношені частини і витравивши газ простими методами, за рівнем складності здійсненні навіть водієм-початківцям.
Утворення повітря в системі охолодження і, як наслідок, перегрівання двигуна легко не допустити, проводячи періодичне обстеження стану системи, своєчасно підливаючи антифриз і відповідно до регламентів виробника замінюючи водяний насос та пошкоджені деталі.
